Страница из календаря: 8–14 октября.

Приглашаем вас на обзор событий в истории автомобилестроения, юбилей которых приходится на эту неделю.

8.10.1986 | Debiutuje Jaguar XJ (XJ40)

Jaguar XJ40 miał otworzyć nowy rozdział w historii marki. Projekt wystartował na początku lat siedemdziesiątych i był rozwijany aż do 1986 roku, gdy 8 października zaprezentowano wersję finalną. Następca klasycznej serii III zadziwił ortodoksów swoimi kwadratowymi reflektorami w wersji Sovereign i nietypowym tylnym pasem. Początkowo samochód był oferowany jedynie z mniejszymi sześciocylindrowymi silnikami 2,9 i 3,6-litra. Co ciekawe, Jaguar od 1986 do 1992 roku produkował dwa modele równocześnie – nowego XJ40 i starego XJ serii III, który konstrukcyjnie tkwił jeszcze w latach siedemdziesiątych. Po wygaszeniu produkcji poprzednika, XJ40 pozostał w sprzedaży jeszcze do 1994 roku, gdy zastąpił go XJ o oznaczeniu fabryczny X300, powracający do klasycznego stylu Jaguara z okrągłymi reflektorami.

9.10.1875 | Поездка на паровозе по маршруту Ле-Ман – Париж.

Amedee Bollee to francuski inżynier, pionier automobilizmu, szczególnie zainteresowany pojazdami parowymi, który 9 października 1875 roku dokonał pierwszego przejazdu między Le Mans, a Paryżem. Droga zajęła 18 godzin, a pojazd nazwany L’Obéissante, osiągnął prędkość maksymalną 40 km/h, a jego prędkość przelotowa wynosiła 30 km/h. Osiągi tego pojazdu parowego były całkiem dobre, szczególnie biorąc pod uwagę jego gabaryty.

Транспортное средство весило почти 5 тонн, вмещало 12 пассажиров и приводилось в движение двумя паровыми двигателями V2. Один был построен, но Amedee Bollee начал серийное производство другого, меньшего по размеру парового транспортного средства под названием La Mancelle, которое производилось с 1878 по 1881 год.

10.10.1946 | Презентация первого Unimog

Легендарный Unimog на этой неделе отмечает свой юбилей. Именно 9 или 10 октября 1946 года впервые был представлен прототип многоцелевой машины, предназначенной для сельскохозяйственных работ. В то время автомобиль представлял собой просто раму с трансмиссией. Отсутствовала кабина, которую построили только в конце 1946 года, но это не помешало инженерам Генриху Росслеру, Альберту Фредриху и Хансу Забелю провести испытания шасси в Швабиш-Гмуде, недалеко от Штутгарта.

Работа над Unimog началась вскоре после окончания войны, в 1945 году, и уже в 1946 году был успешно подготовлен окончательный проект, оснащенный дизельным двигателем Mercedes. Unimog был запущен в серийное производство в 1948 году и не только понравился фермерам, но и стал инструментом муниципальных служб и правоохранительных органов. Объем производства был скромным, но все изменилось в 1950 году, когда компания Daimler приобрела бренд и перенесла производство Unimog в Gaggenau. Он расправил крылья одного из самых культовых коммерческих автомобилей с превосходными внедорожными способностями.

Вскоре Unimog нашел свое применение в армейских, специализированных аварийно-спасательных, лесных и муниципальных службах, а также стал продуктом для самых требовательных индивидуальных клиентов, и остается им по сей день.

11.10.1966 | Презентация Jensen Interceptor

Amerykański silnik, włoskie nadwozie i angielskie pochodzenie – szalone połączenie, prawda? W latach sześćdziesiątych wykorzystanie klasycznego V8 zza oceanu w połączeniu z karoserią zaprojektowaną przez mistrzów stylu z Italii nie było tak bardzo nietypowe, jak dziś. Jensen Interceptor był jedną z takich konstrukcji. Zaprezentowany w październiku 1966 roku samochód typu Gran Turismo wykorzystywał początkowo V8 o pojemności 6,2 litra, ale już po wyprodukowaniu 22 sztuk, Jensen zdecydował się na wykorzystanie nowej, 7.2-litrowej jednostki, znanej z Dodge’a Challengera R/T. Warto wspomnieć, że Jensen FF, czyli samochód bazujący na Interceptorze, był pierwszym samochodem osobowym z napędem na cztery koła. Jego premiera miała miejsce w tym samym dniu, co wersji tylnonapędowej.

Jensen Interceptor выпускался до 1976 года в кузовах купе и кабриолет. Всего было изготовлено 6408 экземпляров.

12.10.1868 | Рождение Августа Хорьха

August Horch, ojciec marki Horch i Audi, urodził się 12 października 1868 roku. Swój pierwszy pojazd zbudował w 1901 roku, a w 1904 roku założył firmę Horch & Cie, którą opuścił w 1909 roku po kłótni ze współpracownikami. Gdy założył kolejne przedsiębiorstwo pod swoim nazwiskiem, zaczął produkować samochody, ale szybko okazało się, że prawa do nazwy Horch roszczą sobie jego dawni wspólnicy. August Horch zdecydował się nazwać swoją firmę Audi, co znaczy po łacinie dokładnie to samo co Horch z niemieckiego – słyszeć. Tak rozpoczęła się historia Audi Automobilwerke.

13.10.1916 октября г. | General Motors становится корпорацией

Założone w 1908 roku General Motors z roku na rok rozwijało się w zastraszającym tempie. Już w 1909 roku kontrolowało nie tylko Buicka, ale również Cadillaca, GMC, Oakland, który przerodził się w firmę Pontiac, jak również szereg pomniejszych producentów. Nie obyło się bez problemów, William C. Durant, założyciel i prezes General Motors w skutek konfliktu z udziałowcami opuścił firmę w 1910 roku. Zdecydował się na rozwój kolejnego interesu w branży. Dogadał się z pionierem automobilizmu Louisem Chevroletem i w 1911 roku założył Chevrolet Motor Company, które pozostało niezależne do 1916 roku, gdy powrócił na stanowisko prezesa General Motors wraz z Chevroletem, stającym się najważniejszą marką firmy, która 13 października przeszła zmianę prawną i stała się korporacją.

14.10.1857 | День рождения Элвуда Хейнса

Карл Бенц, Вильгельм Майбах и Генри Форд — самые известные пионеры автомобилизации. Многие из нас не знакомы с одним из первых конструкторов, уроженцем Портленда Элвудом Хейнсом, который в июле 1894 года совершил поездку на небольшом четырехколесном транспортном средстве под названием Pioneer, которое могло развивать скорость до 11 км/ч. Ему удалось преодолеть несколько километров.

Pioneer был построен с использованием заказанного на стороне двигателя мощностью около 1 л.с., который использовался для приведения в движение лодок. Хейнс решил построить автомобиль за два года до первого автомобиля Генри Форда и через 9 лет после революционного первого трехколесного автомобиля Карла Бенца.

После успеха своего автомобиля Элвуд Хейнс попытался наладить серийное производство и для этого пришел к соглашению с компанией Duryea Motor Wagon Company, которая, однако, обанкротилась. Цель не была достигнута до 1896 года, когда была основана компания Haynes-Apperson, которая начала производство в 1898 году, а в 1905 году превратилась в Haynes Automobile Company.