Hankook для спорта — в третий раз

Она называется Ventus S1 evo3 и считается лучшей шинной продукцией, которая до сих пор покидала заводы корейского производителя. Поможет ли это укрепить позиции на европейском и польском рынках?

Осень — не лучшее время для презентации летней шины, да еще и топовой покрышки с исключительно спортивным характером. Это скорее период, когда шинная промышленность, а также рядовые покупатели думают о лучшей подготовке к зиме. Но давайте на мгновение увлечемся волей корейцев и посмотрим, что они собираются предложить на следующий, надеюсь, такой же жаркий летний сезон.

Немецкие сердца покорены

Для тех, кто проспал последние десятилетия и мало что знает о брендах из далекой Азии, особенно о шинных брендах, небольшое предисловие. Hankook — корейский бренд, основанный в 1941 году. Сегодня компания имеет пять научно-исследовательских центров по всему миру, в том числе европейский в Ной-Изенбурге недалеко от Ганновера. Кроме того, у него также есть восемь заводов, в том числе один на Старом Континенте, а именно в Ракаламасе, Венгрия. В прошлом году Hankook продала 104 миллиона шин, из которых около 30% в Европе.

Если этого все еще недостаточно, вот несколько фактов для поклонников спортивных автомобилей и автомобилей премиум-класса. Первая шина для спортивных автомобилей Ventus появилась в 1994 году, а первая в серии Ventus S1 evo — в 2005 году. Благодаря ему Hankook постоянно сотрудничает, в том числе с брендами Audi, BMW, Mercedes, Mini, Porsche и Volkswagen. Шины серии Ventus S1 evo2 идут в первую сборку для таких автомобилей, как Audi RS4 Avant или Audi RS5 Coupe. А их версия с пометкой SUV поставляется в числе прочего в качестве стандартного оборудования. для BMW X5 или Porsche Macan. Более приземленные модели evo2 используются такими автомобилями, как Skoda Superb, VW Tiguan или VW Golf GTI, при условии, что мы выберем более мощный двигатель и большие колеса.

Приведенные выше примеры действительны только для высокопроизводительных шин для спортивных автомобилей UHP (Ultra High Performance). Модели шин для семейных автомобилей используются еще шире, и Hankook также поставляет свои грузовые шины для первой сборки таким компаниям, как MAN, Scania и Mercedes-Benz Trucks.

S1 evo3 — достойный преемник

Пока evo2 торжествует в Европе, попав в первую сборку многих производителей не только спортивных автомобилей, но и более мощных двигателей для повседневных автомобилей, Hankook подготовила его преемника. Это шина Ventus S1 evo3, улучшенная в нескольких ключевых аспектах.

Каковы основные различия? Современные шины во многом основывают свои преимущества перед старой продукцией благодаря использованию силиконовых добавок и других ингредиентов, добавляемых в резиновую смесь, улучшающих свойства в отдельных областях. Важен также состав добавок и их равномерное распределение. В последней модели evo3 используется только новый компаунд, который по сравнению с предшественником обладает более высокой термостойкостью. Проще говоря: шина нагревается до более низких температур, что позволяет ей обеспечивать оптимальное сцепление в более широком диапазоне — как на сухом, так и на мокром покрытии.

Однако оставим заготовленную производителем «паутину», показывающую прогресс по сравнению с предшественником, и посмотрим, как новинка работает на практике. Компания Hankook позаботилась о том, чтобы словенская «лаборатория» пресс-тестов была максимально требовательной. Для целей шоу было перекрыто более 10 км горной дороги между Локавцем и Предмеей, разница которых на этом расстоянии составляет более 700 метров. Бруно Шпенглер, гонщик, хорошо известный поклонникам серии DTM, задавал темп. Он пилотировал всю группу на своем BMW M2, который, несмотря на усилия водителей, часто следовавших за ним на гораздо более мощных автомобилях, мог быстро исчезать за поворотами.

Были также автомобили, обутые в существующие шины evo2, что было отличной игрой, чтобы увидеть любые различия. Я сделал три заезда: один на Porsche 718 Boxster S (evo3) и два вниз на Audi RS5 Coupe (evo3) и Audi S5 Sportback (evo2).

Сюрпризом стало то, что после резких спусков тормоза всех автомобилей бьют больше всего, а шины S1 evo3 показали высокую устойчивость. После четырех пробегов (каждая машина дважды поднималась и дважды покидала ее) новая модель шин показала небольшую склонность к срезанию внешней стороны второго ряда блоков снаружи. Это отличный результат, и далеко не все спортивные шины этого класса выдерживают столь жесткое обращение.

Хотя я отнесся к выбору автомобиля с шинами evo2 как к курьезу, который не обязательно даст мне однозначный ответ, насколько велики различия между двумя моделями, оказалось, что он у меня есть. Audi S5 Sportback (я сделал четвертый заезд) показал легкое плавание, которое произошло примерно на полпути вниз по спуску. Конечно, это только субъективные ощущения, но шин явно хватило. Тем не менее, их внешний вид не показал чрезмерного износа, а это означает, что снижение сцепления является результатом «перегрева» шины.

Торможение на мокрой дороге

Большие шины размером 19 дюймов и больше в нашей стране по-прежнему маргинальны, наиболее популярны шины 16 размера. Мы не смогли их проверить, потому что новый Ventus S1 evo3 начинается с 17 дюймов. И именно в таком размере (225/45 R17) шины использовались для показа тормозного пути на мокрой дороге. Для сравнения, была идентичная машина с шинами конкурирующей марки. Это не секрет, поэтому я добавлю для протокола, что это были шины Dunlop SportMaxx RT2 одного размера, установленные на идентичном автомобиле (BMW 1 Series).

Автомобили имели измерительные приборы, измеряющие тормозной путь от 85 км/ч до 5 км/ч. В большинстве случаев результаты колебались в районе 32-34 метров, а разница составляла до 2 метров в пользу шин Hankook. Мне лично удалось сделать разницу менее одного метра. Здесь я должен отметить, что это не тесты и не независимый профессиональный тест шин. Я также не знаю, какое давление было в обоих сетах. Однако практически идентичный результат для обеих марок шин, полученный мной при тестах на торможение, дает основания предполагать, что тесты никак не подтасовывались.

Hankook вкладывает значительные средства в разработку своей продукции. Это также привлекает людей, которые работали на конкурирующие бренды. Вы можете видеть, что корейцы заботятся об успехе, но он имеет прочную основу. Представленные нам шины Ventus S1 evo3 отлично справились со своей задачей и не показали чрезмерного или даже среднего износа. Это важно, потому что сделать шину с отличным сцеплением не проблема, но обычно это достигается за счет долговечности. И тот, что в спортивных шинах, но для автомобилей, которые ездят почти исключительно по дорогам общего пользования, очень важен.

Напоследок, чтобы не было все так радужно, один недостаток. Шины evo3, как и предыдущая модель evo2, довольно шумные. В выбранном размере конкуренция может быть вполовину тише (т.е. на 3 дБ).

Hankook Ventus S1 evo3 дебютирует на рынке в начале 2019 года. Он будет доступен в 72 размерах с диаметром сиденья от 17 до 22 дюймов, шириной от 205 до 315 мм и профилем от 50 до 25%.