Subaru Forester 2.0 D – книжные пропорции
Содержание
Давайте ненадолго вернемся в начальную школу и проведем простой эксперимент. Представьте себе две полные тарелки. Один из них содержит песок и пыль, иллюстрирующие сущность внедорожных свойств и способность управлять автомобилем в сложных условиях. Однако во втором сосуде у нас есть безделушки, которые выступают в роли интересного внешнего вида, впечатляющих стилистических обработок и т. д. Но какое это имеет отношение к Subaru Forester? Вопреки видимости – много.
Именно такие суда есть в распоряжении производителей, создающих кроссоверы. Проблема в том, что окончательная конструкция подходит для следующего пустого сосуда такой же вместимости, и окончательные пропорции определяет производитель. Глядя на предложение большинства брендов, можно быстро прийти к выводу, что практически все содержимое с блестками уходит в пустой сосуд, а песок и пыль — лишь небольшая добавка. В результате получается красивый, стилистически впечатляющий автомобиль, проработанный до мелочей, имеющий множество гаджетов, но после проезда нескольких сотен метров по бездорожью возникают проблемы. На Субару Форестер так же? Одним словом – нет.
Смесь для бездорожья
В данном случае неуклюжие конструкторы перевернули сосуд с безделушками и то, что осталось, и осталось немного, оказалось в чаше с песком и пылью. И похвалите их за это! Форестер является представителем очень небольшой группы автомобилей, которые внешне похожи на внедорожники и они есть на деле. Да, дизайн скромный и не поспевает за остальными показателями в этом сегменте, как и комплектация и аксессуары, но когда дело доходит до внедорожных качеств, то тут и прицепиться не к чему.
К счастью, вы можете увидеть японскую руку стилистов в нескольких местах. Я говорю в основном о косых фарах, крупной решетке радиатора с хромированными элементами и интересной выштамповке в переднем бампере. Сзади у нас есть большой спойлер на двери багажника, маленькие и вполне классические плафоны и несколько тиснений на двери багажника. Боковая линия плотная и довольно аккуратная, но, как я уже говорил, здесь нет места французской утонченности. Forester ближе к немецкой солидности и сдержанности с оттенком японской фантазии. Преимущество конечно в том, что машина, несмотря на долгие годы на затылке, не состарится, не станет вдруг немодной, но если кто-то ищет что-то интересное, у Субару с этим могут быть проблемы.
Кстати, мы можем сравнить автомобиль с его предшественником по габаритам. Ну а текущее поколение на 3,5 см длиннее, на 1,5 см шире и на 3,5 см выше. Увеличенная на 9 см колесная база также увеличивает пространство внутри кабины. Новый Forester также получил улучшенные внедорожные характеристики, так как были улучшены углы въезда и съезда, а также дорожный просвет в 22 см.
Интерьер не балует…
И очень хорошо! Subaru Forester – это не та машина, которая радует глаз аксессуарами. В этой машине водитель должен сосредоточиться на дороге, а салон ему только в помощь. И это так, хотя временами у меня было впечатление, что я сижу в машине несколько лет назад. Все жестко и проработка приборной панели занимает до 10 минут. Для кого-то это преимущество, потому что это автомобиль, а не компьютер с функцией мобильности, но во многих местах японские конструкторы могли бы постараться. К тому же это машина из Японии, страны мультимедийных гаджетов, так что если внутри появятся какие-то интересные технологии, никто не обидится. Но таков подход производителя Синдзюку — простота, надежность и функциональность в ущерб комфорту водителя. Вам это должно нравиться или, по крайней мере, принять это.
… Зато двигатель заставляет чувствовать себя лучше!
Subaru уже много лет славится своими оппозитными силовыми агрегатами хорошего качества. Конечно, консервативные поклонники марки воротили нос от дизельных агрегатов, но если бы не они, предложение производителя было бы практически незаметным и незамеченным в Европе. Это правда, что предложение Forester не впечатляет, но мы не должны жаловаться на недостаток мощности. Итак, что касается бензиновых агрегатов, мы можем выбрать двигатель 2.0io мощностью 150 л.с. и 2.0 XT мощностью 240 л.с., так что это интересное изменение. Дизель тоже один и именно такой появился под капотом тестируемой модели. Это двигатель 2.0D мощностью 147 л.с. при 3600 об/мин с максимальным крутящим моментом 350 Нм, доступным в диапазоне 1600-2400 об/мин. Привод направлен на все колеса в симметричной системе полного привода через механическую 6-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает более 10 секунд. Это не очень хороший результат, но, по словам производителя, он должен вознаграждать горение. Subaru заявляет, что это будет в среднем 5,7 л/100 км, по трассе менее 5 литров, а по городу 7. Конечно, наши замеры показали чуть больше, но это не вопиющие отклонения от вышеперечисленных. декларации.
Но давайте закончим с цифрами и перейдем к самому главному — к ощущениям от вождения. Начнем с того, что является, пожалуй, самым большим достоянием этого автомобиля. Речь, конечно же, о оппозитном двигателе, который является особенностью не только Форестера, но и всей марки Субару, построившей свою популярность в основном на полном приводе, а двигатель у этого, как-никак, не очень популярная система. Не всем нравится специфика работы этого двигателя, но таких людей, наверное, значительное меньшинство. Красивый звук, характерные шумы при переключении передач, свист турбокомпрессора – некоторые покупают Subaru только ради этих достопримечательностей. Все это, конечно же, дополняется вождением, которое доставляет массу удовольствия, уверенности и безопасности даже в сложных условиях. Несмотря на свои большие габариты, автомобиль не едет как тележка для покупок – наоборот – отлично ведет себя в поворотах и дарит потрясающее ощущение контроля над автомобилем в любых условиях. Конечно, у нас больше всего удовольствия в поле и, несмотря на множество недостатков по сравнению с настоящими внедорожниками, его сложно чем-то удивить. В пределах разумного, конечно.
И только после того, как сяду за руль, заведу двигатель и поеду по бездорожью или хотя бы по проселочной дороге, любые недостатки в конструкции и оснащении исчезают, потому что появляется чистое удовольствие от вождения. И здесь возникает вопрос, который я упомяну в конце.
Сколько все это стоит?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Тестовая модель имеет базовое оборудование Active и стоит около 116 4 злотых. В стандартной комплектации мы получим, среди прочего, ABS с EBD, систему ISOFIX, аудиосистему с 17 динамиками, автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники или 18-дюймовые диски. Для сравнения, топовая версия Sport имеет -дюймовые колесные диски, дистанционно управляемый центральный замок с датчиком приближения, кнопку Start/Stop, автоматически регулируемые галогенные фары головного света с ксеноновым ближним светом, тонированные стекла или полную электрику.
Брать или не брать?
Вопрос достаточно сложный и на него сложно ответить кому-то. Все зависит от предпочтений водителя. Альтернатив полно, например, Honda CR-V с приводом 4X4, комплектацией S и бензиновым двигателем 2.0 155 л.с. примерно за 106 тысяч. PLN или Mazda CX-5 с приводом 4X4 и бензиновым двигателем 2.0 мощностью 160 л.с. с оборудованием SkyMOTION менее чем за 114 тысяч. злотый. Есть также Volkswagen Tiguan или Ford Kuga, и, вероятно, визуально эти автомобили будут предлагать немного больше, чем скромный и не очень модный Forester. При выборе стоит задать себе вопрос: «Что для меня будет лучше?» Если кто-то предпочитает ехать по бездорожью и через несколько сотен метров останавливаться в глубокой луже, а затем выходить из машины, любуясь силуэтом, расступитесь в автосалоне Subaru. Впрочем, если кто-то предпочитает смириться с немодным внешним видом и отсутствием гаджетов, садиться в машину и наслаждаться поездкой, минуя по пути утопающие в грязи модные бульвары… ответ, наверное, ясен!
