Станьте настоящим байкером жандармерии
11 недель обучения, безжалостные тесты, валидация повторяется каждые 6 лет
Наш визит в Национальный учебный центр по безопасности дорожного движения Фонтенбло (77)
Проведите большую часть своих дней на мотоцикле и получите оплату: мечту, верно? Для этого есть несколько решений: во-первых, стать гонщиком MotoGP, но мы должны объективно признать, что выборных должностных лиц мало. Второе: курьер. Это мило, курьер. Просто найдите себе храбрую Honda NTV с едва 200 000 терминалов на часах и вуаля, вам решать радости кольцевой дороги! В-третьих: мотоциклетный журналист, но вы можете разочаровать свой окружение за кулисами этой дружеской работы акробата. В то время как если вы с гордостью пройдете парад на сверкающей машине из Национальной жандармерии, там ваш престиж восстановит обороты.
По случаю дня встречи в Учебном центре по безопасности дорожного движения (CNFSR) в Фонтенбло (77) Dene предоставил обновленную информацию об условиях стать констеблем мотоциклов. Когда, как, сколько, почему мы все вам объясняем…
11 недель обучения, 480 часов, 3500 километров
Давайте начнем с хороших новостей: чтобы стать констеблем мотоциклов, вы уже должны быть жандармом. Да… Однако нет необходимости иметь разрешение А. И поэтому, чтобы быть жандармом, вы должны подготовить конкурс, пройти его и провести год в одной из 5 школ жандармерии во Франции. А потом мы садимся на велосипед напрямую? Привет, очень милый, маленький пони! Быть жандармом мотоциклиста этого заслуживает. Поэтому в конце учебного года, если в вашей крови течет потенциал в качестве достойного жандара, вы будете назначены в мобильную бригаду или ведомственную бригаду. Имейте в виду, что управление людскими ресурсами констебля регионально предназначено для унтер-офицеров и национального для офицеров. Важный нюанс, потому что если вы отступите, поэтому ваше управление карьерой будет осуществляться на уровне региона. И чтобы стать жандармом мотоциклов, ей, должно быть, нужно обновить или расширить свою рабочую силу. Похоже, что регионы Северной Франции более требовательны, чем регионы Южной Франции… Любопытно, верно?
Короче говоря. Когда места откроются, вы должны быть кандидатом. Это возможно при условии, что к 31 декабря учебного года вам не исполнилось 35 лет (возможны некоторые небольшие хорошо аргументированные отступления) и рост не менее 170 см, даже для девочек. Все кандидаты на обучение проходят неделю предварительной стажировки, интенсивную с точки зрения практики мотоциклов, и CNFSR уже видел, как совершенно начинающим кандидатам сходит с рук летающие цвета и лучше, чем кандидаты, которые уже сделали велосипед. Это неудивительно, потому что иногда легче учиться с нуля, чем исправлять вредные привычки.
В конце этой недели предварительного стажировки и, если это возможно, вы имеете право на обучение в течение двух лет. Это длится 11 недель и является серьезным типом. «У нас нет проблем со сном среди наших стажеров», — шутит начальник эскадрильи Броссард. «Тренировка физическая, и когда некоторые покидают нас через 11 недель, они довольно устали. Это то, что позволяет нам гарантировать очень строгий уровень подготовки». В 2016 году состоятся две тренинги с участием около 80 кандидатов.
Таким образом, 11 недель 480 часов обучения делились наполовину на занятия и на мотоциклетную практику, на дороге, как и на всех участках, от плато до скоростной трассы (от La Ferté Gaucher) через знаменитый Polygone, который является гордостью CNFSR.
В течение этих 11 недель начинающий жандарм мотоциклов проедет около 3500 километров. Шлемы оснащены каналом bluetooth®, чтобы можно было общаться между студентом и преподавателем.
Сказать, что мотоциклы появились в Силах в 1930 году, но именно в 1952 году жандармам была предложена подготовка. В то время это продолжалось неделю и проходило в Maisons-Alfort. Именно в 1963 году в смеющегося городе Ле-Мюро (78) был официально создан Национальный учебный центр для мотоциклетного персонала, прежде чем поселиться в Фонтенбло (77) четыре года спустя. Школа Фонтенбло была переименована в CNFSR в 2004 году, что имеет смысл, если мы помним, что правительство Ширака объявило безопасность дорожного движения великим национальным причиной в 2002 году.
И как только патент будет передан, прыгайте, получим ли мы FJR напрямую? До сих пор нет, потому что сначала вы должны быть переведены в моторизованную бригаду, и эта передача снова зависит от доброй воли регионального отдела кадров. Это может длиться от нескольких дней до нескольких недель.
Техническость на первом месте
Теоретические курсы, спорт, но также и, прежде всего, мотопрактика: мотожандарм проходит полную подготовку. Среди всех навыков, необходимых от него, имеет важное значение техническое мастерство мотоцикла. У инструкторов CNFSR также есть конкретный термин: отношение к мотоциклу — это «техника». «Во всех миссиях, которые он должен выполнить, жандарм мотоциклов должен рассматривать свой мотоцикл как простой рабочий инструмент», — говорит подполковник Жан-Пьер Рейно, командир CNFSR. «Он должен игнорировать свой автомобиль. Когда он выполняет миссию по поиску людей в труднодоступной местности, вождение мотоцикла должно быть инстинктивным, и все его ресурсы должны быть мобилизованы для его исследовательской миссии. Потому что жандарм мотоциклистов остается превыше всего жандармом».
Вот почему полигон представляет такое значение в обучении. Конечно, практика дороги также значительна, и у жандармов развивается довольно особое чувство траектории, которое дает им наилучшую видимость и лучшие условия безопасности; конечно, они проводят немного времени на трассе, но не слишком много, чтобы не поощрять их ездить на чрезмерных скоростях.
В любом случае, большая часть навыков приобретается на Полигоне, его 6 километров трасс простираются на 80 гектаров, его крутые подъемы, песчаные просторы и, прежде всего, широкий спектр извращений! Плотные повороты, ямы, «стена смерти», виражи, препятствия: все, что может сделать вас кошмаром, присутствует в этом полигоне с одной целью: получить формальность.
Как и в случае с катанием на лыжах, различные склоны имеют цветовые коды. CNFSR заставил нас прокатиться по зеленому, коричневому и прогулял по поместью, пройдя через песчаное море, верхом на Yamaha WR 250 R. Это для того, чтобы лучше понять условия для подготовки будущих жандармов мотоциклистов.
Если вы не управляете своим JPR, вы мертвец!
Констебль любит аббревиатуры примерно так же, как и блокнот пней. Достаточно сказать, что когда он говорит с нами о JPR, мы сначала думаем о профессиональном дне отдыха (журналист мотоциклов, по сути, является железой, иначе он бы выбрал настоящую работу!). Ну, совсем нет. JPR — это то, что позволяет вам не ADLD с PEFEHSTFPTGEDB (выйти на сцену / с / потерями и авариями и стыдом на свою семью в течение трех поколений, своего рода baltringue).
В Полигоне речь идет не о скорости, а о мастерстве. Большинство взлетно-посадочных полос перемещаются за считанные секунды (из 250, первый на 600), на холостом ходу со скоростью, с запретом тачдауна на сцеплении и тормозах. Газовый ход просто используется для перемещения на несколько метров между двумя трудностями или для восстановления равновесия.
В этом случае законы баланса не страдают от каких-либо исключений: вы должны быть едины с мотоциклом. Пусть это станет продолжением вашей воли. Ноги хорошо заправлены внутрь, ноги плотно прилегают к баку, гибкий и мобильный верхний корпус, вот в этом ключ. Не говоря уже о внешнем виде: без него это гарантированный внетрассовый режим. Здесь все разыгрывается до миллиметра, и мастерство точности исходит не от бритвы Wilkinson, а от JPR. JPR: игра с броским ручком. В основном речь идет о борьбе с мертвым ударом кабеля акселератора, размещая руку на ручке так, чтобы каждое микровращение было эффективным.
Для тех, кто ускоряется, как лесозаготовители, и думает, что нанометрическая точность JPR — это труба: вы никогда не будете жандармом мотоцикла. Потому что все события, присутствующие на этом полигоне, отражают реальные условия: последовательности проверяют ваши навыки маневренности; слаломы вокруг свай шин, ваша способность сцеплять развороты в случае преследования или перехвата; ямы имитируют проход между линиями автомобилей, препятствия и другие трудности гарантируют, что в случае непредвиденного события жандарм мотоциклиста Хорошее владение JPR позволит вам ездить на лепешке с поворотами на вознежности, при этом верхняя часть тела обращена назад на 60°, чтобы предвидеть следующие трудности, с достаточным количеством газа для поддержания баланса. И, учитывая полное меню на Polygon, без сомнения: жандарм мотоциклиста имеет священное владение своей машиной!
Мотоциклист жандарм, его жизнь, его работа
После получения квалификации жизнь жандарма мотоциклиста может охватывать большое количество реалий. Все зависит от бригады заданий, и до этого 17 лучших студентов пройдут парад на Елисейских полях во время церемонии 14 июля, честь, которой пользуются байкеры CNFSR с 2012 года. 2012 год, когда байкеры перешли от каменного века к современности, или, вернее, от рубашки к подушке безопасности, экипируя себя (наконец-то!) наряд в соответствии с реальностью их миссии.
Жандармы моторизованных бригад действуют парами. Тогда не повезло, если мы наклеим вас «пешеходом» (немотоциклистом на языке CNFSR): вам решать радости патрулирования в Renault Mégane или Ford Focus Diesel! Вы будете ездить больше, если находитесь в бригаде, посвященной мотоциклам. Сколько? В среднем жандарм мотоциклиста преодолевает 12 000 километров в год при среднем водоизмещение (менее 1000), 17 000 на большом (BMW R 1200 и Yamaha FJR 1300).
Жандарь мотоциклиста — это жандарм, как и любой другой: его зарплата такая же (он начинает около 1800 евро нетто, включая официальное жилье), а мотоциклист не получает бонусов за риск или деятельность. По словам инструкторов, около 70% жандармов мотоциклистов также являются частными байкерами, и большинство из них также были преобразованы в подушку безопасности в гражданской жизни после понимания ее достоинств в профессиональном использовании.
Навыки ставятся под сомнение каждые 6 лет: каждый констебль мотоциклиста затем возвращается в Фонтенбло на 2,5 дня оценки, который включает в себя 450-километровый курс, оцениваемый тремя различными инструкторами. Из 700 в прошлом году только 5 потерпели неудачу и были вынуждены отказаться от своих мотоциклов, чтобы посвятить себя другим задачам. Жандарь мотоциклиста обычно уходит на пенсию в возрасте 59 лет.
На протяжении всей своей карьеры безопасность остается первой проблемой. Именно с учетом этого JNMM (Национальные дни мотоциклов и байкеров) ежегодно организуются в CNFSR, чтобы поделиться с широкой общественностью страстью к мотоциклам на эту тему. Третье издание состоится 25 и 26 июня 2016 года.
Узнайте больше о CNFSR
- 109 мотоциклов для поля и дороги: 48 Yamaha XJ6 N и 61 Yamaha FZ 600
- 127 мотоциклов для дороги: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 лошадиных сил.
- 144 мотоцикла для полигона: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- В 2015 году все мотоциклы CNFSR преодолели 1 300 000 километров.
- 100 стажировок, организуемых в год, с более чем 1300 стажерами либо из иностранных правоохранительных органов (Катар, Ливан, Гвинея, Германия, Швейцария, Монако…), либо организаций, которые хотят обезопасить своих сотрудников (байкеры France Télévision, ASO — Amaury Sport Organisation — которые следуют за Тур де Франс).
- Из 1300 стажеров ежегодно регистрируется около пятнадцати инцидентов.
- Межведомственный делегат по безопасности дорожного движения Эммануэль Барб, практикующий байкер, пройдет стажировку в CNFSR.
- Полигон имеет 6 километров пути плюс «море песка» на 80 гектарах.
- С момента своего создания в 1967 году школа жандармерии Фонтенбло откроет свою 150-ю тренировку для жандармов мотоциклистов осенью 2016 года.
- Из 100 000 жандармов во Франции 3900 являются мотоциклистами.
- В 2016 году будут обучены 162 новых жандарма мотоциклов.
