Строительство музея Риверсайд
Риверсайд музей
Крыши могут быть покрыты титано-цинковым покрытием. Такой лист использовался для строительство Риверсайдского музея – Шотландский музей транспорта. Этот материал чрезвычайно долговечен и не требует ухода в течение всего срока службы. Это возможно благодаря натуральной патине, которая образуется в результате погодных условий и защищает покрытие от коррозии. В случае повреждения листа, например, царапин, на нем образуется слой карбоната цинка, который защищает материал на десятилетия. Патинирование – это естественный медленный процесс, зависящий, в том числе, от частоты выпадения осадков, сторон света и уклона поверхности. Из-за отражения света поверхность может выглядеть неровной. Поэтому была разработана технология патинирования титано-цинковых листов, известная как патина.PRO голубой лед? и патинаPRO графит?. Эта технология ускоряет естественный процесс патинирования и одновременно выравнивает оттенок защитного слоя. Новое здание музея, сданное в эксплуатацию в июле 2011 года, очень современно как с точки зрения архитектуры, так и с точки зрения используемых материалов. Первоначально (1964 г.) выставки по истории транспорта размещались в бывшем трамвайном депо города Глазго, а с 1987 г. – в выставочном центре Кельвин Холл. Из-за тесноты помещения выставить все экспонаты в этом помещении не представлялось возможным. По этой причине было принято решение начать строительство нового объекта прямо на реке Клайд. Лондонской студии Захи Хадид было поручено спроектировать и построить музей. Команда архитекторов разработала проект здания, которое благодаря своей необычной форме стало новой достопримечательностью гавани Глазго. С точки зрения формы и плана этажа, новый Музей транспорта? Музей Риверсайд? напоминает, как говорят авторы, «неправильно сложенную и сложенную вдвое салфетку, начало и конец которой образованы двумя полностью застекленными фронтонными стенами». Именно здесь туристы начинают свое путешествие по музейному туннелю, где внимание посетителей обращено на суть музея, т.е. целых три тысячи экспонатов. Посетители могут наблюдать за последовательными этапами развития и трансформации велосипедов, автомобилей, трамваев, автобусов и локомотивов. Интерьер музейного туннеля выполнен полностью без использования кронштейнов. Несущих стен и перегородок нет. Этого удалось добиться благодаря несущей конструкции из стали шириной 35 метров и длиной 167 метров. Посередине длины музея имеются два, как было определено, «меандрирующих изгиба», т. е. вырезы, изменения направления стен по всей их высоте, обеспечивающие стабилизацию конструкции. Эти мягкие, плавные переходы характеризуют и экстерьер музея. Боковой фасад и крыша соединялись плавно, без четкой границы между ними. Плоскость крыши поднимается и опускается в виде волн, так что перепад высот составляет 10 метров.
Для сохранения единого внешнего вида и фасадная облицовка, и кровля имеют одинаковую структуру – они изготовлены из упомянутого выше титано-цинкового листа толщиной 0,8 мм.
Как сообщает производитель листового металла RHEINZINK? в технике двойного шва. (?) Для того, чтобы добиться равномерно плавного внешнего вида, кровельные работы были начаты на перпендикулярных фасадах. Для обеспечения плавного перехода к плоскости крыши каждый профиль требовал индивидуальной подгонки под кривизну корпуса здания. Радиусы изгиба, ширина ската и материала менялись на скатах крыши с каждым профилем? каждый ремень был вырезан вручную, сформирован и склеен. 200 тонн материала Rhenzink, профилированного в полосы шириной 1000 мм, 675 мм и 575 мм, были использованы для строительства музея Риверсайд. Еще одна проблема заключалась в обеспечении эффективного отвода дождевой воды. Для этого в переходе между фасадом и крышей был установлен внутренний водосток, который не виден с уровня земли. С другой стороны, на самой кровле, в самых глубоких ее местах, применялся водоотвод с применением желоба, который для защиты от грязи закреплялся перфорированной сеткой в виде панелей, соединенных стоячим фальцем. Чтобы гарантировать надежный отвод дождевой воды, были проведены обширные испытания, чтобы согласовать полезный объем и характеристики потока водосточных желобов с ожидаемым объемом воды. Это было важным аспектом при определении размеров желобов.
