Строящиеся и планируемые мегапроекты. Большие и дорогие вещи, которые поразят мир

Прошли те времена, когда проекты стоимостью в миллионы были впечатлены. Даже сотни миллионов людей больше не двигаются. Сегодня для этого нужны миллиарды, а стоимость крупнейших проектов достигает сотен миллиардов. Инфляция в некоторой степени ответственна за это, но это не самая важная причина этих огромных чисел. Величайшие проекты и планы XNUMX века просто гигантские по своим масштабам.

Традиционной областью мегапроектов являются видения больших мостов и тоннелей. В мире построено и строится немало впечатляющих зданий такого типа, о чем много раз писал «Юный техник». Фантазии, однако, все еще не удовлетворены. Рисуют проекты уже не “мега”, а даже “гига”. Одним из таких видов зрения является, например, мост через Берингов пролив (1), то есть дорожное сообщение между Северной Америкой и Азией, немного меньшее, но все же амбициозный мост в обход Дарьенского перешейка между Северной и Южной Америкой, по которой в настоящее время нельзя передвигаться ни на одном транспортном средстве, и ее необходимо перемещать по морю, мост и туннель между Гибралтаром и Африкой, туннель, соединяющий Швецию и Финляндию без необходимости использовать паром или объезжать Ботнический залив, туннели, соединяющие Японию и Корею, Китай с Тайванем, Египет с Саудовской Аравией по дну Красного моря, и туннель Сахалин-Хоккайдо, соединяющий Японию с Россией .

Это проекты, которые можно отнести к разряду «гига». На данный момент они в основном фэнтезийные. Меньшие масштабы, т.е. искусственный архипелаг, построенный в Азербайджане, огромный турецкий реставрационный проект в Стамбуле и строительство новой мечети в Мекке Масджид аль-Харам в Саудовской Аравии превышают сто миллиардов долларов. Несмотря на множество проблем с реализацией этих смелых замыслов список мегапроектов скорее, это будет становиться все длиннее и длиннее. Есть много разных причин, по которым их принимают.

Один из них является рост мегаполисов. По мере того, как люди переезжают из сельской местности в города и растут населенные пункты, растет потребность в крупномасштабных инвестициях в инфраструктуру. Они должны заниматься транспортом и связью, водным хозяйством, канализацией, энергоснабжением. Потребности населения, сосредоточенного в городах, значительно превышают потребности населения, рассредоточенного по сельской местности. Речь идет не только о базовых потребностях, но и о стремлениях, символах большого города. Растет желание выделиться и произвести впечатление на остальной мир. Мегапроекты они становятся источником национальной гордости и символом статуса для развивающихся экономик. В основном здесь благодатная почва для великих предприятий.

Конечно, есть и группа несколько более рациональных экономических мотивов. Большие проекты означают большое количество новых рабочих мест. Решение проблем безработицы и изоляции многих людей имеет решающее значение дляразвивающиеся убежища. Крупные инвестиции в туннели, мосты, дамбы, автомагистрали, аэропорты, больницы, небоскребы, ветряные электростанции, морские нефтяные вышки, алюминиевые заводы, системы связи, Олимпийские игры, воздушные и космические миссии, ускорители частиц, совершенно новые города и многие другие проекты. питать всю экономику.

Таким образом, 2021 год является годом продолжения череды крупных инвестиций, таких как проект London Crossrail, масштабная модернизация существующей системы метрополитена, крупнейший строительный проект, когда-либо предпринятый в Европе, расширение СПГ в Катаре, крупнейший проект СПГ в мира мощностью 32 млн тонн в год, а также старт ряда крупных проектов, таких как строительство в 2021 году крупнейшего в мире завода по опреснению морской воды в городе Агадир, Марокко.

Привлекать внимание

По словам индийско-американского специалиста по глобальной стратегии, Парага Кханна, мы становимся глобально связанной цивилизациейпотому что это то, что мы строим. «Мы живем за счет ресурсов инфраструктуры, предназначенных для населения в три миллиарда человек, в то время как наше население приближается к девяти миллиардам», — говорит Ханна в интервью. «По сути, мы должны тратить около одного триллиона долларов на базовую инфраструктуру для каждого миллиарда человек на планете».

Подсчитано, что по мере развития всех запланированных и инициированных в настоящее время мегапроектов мы, вероятно, потратим на инфраструктуру в следующие 40 лет больше, чем за последние 4 лет.

Примеры смелых видений найти несложно. Такие мегапроекты, как Большой канал Никарагуа, Магнитная железная дорога Токио-Осака в Японии, Международный Экспериментальный термоядерный реактор [ИТЭР] во Франции, самое высокое здание в мире в Азербайджане, промышленный коридор Дели-Мумбаи в Индии и город короля Абдуллы в Саудовской Аравии. Другой вопрос – когда и в каких случаях – осуществятся ли эти видения вообще. Однако обычно одно только объявление о мегапроекте дает значительный пропагандистский эффект и ощутимый экономический эффект, возникающий в результате повышенного интереса к концентрации внимания СМИ вокруг города, области и государства.

В надежде привлечь внимание, вероятно, Индия начала много лет назад строительство самой высокой статуи в мире, 182-метровая статуя Сардара Пателя, который был первым министром внутренних дел и заместителем премьер-министра независимой Индии. Для сравнения, статуя Вождя Бешеного Коня в Южной Дакоте, которая строилась десятилетиями, должна иметь длину чуть более 170 метров. Оба эти здания известны в мире и упоминаются в многочисленных публикациях. Так что иногда достаточно большой статуи, и ее не обязательно доделывать.

Według Бента Фливбьерга, профессор менеджмента Оксфордского университета, доля экономики, задействованная в мегапроектах, в настоящее время составляет 8% мировой валовой продукт. Несмотря на то, что много мегапроекты превышает стоимость, и на строительство большинства из них уходит гораздо больше времени, чем планировалось, они являются ключевой частью современной мировой экономики.

Фливбьерг также отметил, что руководители таких проектов, как правило, переоценивают ожидаемые выгоды, недооценивают затраты и преувеличивают будущие социальные и экономические выгоды. Однако, даже когда что-то идет не так, людям обычно все равно. Их не волнуют неверно рассчитанные заявления о затратах и ​​выгодах, потраченные впустую деньги или политическая борьба, необходимая для того, чтобы получить зеленый свет. Они просто хотят, чтобы в их сообществе или регионе произошло что-то значимое, что-то, что привлекло бы внимание всего мира.

Однако пустой мании величия в этой сфере становится все меньше. Исторически мегапроектытакие как пирамиды в Египте и Великая Китайская стена, были непреходящим свидетельством человеческих достижений, главным образом из-за невероятного количества человеческого труда, вложенного в их создание. Сегодня это нечто большее, чем просто размер, деньги и важность проекта. Мегапроекты все чаще имеют реальное экономическое измерение. Если мир увеличит общие расходы на инфраструктуру до $9 трлн в год, как предполагает упомянутый выше Параг Ханна, значение мегапроектов для экономики возрастет с нынешних 8%. мирового ВВП почти до 24% с учетом всех сопутствующих эффектов. Таким образом, на реализацию великих идей может приходиться почти четверть мировой экономики.

Можно добавить и другие, кроме политических и социальных, неэкономические выгоды от реализации мегапроектов. Речь идет о целой сфере технологических вдохновений, возникающих в результате инноваций, рационализации и т. д. Инженерам в проектах такого типа есть поле для хвастовства, творческого раздвигания границ технических возможностей и ноу-хау. Не следует забывать, что многие из этих великих усилий приводят к созданию прекрасных вещей, непреходящего наследия человеческой материальной культуры.

Фантазия от океанских глубин до дальнего космоса

Помимо больших мостов, тоннелей, высотных зданий, строительных комплексов, разрастающихся до масштабов целых новых городов, сегодня циркулируют СМИ футуристический дизайнкоторые не имеют определенных рамок. Они основаны на определенной технической концепции, такой как многочисленные проекты строительства железных дорог в вакуумных туннелях Hyperloopоб этом обычно думают в контексте пассажирского транспорта. Они вдохновляют на новые идеи, такие как всемирная сеть для передачи и распределения почты, посылок и посылок. Пневматические почтовые системы были известны уже в XNUMX веке. Что, если в эпоху развития электронной коммерции создать транспортную инфраструктуру для всего мира?

2. Видение космического лифта

Находятся взгляды политического характера. Китайский лидер Си Цзиньпин объявил о проекте почти десять лет назад. Шелковый Путь, который должен переопределить торговые пути Китая со странами Евразии, где проживает около половины населения мира. Старый шелковый путь был построен во времена Римской империи между Китаем и западными странами. Этот новый проект считается одним из крупнейших инфраструктурных проектов с ориентировочной стоимостью 900 миллиардов долларов. Однако не существует какого-то одного конкретного проекта, который можно было бы назвать Новым Шелковым путем. Это скорее целый комплекс инвестиций, ведущих разными путями. Поэтому он считается скорее политическим планом, чем четко определенным инфраструктурным проектом.

Есть некие общие стремления и направления, а не конкретные проекты самые футуристические космические видения. Космические мегапроекты остаются в сфере обсуждения, а не реализации. К ним относятся, например, космические курорты, добыча полезных ископаемых на астероидах, орбитальные электростанции, орбитальные подъемники (2), межпланетные экспедиции и. Говорить об этих проектах, как о чем-то реализуемом, сложно. Скорее в рамках различных научных исследований есть результаты, создающие потенциальные условия для реализации этих дежурных видений. Например, недавние откровения об успешной передаче энергии с орбитальных солнечных батарей на Землю.

3. Концепт плавучей самодостаточной плавучей жилой конструкции от Zaha Hadid Architects.

В области привлекательных, но пока только визуализаций различные водные видения (3) и под водой, плавучие острова – туристические курорты, плавучие фермы по наземным растениям и океанской аквакультуре, т.е. выращиванию подводных морских растений и животных, парусные или подводные жилые комплексы, города и даже целые страны.

В сфере футуризма есть еще и мегаклиматические и погодные проектынапример, контроль за экстремальными погодными явлениями, такими как торнадо и ураганы, град и песчаные бури, а также управление землетрясениями. Вместо этого мы предпринимаем масштабные проекты по «управлению» опустыниванием, примером чего является создание «великой зеленой стены» в странах Африки к югу от Сахары (4). Это проект, которому уже много лет. С какими эффектами?

4. Проект Великой Зеленой Стены в Африке

Одиннадцать стран, которым угрожает расширение Сахары – Джибути, Эритрея, Эфиопия, Судан, Чад, Нигер, Нигерия, Мали, Буркина-Фасо, Мавритания и Сенегал договорились о посадке деревьев, чтобы остановить потерю пригодных для возделывания земель.

В 2007 году Африканский союз выдвинул предложение о создании барьера почти на семь тысяч километров через континент. Этот проект должен был создать более 350 18 рабочих мест. рабочих мест и сохранить 2020 миллионов гектаров земли. Однако прогресс был медленным. К 4 году страны Сахеля выполнили только 5,5 процента. проект. Лучше всего это в Эфиопии, где высажено 16,6 миллиарда саженцев. В Буркина-Фасо было посажено всего 1,1 миллиона растений и саженцев, а в Чаде — всего 80 миллиона. Что еще хуже, до XNUMX процентов посаженных деревьев, вероятно, погибли.

Помимо того, что страны, участвующие в этом мегапроекте, бедны и часто погрязли в вооруженных конфликтах, этот пример показывает, насколько обманчивы представления о глобальных климатических и экологических инженерных проектах. Одного масштаба и простой идеи недостаточно, потому что окружающая среда и природа представляют собой очень сложные и трудноуправляемые системы. Именно поэтому перед лицом увлеченно разрабатываемых экологических мегапроектов следует сдерживать ее.

Тормозная гонка небоскребов

Обычно считается, что самые современные мегапроекты, уже построенных или планируемых и строящихся, находится в Азии, на Ближнем Востоке или на Дальнем Востоке. В этом есть доля правды, но смелые видения рождаются и в других местах. Пример – идея построить Хрустальный остров, огромное мегасооружение с характером высокой и раскидистой башни общей площадью 2 500 000 м² в Москве (5). При высоте 450 м это будет одно из самых высоких зданий в мире. Это не просто небоскреб. Проект задуман как независимый город в городе, с музеями, театрами и кинотеатрами. Предполагается, что это живое, хрустальное сердце Москвы.

5. Видение Хрустального острова в Москве

Может возникнуть российский проект. Может нет. Пример Саудовской Аравии, в конечном счете, здания высотой более километра в мире, ранее известного как Башня Царства, показывает, что оно может быть другим, даже если строительство уже началось. На данный момент арабские инвестиции в самый высокий небоскреб в мире приостановлены. По проекту небоскреб должен был превышать 1 км и иметь полезную площадь 243 866 м². Основное предназначение здания должно было быть отелем с оборудованием Four Seasons. Также были запланированы офисные помещения и роскошные кондоминиумы. В башне также предполагалось разместить высочайшую (земную) астрономическую обсерваторию.

Имеет статус одного из самых впечатляющих, но еще строящихся проектов. Сокол Город чудес в Дубае. Интересен тот факт, что в деловом и развлекательном комплексе площадью 12 192 000 м² будут представлены еще семь чудес света, в том числе Эйфелева башня, Тадж Махал, пирамиды, Пизанская башня, Висячие сады Семирамиды, Великая Китайская стена (6). Кроме того, будут торговые центры, тематический парк, семейные центры, спортивные сооружения, образовательные учреждения, а также более 5 жилых единиц, различающихся по дизайну, расположению и размеру.

6. Накопление чудес света в проекте Falcon City of Wonders в Дубае

С момента постройки Бурдж ХалифаНесмотря на громкие объявления, высотная гонка немного замедлилась. Здания, введенные в эксплуатацию в последние годы, даже в Китае, который сейчас представляет собой небоскреб в центре мира, несколько ниже. например, недавно сданная в эксплуатацию Шанхайская башня, являющаяся самым высоким небоскребом не только Шанхая, но и всего Китая, имеет высоту 632 метра и общую площадь 380 000 м². В старой столице высотных зданий Нью-Йорке семь лет назад возвели 1 Всемирный торговый центр (ранее Freedom Tower — Башня Свободы) высотой 541 метр на месте разрушенного в 2001 году ВТЦ. И ничего выше в США еще не построили.

Гигантомания из одного конца света в другой

Они доминируют в списках мегапроектов по затраченным на них деньгам. инфраструктурные проекты. Он считается крупнейшим строительным проектом в мире, который в настоящее время находится в стадии реализации. Международный аэропорт Аль-Мактум в Дубае (7). После его завершения аэропорт сможет одновременно принимать 200 широкофюзеляжных самолетов. Стоимость только второго этапа расширения аэропорта оценивается более чем в 32 миллиарда долларов. Первоначально строительство планировалось завершить в 2018 году, однако последний этап расширения был отложен, и конкретной даты завершения нет.

7. Визуализация гигантского аэропорта Аль-Мактум в Дубае.

Построен в соседней Саудовской Аравии. Джабайль II промышленный проект, стартовавший в 2014 году. По завершении проект будет включать 800 100 кубометров опреснительной установки, не менее 350 промышленных предприятий и нефтеперерабатывающий завод производственной мощностью не менее 2024 XNUMX кубометров. баррелей в день, а также мили железных и автомобильных дорог и автомагистралей. Ожидается, что весь проект будет завершен в XNUMX году.

Возникает в той же части мира Комплекс отдыха и развлечений Дубайленд. Проект стоимостью 64 миллиарда долларов расположен на участке площадью 278 км2 и будет состоять из шести частей: тематических парков, спортивных сооружений, экотуризма, медицинских учреждений, научных аттракционов и отелей. В комплекс также войдет самый большой в мире отель на 6,5 номеров и торговый центр площадью почти миллион квадратных метров. Завершение проекта намечено на 2025 год.

Китай добавляет к длинному списку своих архитектурных и инфраструктурных мегапроектов реализуемый проект переброски вод Юг-Север (8), Китай. 50% населения проживает на севере Китая. населения страны, но это население обслуживается лишь на 20 процентов. Водные ресурсы Китая. Чтобы доставлять воду туда, где она необходима, Китай строит три огромных канала протяженностью почти 48 км каждый, которые будут доставлять воду к северу от крупнейших рек страны. Ожидается, что проект будет завершен в течение 44,8 лет и будет поставлять XNUMX миллиарда кубометров воды каждый год.

8. Китайский проект Север-Юг

Его тоже строят в Китае. гигантский аэропорт. Ожидается, что после завершения Пекинский международный аэропорт превзойдет Дубайский международный аэропорт Аль-Мактум, который также еще предстоит построить с точки зрения затрат на строительство, площади, количества пассажиров и самолетов. Первый этап проекта был завершен в 2008 году, дальнейшее расширение планируется завершить к 2025 году.

Кажется, другие азиатские страны завидуют таким впечатляющим масштабам Аравийского полуострова и Китая и тоже приступают к реализации мегапроектов. Промышленный коридор Дели-Мумбаи, безусловно, относится к этой лиге, в рамках которой предполагается построить более двадцати промышленных районов, восемь умных городов, два аэропорта, пять энергетических проектов, две системы скоростного общественного транспорта и два логистических узла. Первый этап проекта, грузовой коридор, соединяющий два крупнейших города Индии, был отложен и может быть готов не раньше 2030 года, а последний этап планируется завершить в 2040 году.

Маленький тоже принял участие в конкурсе в категории больших начинаний. Шри-Ланка. Рядом со столицей штата будет построен Коломбо. Портовый город, новый финансовый центр, соперничающий с Гонконгом и Дубаем. Строительство, которое финансируют китайские инвесторы и которое планируется завершить не ранее 2041 года, может стоить до 15 миллиардов долларов.

С другой стороны, Япония, издавна славившаяся скоростными железными дорогами, строит новую магнитная железная дорога Тюо Синкансэнчто позволит вам путешествовать еще быстрее. Ожидается, что поезд будет двигаться со скоростью до 505 километров в час и доставит путешественников из Токио в Нагою, или 286 километров, за 40 минут. Планируется завершить проект к 2027 году. Около 86 процентов Новая линия Токио-Нагоя будет проходить под землей, что потребует строительства множества новых длинных туннелей.

США, которые со своей системой автомагистралей между штатами занимают бесспорное первое место в списке самых дорогих мегапроектов, в последнее время не известны такими новыми мегапроектами. Однако нельзя сказать, что там ничего не происходит. Строительство высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, которое началось в 2015 году и, как ожидается, будет завершено к 2033 году, должно соединить восемь из десяти крупнейших городов Калифорнии, безусловно, в этой лиге.

Строительство будет осуществляться в два этапа: первый этап соединит Лос-Анджелес с Сан-Франциско, а второй этап продлит железную дорогу до Сан-Диего и Сакраменто. Поезда будут электрическими, что не так типично для США, и будут полностью питаться от возобновляемых источников энергии. Скорости должны быть аналогичны европейским высокоскоростным железным дорогам, т.е. до 300 км/ч. По последним оценкам, новая сеть высокоскоростных железных дорог в Калифорнии будет стоить 80,3 миллиарда долларов. Время в пути из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско сократится до двух часов 40 минут.

Он также будет построен в Великобритании. мегапроект Колейовы. Проект HS2 был одобрен правительством. Это будет стоить 125 миллиардов долларов. Первый этап должен быть завершен в 2028-2031 годах, соединит Лондон с Бирмингемом и потребует строительства около 200 км новых линий, множества новых станций и модернизации существующих станций.

В Африке Ливия реализует проект «Великая рукотворная река» (ВМР) с 1985 года. В принципе, это был крупнейший ирригационный проект в мире, оросивший более 140 2030 гектаров пахотных земель и значительно увеличивший доступность питьевой воды в большинстве ливийских городских центров. GMR получает воду из подземного водоносного горизонта нубийских песчаников. По плану проект должен был быть завершен в 2011 году, но поскольку боевые действия и конфликты идут в Ливии с XNUMX года, будущее проекта неясно.

В Африке другие тоже планируются или строятся огромные водные проектыкоторые часто вызывают споры, причем не только экологические. Строительство плотины «Великий ренессанс» на Ниле в Эфиопии началось в 2011 году и сегодня считается одним из самых впечатляющих мегапроектов в Африке. Ожидается, что эта гидроэлектростанция будет вырабатывать около 2022 гигаватт электроэнергии, когда проект будет завершен в 6,45 году. Строительство плотины обошлось примерно в 5 миллиардов долларов. Проблемы проекта заключаются не только в недостаточной компенсации перемещенным местным жителям, но и в беспорядках на Ниле, в Египте и Судане, странах, обеспокоенных тем, что эфиопская плотина угрожает нарушить управление водными ресурсами.

Другой спорный великий африканский гидропроект, плотина Инга 3 в Демократической Республике Конго. Если бы ее построили, это была бы самая большая плотина в Африке. Однако против него решительно протестуют экологические организации и представители местного населения, которых пришлось бы переселять для реализации проекта.

Сохранение старых городов – строительство новых городов

Интересные проекты более локального масштаба реализуются во многих местах по всему миру. Тем не менее, это часто примеры экстраординарной инженерии и смелого планирования, которые вызывают интерес во всем мире. Примеры сооружения, защищающие Венецию от затопления. Чтобы противостоять этой угрозе, в 2003 году началась работа над MOSE, массивной барьерной системой стоимостью 6,1 миллиарда долларов. Мегапроект, который должен был быть запущен в 2011 году, фактически не будет завершен до 2022 года.

На другом конце света столица Индонезии Джакарта имеет проблемы постепенного погружения в море, чем-то напоминающие Венецию. Как и Венеция, город отвечает на эту экзистенциальную угрозу, строя колоссальные валы. Этот комплекс протяженностью 35 километров называется Великий Гаруда (9), как ожидается, будет завершено к 2025 году и будет стоить 40 миллиардов долларов. Однако эксперты не согласны с тем, будет ли этот мегапроект достаточно прочным, чтобы спасти индонезийскую столицу от вод океана…

9. Проект Гаруда в Джакарте

Великий Гаруда предполагается что-то вроде новой столицы Индонезии. Египет также хочет построить новую столицу. В сорока километрах к востоку от огромного и многолюдного Каира к 2022 году стоимостью 45 миллиардов долларов будет построен новый чистый город. Тщательно спланированный, работающий на солнечной энергии, он впечатлит сверхвысокими небоскребами, многоквартирными домами в парижском стиле, потрясающей зеленой зоной, вдвое превышающей размер Центрального парка Нью-Йорка, и тематическим парком, в четыре раза превышающим размер Диснейленда. На другой стороне Красного моря Саудовская Аравия хочет построить к 2025 году новый умный город, полностью работающий на возобновляемых источниках энергии, в рамках проекта под названием Neom (10).

10. Планируемый крупный город NEOM на Красном море

Термоядерный синтез и экстремальный телескоп

От о.Громоподобные спутниковые тарелки размером с долину, до полярных баз на краю Земли и самых современных установок, которые помогают нам попасть в космос — так выглядят меганаучные проекты. Вот обзор реализуемых в настоящее время проектов в области науки, заслуживающих названия мегапроектов.

Начнем с калифорнийского проекта Национальное средство зажигания, в котором находится самый большой в мире лазер, используется для нагрева и сжатия водородного топлива, запуская реакции ядерного синтеза. Инженеры и подрядчики построили объект на поверхности трех футбольных полей, выкопав 160 55 кубометров земли и засыпав более 2700 XNUMX кубометров. кубометров бетона. За десять лет работы на этой установке было проведено более XNUMX экспериментов, благодаря чему мы стали ближе энергоэффективный синтез.

В настоящее время строится объект, расположенный на высоте более трех километров над уровнем моря в чилийской пустыне Атакама, стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Чрезвычайно большой телескоп, ELT (11) станет самый большой оптический телескопкак когда-либо строился.

Это устройство будет создавать изображения в шестнадцать раз более четкие, чем эти. Экстремально большой телескоп, управляемый Европейской южной обсерваторией, которая уже управляет одним из крупнейших в мире астрономических объектов на соседнем Очень Большом Телескопе (VLT), будет изучать экзопланеты. Это сооружение будет больше, чем римский Колизей, и затмит все существующие астрономические инструменты на Земле. Его главное зеркало, состоящее из 798 меньших зеркал, будет иметь невероятный диаметр 39 метров. Строительство началось в 2017 году и, как ожидается, продлится восемь лет. Первый свет в настоящее время запланирован на 2025 год.

11. Чрезвычайно большой телескоп

Он также находится в стадии строительства во Франции. ИТЭРили Международный термоядерный экспериментальный реактор. Это мегапроект, в котором участвуют 35 стран. Ориентировочная стоимость этого проекта составляет примерно 20 миллиардов долларов. Это должно стать прорывом в создании эффективных термоядерных источников энергии.

Европейский источник расщепления (ESS), построенный в 2014 году в Лунде, Швеция, станет самым передовым исследовательским центром в области нейтроны в мире, когда он будет готов к 2025 году. Его работу сравнивают с микроскопом, работающим в субатомном масштабе. Результаты исследований, проводимых в ESS, должны быть доступны для всех заинтересованных сторон — объект станет частью проекта European Open Science Cloud.

Трудно не упомянуть здесь проект-преемник Большой адронный коллайдер в Женеве, который называется Future Circular Collider, и китайская конструкция ускорителя Circular Electron Positron Collider в три раза больше, чем LHC. Первый должен быть завершен к 2036 г., а второй – к 2030 г. Однако эти научные мегапроекты, в отличие от описанных выше (и уже строящихся), представляют собой довольно туманную перспективу.

Мегапроектами можно обмениваться бесконечно, ведь список мечтаний, планов, строек и уже построенных объектов, которые, конечно, зачастую несут практические функции, но прежде всего впечатляют, постоянно растет. И он будет продолжаться, потому что стремления стран, городов, бизнесменов и политиков никогда не уменьшаются.

Самые дорогие мегапроекты в мире всех времен, как существующие, так и еще не созданные

(Примечание. Затраты указаны в текущих ценах в долларах США)

• Тоннель под Ла-Маншем, Великобритания и Франция. Принят на вооружение в 1994 году. Стоимость: 12,1 млрд долларов.

• Международный аэропорт Кансай, Япония. Принят на вооружение в 1994 году. Стоимость: 24 миллиарда долларов.

• Big Dig, проект автодорожного туннеля под центром Бостона, США. Принят на вооружение в 2007 году. Стоимость: 24,3 миллиарда долларов.

• Линия Toei Oedo, главная линия токийского метро с 38 станциями, Япония. Принят на вооружение в 2000 году. Стоимость: 27,8 млрд долларов.

• Хинкли Пойнт С, АЭС, Великобритания. В разработке. Стоимость: до 29,4 млрд долларов.

• Международный аэропорт Гонконга, Китай. Введен в эксплуатацию в 1998 году. Стоимость: 32 миллиарда долларов.

• Трансаляскинская трубопроводная система, США. Принят на вооружение в 1977 году. Стоимость: 34,4 миллиарда долларов.

• Расширение аэропорта Дубай Уорлд Сентрал, Объединенные Арабские Эмираты. В разработке. Стоимость: 36 миллиардов долларов

• Ирригационный проект «Великая рукотворная река», Ливия. Все еще в стадии строительства. Стоимость: более 36 миллиардов долларов.

• Международный деловой район Smart City Songdo, Южная Корея. В разработке. Стоимость: 39 миллиардов долларов

• Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, Китай. Принят на вооружение в 2011 г. Стоимость: 40 млрд долл.

• Плотина «Три ущелья», Китай. Принят на вооружение в 2012 г. Стоимость: 42,2 млрд долл.

• Плотина Итайпу, Бразилия/Парагвай. Принят на вооружение в 1984 году. Стоимость: 49,1 млрд долларов.

• Немецкие транспортные проекты, объединяющие железнодорожные, автомобильные и водные сети под общим названием Unity, Германия. Все еще в стадии строительства. Стоимость: 50 миллиардов долларов.

• Кашаганское нефтяное месторождение, Казахстан. Введен в эксплуатацию в 2013 году. Стоимость: 50 миллиардов долларов.

• Сеть высокоскоростных железных дорог AVE, Испания. Все еще расширяется. Стоимость к 2015 году: 51,6 миллиарда долларов

• Проект расширения городской железной дороги Сиэтла, Sound Transit 3, США. В процессе подготовки. Стоимость: 53,8 миллиарда долларов

• Тематический парк и развлекательный комплекс Dubailand, Объединенные Арабские Эмираты. В процессе подготовки. Стоимость: 64,3 миллиарда долларов.

• Мост Хонсю-Сикоку, Япония. Принят на вооружение в 1999 году. Стоимость: 75 миллиардов долларов.

• Проект Калифорнийской сети высокоскоростных железных дорог, США. В процессе подготовки. Стоимость: 77 миллиардов долларов.

• Проект переброски воды с юга на север, Китай. В ходе выполнения. Стоимость: 79 миллиардов долларов.

• Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи, Индия. В процессе подготовки. Стоимость: 100 миллиардов долларов.

• Экономический город короля Абдаллы, Саудовская Аравия. В разработке. Стоимость: 100 миллиардов долларов

• Город на искусственных островах Форест-Сити, Малайзия. В процессе подготовки. Стоимость: 100 миллиардов долларов

• Великая мечеть Мекки, Масджид аль-Харам, Саудовская Аравия. В ходе выполнения. Стоимость: 100 миллиардов долларов.

• Высокоскоростное железнодорожное сообщение Лондон-Лидс, High Speed ​​2, Великобритания. В процессе подготовки. Стоимость: 128 миллиардов долларов.

• Международная космическая станция, международный проект. Стоимость: 165 миллиардов долларов

• Проект города Неом на Красном море, Саудовская Аравия. В процессе подготовки. Стоимость: 230-500 миллиардов долларов.

• Железная дорога Персидского залива, страны Персидского залива. В разработке. Стоимость: 250 миллиардов долларов.

• Система автомагистралей между штатами, США. Все еще расширяется. Стоимость: 549 миллиардов долларов