Су-30МКИ

Су-30МКИ в настоящее время является самым массовым и основным типом боевых самолетов ВВС Индии. Индийцы закупили в России и лицензировали в общей сложности 272 Су-30МКИ.

В сентябре исполнится 18 лет с момента принятия на вооружение ВВС Индии первых истребителей Су-30МКИ. На тот момент Су-30МКИ стал самым массовым и основным типом боевых самолетов индийской авиации и, несмотря на закупку других истребителей (LCA Tejas, Dassault Rafale), сохранит этот статус еще не менее десятка лет. Программа лицензионных закупок и производства Су-30МКИ укрепила военно-промышленное сотрудничество Индии с Россией и принесла пользу как индийской, так и российской авиационной промышленности.

В середине 80-х годов в ОКБ им. П. О. Сухоя (Опытно-конструкторское бюро [ОКБ] П. О. Сухого) приступило к проектированию двухместного боевого варианта тогда еще советского истребителя Су-27, предназначенного для авиации Национальных войск противовоздушной обороны (ПВО). Второй член экипажа должен был выполнять функции штурмана и оператора системы вооружения, а в случае необходимости (например, при длительных полетах) мог еще и пилотировать самолет, сменяя таким образом первого пилота. Поскольку сеть наземных пунктов наведения истребителей в северных районах Советского Союза была большой редкостью, помимо основной функции дальнего перехватчика, новый самолет должен был выполнять еще и роль пункта управления воздушным движением (ПУ) для одиночных -посадочные истребители Су-27. Для этого он должен был быть оборудован тактической линией обмена данными, по которой информация об обнаруженных воздушных целях должна была передаваться одновременно до четырех истребителей Су-27 (отсюда и заводское обозначение нового самолета 10-4ПУ).

Су-30К (СБ010) от No. 24-я эскадрилья «Ястребы» во время учений «Cope India» в 2004 году. В 1996 и 1998 годах индийцы закупили 18 Су-30К. Самолеты были выведены из эксплуатации в 2006 году и заменены в следующем году 16 Су-30МКИ.

Основой для нового истребителя, сначала неофициально обозначенного как Су-27ПУ, а затем Су-30 (Т-10ПУ; в коде НАТО: Flanker-C), послужил двухместный учебно-боевой вариант Су-27УБ. Два прототипа (демонстратора) Су-27ПУ были построены в 1987–1988 гг. на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) путем модификации пятого и шестого прототипов Су-27УБ (Т-10У-5 и Т-10У-6). ; после модификации Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6; бортовые номера 05 и 06). Первый поднялся в воздух в конце 1988 г., а второй – в начале 1989 г. По сравнению с серийными одноместными Су-27 самолеты для увеличения дальности полета были оборудованы выдвижной дозаправочной станиной (на левой стороне передней части фюзеляжа), новую систему навигации, модуль обмена данными и модернизированные системы наведения и управления вооружением. РЛС Н001 «Меч» и двигатели «Сатурн» АЛ-31Ф (максимальная тяга 76,2 кН ​​без форсажа и 122,6 кН с форсажем) остались такими же, как на Су-27.

Впоследствии Иркутское авиационное производственное объединение (Иркутское авиационное производственное объединение, ИАПО; наименование ИАЗ присвоено 21 апреля 1989 г.) построило два предсерийных Су-30 (бортовые номера 596 и 597). Первый из них поднялся в воздух 14 апреля 1992 года. Оба они отправились в НИИ летных исследований. М. М. Громовой (Лотно-исследовательский институт им. М. М. Громовой, ЛИИ) в подмосковном Жуковском и в августе были впервые представлены публике на выставках Мосаэрошоу-92. В 1993–1996 годах ИАПО выпустило шесть серийных Су-30 (бортовые номера 50, 51, 52, 53, 54 и 56). Пять из них (кроме экземпляра № 56) были включены в оснащение 54-го гвардейского истребительного авиаполка (54. гвардейский истребительный авиационный полк, ГИАП) из состава 148-го Центра боевого применения и подготовки летного состава (148. Центр боевого применения и подготовки лётного лётного с) CBP и PLS) авиации ПВО в Саваслейке.

После распада Советского Союза Российская Федерация шире открылась миру и международному сотрудничеству, в том числе и в сфере вооружений. Из-за радикального сокращения расходов на оборону российская авиация на тот момент больше Су-30 не заказывала. Таким образом, самолет был одобрен для продажи за границу. Машины № 56 и 596 соответственно в марте и сентябре 1993 г. поступили в распоряжение ОКБ Суходжа. После модификации они служили демонстраторами экспортного варианта Су-30К (Коммерчекий; Т-10ПК), который отличался от российского Су-30 в основном оборудованием и номенклатурой вооружения. Последний, с новым бортовым номером 603, уже был представлен в 1994 году на авиасалонах и выставках FIDAE в Сантьяго-де-Чили, ILA в Берлине и Международном авиасалоне в Фарнборо. Через два года он снова появился в Берлине и Фарнборо, а в 1998 году — в Чили. Как и ожидалось, Су-30К вызвал значительный интерес со стороны иностранных наблюдателей, аналитиков и потенциальных пользователей.

Индийские контракты

Первой страной, изъявившей желание купить Су-30К, стала Индия. Изначально индийцы планировали купить 20 экземпляров в России и лицензионное производство 60 экземпляров в Индии. Межправительственные российско-индийские переговоры начались в апреле 1994 г. во время визита российской делегации в Дели и продолжались более двух лет. В ходе них было принято решение, что это будут самолеты в улучшенном и модернизированном варианте Су-30МК (модиернизированный коммерческий; Т-10ПМК). В июле 1995 г. парламент Индии одобрил план правительства по закупке российских самолетов. Наконец, 30 ноября 1996 года в Иркутске представители Минобороны Индии и российского государственного холдинга «Росвооружение» (впоследствии Рособоронэкспорт) подписали контракт №RW/535611031077 стоимостью 1,462 миллиарда долларов на производство и поставку 40 самолетов, в том числе восьми Су-30К и 32 Су-30МК.

Если Су-30К отличались от российского Су-30 лишь некоторыми элементами БРЭО и трактовались индийцами как переходные машины, то Су-30МК – в окончательном виде обозначался как Су-30МКИ (индийский; в коде НАТО: Flanker -H) – у них модифицированный планер, силовая установка и авионика, гораздо более широкий спектр вооружения. Это полностью многоцелевые боевые самолеты поколения 4+, способные выполнять широкий спектр задач «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-вода».

По контракту восемь Су-30К, условно обозначенных как Су-30МК-И (в данном случае это римская цифра 1, а не буква I), должны были быть поставлены в апреле-мае 1997 г. и использоваться в основном для обучения бригады и персонал технической службы. В следующем году должна была быть поставлена ​​первая партия из восьми Су-30МК (Су-30МК-II), еще в неполной комплектации, но оснащенных французской и израильской авионикой. В 1999 году должна была быть поставлена ​​вторая партия из 12 Су-30МК (Су-30МК-III) с доработанным планером с передним оперением. Третья партия из 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) должна была быть поставлена ​​в 2000 г. Помимо переднего оперения, эти самолеты должны были иметь двигатели АЛ-31ФП с подвижными соплами, то есть представлять собой окончательный серийный МКИ стандарт. В дальнейшем планировалось модернизировать самолеты Су-30МК-II и III до стандарта IV (МКИ).