60 лет вертолетам в польском флоте, часть 3
Модернизированные W-3WARM Anakonda в настоящее время являются основным типом спасательных вертолетов ВМС Польши. На фото учения во взаимодействии с SAR 1500 Typhoon Морской поисково-спасательной службы. Фото ББ
Последние десять лет морской авиации — это время, которое следует использовать для постепенного и мирного ввода в строй преемников немолодых вертолетов, описанных в предыдущих частях монографии. К сожалению, переменчивые и неожиданные решения политиков заставляли командование искать нестандартные решения, которые лишь на короткое время и не в полной мере сохраняли способность морской авиации выполнять свои уставные задачи.
Это было также время дальнейших организационных изменений. В 2011 году все эскадрильи были расформированы и включены в состав авиабаз, действующих с 2003 года. С тех пор 43-я база морской авиации «Оксивская» дислоцируется в аэропорту Гдыня-Бабе Долы. Командир лейтенант пол. Эдуарда Станислава Шистовского, а в состав 44-й базы морской авиации «Кашубско-Дарловска» входили два аэродрома — в Семировицах и Дарлове, где самолеты подчинялись авиагруппам «Кашубска» и «Дарловска» соответственно. Эта структура существует и сегодня.
Два вертолета Ми-14ПЛ/Р, переоборудованные в спасательный вариант, начали службу в 2010-2011 гг., усилив силы поисково-спасательных служб на следующее десятилетие. Видна внешняя лебедка и экран радара «Буран» на носу. Фото Г-Н
Дарлово “Палеры”
В 2008-2010 годах в плановом порядке были выведены из эксплуатации многолетние поисково-спасательные вертолеты Ми-14ПС. Покупка их преемников казалась тогда делом ближайшего будущего. Успешным оказался и смелый проект мостового решения – полная переделка двух “П” в спасательный вариант. Были отобраны вертолеты с тактическими номерами 1009 и 1012, со значительным часовым запасом, но не охваченные предыдущей модернизацией противолодочных комплексов. Первый (точнее второй) из них отправился в WZL №1 в апреле 2008 года.
Понимание сложности задачи, стоящей перед лодзинской бригадой, требует осознания того, что реконструкция требовала не только демонтажа старого и установки нового специального оборудования. Для того, чтобы новый вертолет действительно был пригоден для подбора людей с воды и подъема людей в корзине, особенно на носилках, пришлось вдвое увеличить дверь грузового отсека (размер целевого проема 1700 х 1410 мм). . Этого можно было добиться только серьезным вмешательством в конструкцию планера, нарушая силовые элементы конструкции фюзеляжа, в том числе один из шпангоутов, поддерживающий одновременно опорную плиту силовой установки.
Для этого был разработан специальный стенд, стабилизирующий конструкцию корпуса на протяжении всего периода работы, предотвращающий опасные напряжения и деформации остова. К сотрудничеству были приглашены специалисты из Украины, которые после завершения работ просканировали фюзеляж на предмет его жесткости и отсутствия деформаций. Также потребовалось восстановить электрическую, гидравлическую и топливную установки. Демонтировано все оперативное оборудование ЗОП и установлены системы и приборы, обеспечивающие аварийно-спасательные работы.
В носовой части вертолета появился обтекатель метеолокатора «Буран-А». В боевой отсек добавили два обтекателя с отражателями и третий под левым поплавком. В продольном обтекателе над окнами по правому борту размещена система кондиционирования и отопления, позволяющая независимо регулировать температуру в кабине экипажа и в грузовом отсеке. В распоряжении экипажа имеются приемники GPS и VOR/ILS, радиокомпас/радиопеленгатор Rockwell Collins DF-430, новый радиовысотомер и радиостанция. Изменено расположение приборных щитков с учетом предложений пилотов, добавлены приборы, откалиброванные по англо-саксонской системе.
Для подъема раненых используется электрическая лебедка ŁG-300 (системы SŁP-350), в отличие от решения Ми-14ПС, встроенного вне корпуса. Первый перестроенный экземпляр №1012 вернулся в часть в октябре 2010 года под обозначением Ми-14ПЛ/Р, которое почти сразу было изменено на гордое прозвище «Pałer» (фонетическое написание английского слова Power). Вертолет №1009, для которого это был лишь второй капитальный ремонт, прошел аналогичную реконструкцию в период с июня 2008 по май 2011 года. На какое-то время это улучшило положение морской поисково-спасательной службы, хотя, конечно, два вертолета были далеко не оптимальное число.
Ми-2 держится хорошо
Вывод последнего спасательного Ми-2003РМ в 2005-2 гг. не означал конец эры мореплавания «Михалкув». Два вертолета по-прежнему использовались для транспортных и связных полетов, а также для обучения пилотов и увеличения налета. В Гдыне он был настоящим ветераном, экс-командующим 5245, оставаясь на службе ВМФ Польши с октября 1979 г. В апреле 1 г. Дарлово получил от Авиационного учебного центра в Демблине экземпляр № 2009. Вскоре получил эффектную роспись дизайна Войцеха Санковского и Мариуша Калиновского, обращаясь к цветам морского пейзажа. Вертолет находился на вооружении до последних месяцев 4711 года, после чего был передан в музей ВВС в Демблин.
В этом году обновленный вертолет является одним из экспонатов выставки, посвященной столетию ВМФ Польши. Кроме того, в 2014 и 2015 годах на 43-й авиабазе использовались два арендованных у ВВС Сухопутных войск Ми-2. Это были Ми-2Д такт №. 3829 и Ми-2Р пр. №. 6428 (фактически оба перестроены под стандарт многозадачности, но с оставленной маркировкой исходных версий), использовались для тренировок и тренировок, в том числе полетов с применением оптических ЭОП (очки ночного видения). Как поживают “Михалки” в юбилейный год, я расскажу чуть дальше.
Преемники, которые пропали без вести
Тем временем в марте 2012 года был объявлен тендер на поставку новых вертолетов для Вооруженных сил Польши. Первоначально планировалось закупить 26 машин, в том числе семь для BLMW (4 для задач ЗОП и 3 – САР), но вскоре принцип т.н. общая платформа – одна базовая модель для всех родов войск, отличающаяся деталями конструкции и оснащения. При этом объем запланированных закупок был увеличен до 70 вертолетов, 12 из которых должны были быть поставлены в авиацию ВМФ. В итоге к тендеру присоединились три группы субъектов, предложившие вертолеты H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 и EC225M Caracal соответственно. Шесть вертолетов ZOP запланированы для BLMW и столько же для задач SAR.
