Тест драйв Subaru Forester 2.0D Lineartronic: плавный оператор
Технологические сюрпризы Subaru никогда не были редкостью, но на этот раз японские инженеры превзошли самих себя.
Благодаря технологическому прогрессу последних десятилетий производители автомобилей теперь имеют возможность выбирать между различными по конструкции и принципу работы трансмиссий и оптимально адаптировать их к характеру своей продукции — некоторые компании предпочитают механизмы с двойным сцеплением, в то время как другие остаются верными. классической автоматики с гидротрансформатором. Тот факт, что сторонников механизмов вариатора меньше остальных, имеет свое объяснение. В отличие от небольших и компактных моделей, которые могут в полной мере использовать плавное переключение передач и эффективность механизмов вариатора, высокие значения крутящего момента мощных двигателей более крупных автомобилей, включая модели внедорожников, создают серьезные проблемы с эксплуатацией, управлением и надежностью такого типа механизмов. Subaru известна своей склонностью к оригинальным и редко используемым технологическим решениям, и с этой точки зрения использование бесступенчатых автоматических трансмиссий является стратегическим. Японская компания тесно сотрудничает со специалистами Luk, и после успешного применения Lineartronic в бензиновой гамме Subaru Forester инженерам удалось контролировать высокий крутящий момент 350 Нм в дизельном оппозитном и бензиновом XT-Turbo, создав особый HT. («High Torque») версия с измененной схемой, колесами вариатора и измененной управляющей электроникой.
Конец «резинки»
Влияние их усилий на трансмиссию Subaru Forester 2.0D Lineartronic столь же впечатляюще, сколь и уникально для бренда Subaru. Благодаря интеллектуальному управлению, отслеживающему положение педали акселератора и изменяющему режим работы Lineartronic с классического плавного (отклонение педали ниже 65%) до практически семиступенчатого в стиле классических автоматических механизмов, неприятный эффект «эластичности» полностью устраняется — отсутствует раздражающий шум от неестественного несоответствия между увеличением оборотов и увеличением скорости при ускорении, и у водителя остается ощущение вождения автомобиля с классическим автоматом или хорошо настроенной DSG. При этом трансмиссия сохранила свою экономичность (расход всего на 0,4 л / 100 км выше, чем у версии с шестиступенчатой механической коробкой передач), и у водителя есть возможность в любой момент переключить на механическую коробку передач семь передач с ремни на руль.
Боксер мощностью 147 л.с. также претерпел серьезную модернизацию и уже соответствует требованиям Евро-6 благодаря уменьшенному количеству оксидов азота за счет использования системы рециркуляции выхлопных газов низкого давления. Конструктивные особенности машины позволяют добиться чрезвычайно низкого центра тяжести и вместе с системой двойной трансмиссии Subaru Forester обеспечивают оптимальное распределение веса и тягу на колесах обеих осей. Автоматический режим движения по бездорожью X Mode идеально гармонирует с новой трансмиссией, а его активация кнопкой перед рычагом переключения передач позволяет непрофессионалам успешно справляться с трудностями на пересеченной местности.
Хороший баланс поведения асфальтовой подвески и бездорожья производит хорошее впечатление — типичные для внедорожника колебания кузова в скоростных поворотах сведены к минимуму, а комфорт при медленном прохождении через большие и неровные неровности остается на более чем приличном уровне.
Отсутствие большинства современных электронных систем помощи водителю Subaru Forester компенсирует четким и тщательно выполненным внутренним пространством с отличным пространством во всех местах, просторным багажником и богатым оснащением. Качество используемых материалов производит хорошее впечатление на автомобиль такого класса, а центральный дисплей с диагональю 7 дюймов позволяет удобно работать с информационно-развлекательной системой с возможностью интеграции приложений для смартфонов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Экзотическая комбинация трансмиссии Subaru Forester 2.0D Lineartronic дает чрезвычайно хорошие результаты, которые удивят даже самых яростных противников CVT. Наряду с хорошей динамикой и пресловутой компетентностью бренда на бездорожье, японцам удалось создать модель с превосходным комфортом вождения, которая хорошо сочетается с характером трансмиссии и обладает преимуществами современного дизельного топлива с точки зрения стоимости.
Текст: Мирослав Николов
Фотографии: Subaru
2020-08-29
