Страница календаря: 11–17 февраля.

Приглашаем вас на обзор событий в истории автомобилестроения, юбилей которых приходится на эту неделю.

11.02.1983 | Стотысячный полонез

История Polonez началась в сентябре 1974 года, когда с Fiat было подписано соглашение, которое должно было помочь в разработке преемника Fiat 125p. Новый автомобиль FSO должен был иметь новый кузов, но использовать технологии, хорошо известные от его предшественника. Так был создан ФСО «Полонез», первый экземпляр которого покинул завод в Варшаве 3 мая 1978 года.

Власти ФСО предполагали выпуск 150 3,5 автомобилей в год, но первый год был плохим — было выпущено лишь немногим более 100 тысяч. авт. План реализации производства предполагал потолок в 1980 тысяч. экземпляров в 40 году, но его быстро пересмотрели и поставили план в 11 тысяч. автомобилей в год. На самом деле 1983-тысячный «Полонез» не покидал завод до февраля года.

На первом этапе своей «жизни» ФСО Полонез был роскошным и дорогим автомобилем, недоступным обычному человеку. Такое положение дел продолжалось в течение всего периода существования Польской Народной Республики. После политической трансформации он по-прежнему производился, но его престиж значительно снизился. Несмотря на модернизацию (модель Caro), это все еще был автомобиль, технологически застрявший в решениях -х годов.

12.02.1929 | Логотип Pontiac запатентован

Pontiac был основан в 1926 году как более дешевый бренд, поддерживающий оклендскую компанию. Из-за экономического кризиса на смену Окленду пришел его младший брат, остававшийся на рынке до 2010 года.

Название Понтиак относится к индейскому вождю племени оттава, который прославился борьбой с британцами в середине 1763 века, в том числе организацией восстания в году. Его персонаж дал не только имя, но и лицо марки General Motors.

12 февраля 1929 года Уильям Шнелл получил патент на дизайн эмблемы в виде головы индейца. Логотип и эмблема в этой версии использовались до 1956 года.

13.02.1998 февраля г. | Конец производства Жука

Когда производство Жука было прекращено за день до Дня святого Валентина в 1998 году, никто, кроме заводского персонала, не смотрел на него с любовью. Это был устаревший автомобиль, у которого много лет был преемник Люблин.

Жук появился в 1998-х годах и базировался на FSO Warszawa. Со временем он получал модификации, новые двигатели, версии кузова и изменения внешнего вида, но до года не менял своего характера.

История Żuk закончилась выпуском 587 818 экземпляров. В аналогичный период, в феврале 1994 года, было завершено производство еще одной польской машины доставки, Nysa, но она не побила производственный рекорд Żuk – было произведено немногим более 380 единиц.

14.02.1878 г. февраля | Рождение Ганса Ледвинки

Ганс Ледвинка — один из самых важных автомобильных инженеров, который не так известен, как Порше или Ванкель. Жаль, ведь его достижения действительно впечатляют.

Ледвинка родилась в Клостернойбурге, городе, в то время входившем в состав Австро-Венгерской империи. Он с самого начала интересовался механикой, поэтому отправился изучать инженерное дело в Вену. В 1897 году он начал работать на вагонном заводе Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks Gesellschaft в Нессельдорфе (сегодня Копшивница). Он стал директором, ответственным за развитие компании, и именно он подтолкнул компанию к созданию автомобилей. В 1921 году он разработал революционную Tatra 11 — первый автомобиль марки. Производство началось в 1923 году и продолжалось до 1927 года.

Так началась история марки Tatra. Ледвинка отвечал за его разработку до конца Второй мировой войны. Он стоит за аэродинамическими Татрами межвоенного периода и прототипом Tatra V570, который был образцом для Фердинанда Порше при постройке Жука. После окончания боевых действий Ледвинка был арестован по подозрению в сотрудничестве с немцами и вышел из тюрьмы в 1951 году. Он больше не вернулся к инженерной работе и переехал из Копшивницы в Германию.

Интересно, что Ханс Ледвинка умер в свой день рождения, 14 февраля 1967 года.

15.02.2002 февраля г. | Конец производства Chrysler Prowler

Chrysler Prowler впервые появился на рынке в 1997 году как Plymouth и выпускался небольшими партиями для любителей эксцентричных автомобилей. Это необычное транспортное средство, отсылающее к популярной в Америке идее хот-родов.

Экстравагантный внешний вид сочетается с проверенными технологиями. Он был оснащен стандартным 6-литровым двигателем V3.5 Chrysler, а мощность передавалась на заднюю ось с помощью четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, расположенной сзади для улучшения распределения веса.

В 2001 году деятельность бренда Plymouth была приостановлена, но производство Prowler продолжилось под брендом Chrysler. Последний экземпляр появился 15 февраля 2002 года. Всего было выпущено более 11 автомобилей.

16.02.1852 | Начало компании Studebaker

Studebaker — один из многих известных американских автопроизводителей, который больше не работает. Прежде чем перейти к концу бренда, стоит перейти к его истокам. Все началось в феврале 1852 года с братьев Студебеккеров, потомков голландского иммигранта.

Компания начинала с производства деталей для вагонов, но быстро перешла на выпуск железнодорожных вагонов в сборе. Фабрика братьев Студебеккер расширилась. благодаря знаменитой золотой лихорадке и Гражданской войне.

Со временем предложение Studebaker расширилось за счет конных экипажей различных типов, а в 1895 году начались работы по созданию моторизованного конного экипажа. Первый автомобиль был представлен в 1902 году. Это была электрическая тележка. Первый дизельный Studebaker поступил в продажу в 1904 году. В последующие десятилетия компания расширила свою деятельность на производство автобусов и грузовиков, а также продолжила выпуск легковых автомобилей.

В послевоенный период Studebaker столкнулся с финансовыми проблемами, в результате чего Packard была приобретена Packard. Автомобили под маркой выпускались до 1958 года, а в 1967 году предприятие было закрыто.

17.02.1972 | Volkswagen Beetle с рекордом

Трудно поверить, что автомобильной промышленности понадобилось столько лет, чтобы побить рекорд по объему производства Ford T. Только 17 февраля 1972 года популярный Beetle вышел в лидеры, когда с конвейера сошел экземпляр под номером 15 007 034. Пятнадцать миллионов Beetle на этом не закончились. К концу 1972 года производство достигло 16 миллионов.

Жук в Германии выпускался до 1978 года, а позже сборочная линия была перенесена в Мексику. Он производился там до 2003 года. Последний Volkswagen Beetle был построен на мексиканском заводе в Пуэбле через 65 лет после выпуска первого автомобиля.

Общий объем производства составил более 21,5 млн автомобилей.