SSC – плавучие палубы морской пехоты

Прототип LCAC-100 на марше с большой скоростью. Фото сделано во время испытаний двигательной установки в акватории одного из каналов Екатерининского озера недалеко от головной верфи. Вы можете увидеть двойные надстройки, элемент, который отличает блоки SSC от LCAC.

6 февраля 2020 года ВМС США получили прототип десантного корабля на воздушной подушке LCAC-100 нового поколения. Это важная веха в программе Ship-to-Shore Connector, запущенной в начале этого века. Это имеет большое значение для ВМС США и еще более важно для Корпуса морской пехоты.

Десантно-десантный катер на воздушной подушке по своей конструкции является практически идеальным средством морского транспорта, обеспечивающим быструю переброску даже самых тяжелых боевых машин, другой техники и солдат с корабля на невооруженный берег. Подсчитано, что примерно 80% побережий мира доступны для этого типа транспортных средств. При этом он остается нечувствительным к естественным препятствиям, таким как форма морского дна, а также к небольшим инженерным и минным полям. Использование таких агрегатов позволяло отодвигать уязвимые для противодействия транспортно-десантные корабли на относительно безопасное расстояние от берега, за горизонт. В настоящее время ВМС США эксплуатируют 72 серийных катера на воздушной подушке LCAC (Landing Craft Air Cushion) и испытательный образец.

Судно на воздушной подушке LCAC также посетило Польшу. На фото LCAC-86 тип LCAC Mk 2 приближается к пляжу Центрального полигона ВВС в Устке во время маневров «BALTOPS 2016». Он подчиняется ACU 4 Литтл-Крик и во время учений использовал USS ​​Carter Hall (LSD 50) Harpers Ferry.

Кратко о LCAC

Первоначальная работа над первым десантным кораблем на воздушной подушке ВМС США началась в начале 70-х гг.. Первоначально эта программа называлась Amphibious Assault Landing Craft (AALC). На стадию создания прототипа были отправлены две конструкции, которые дорабатывались и тестировались параллельно: JEFF (A) от Aerojet General и JEFF (B) от Bell Aerospace. Во время ходовых испытаний использовались оба грузовых корабля USS Spiegel Grove (LSD 32) типа Thomaston. Модель Bell была выбрана для дальнейшей разработки, и был разработан окончательный проект корабля на воздушной подушке, теперь известного как LCAC. В то время предполагалось, что они будут находиться на вооружении максимум 20 лет, а их грузоподъемность подгонялась под вес самых тяжелых на тот момент единичных грузов – ОБТ M60A3 Patton (49,5 т) и ранних модификаций. M1 Abrams (55,7–57 т). Прототип LCAC-1 был передан ВМС США 21 декабря 1984 года. достигать). Через два года LCAC-5 получил начальную оперативную готовность. Первым кораблем, принявшим LCAC, был USS ​​Germantown класса Whidbey Island (LSD 5).

Полномасштабное производство судов на воздушной подушке было запущено 29 июня 1987 г. Из первоначально запланированных 107 единиц, запрошенных Корпусом морской пехоты США, в итоге была построена 91. Из них 15 были построены на Avondale Gulfport Marine, Inc. в Галфпорте, штат Миссисипи (LCAC-15 ÷ 23, 34 ÷ 36 и 49 ÷ 51), а остальные 76 были построены Textron Marine & Land System (TMLS) в Новом Орлеане, штат Луизиана. Последняя единица, LCAC-91, была передана получателю в 2001 году, после окончания трехлетнего периода испытаний с новым оборудованием, которое в дальнейшем использовалось на более ранних СВП по программе SLEP (подробнее об этом позже).

Судно на воздушной подушке было рассчитано на взаимодействие с уже находящимися в эксплуатации посадочными платформами Raleigh и Austin Landing Platform Dock (LPD), но это было временное решение до тех пор, пока в эксплуатацию не поступят новые, более крупные авианосцы. Внедрение такого революционного средства транспорта военной техники вынудило приспособить проектируемые тогда десантные корабли к взаимодействию с ними. Это касалось, в частности, оптимизация размера док-бассейна. Первыми, которые были разработаны для работы с LCAC, были блоки LSD класса Whidbey Island (восемь в эксплуатации в 1985–1992 гг., Способные принимать пять судов на воздушной подушке). Десантные вертолеты типа Wasp (восемь в строю 1989–2009 гг., три LCAC), LSD Harpers Ferry (четыре в 1995–1998 гг., два LCAC) и LPD San ​​Antonio (11 в строю 2006–2017 гг., два строятся, два LCAC ). Для взаимодействия с судами на воздушной подушке также предназначены новейшие плавучие пересадочно-экспедиционные базы ESD (Expeditionary Transfer Dock) и ESB (Expeditionary Mobile Base), способные принять три LCAC.

Эксплуатируемые в настоящее время LCAC сгруппированы в два десантных корабля, расположенных на обоих побережьях США, то есть на базе ВМС США в Литтл-Крик в Норфолке, штат Вирджиния (ACU 4), ​​и на базе морской пехоты США в Кэмп-Пендлтоне, Калифорния (ACU 5). , а также в учебно-тренировочном центре Naval Beach Unit 7 (NBU 7) в Сасебо, остров Кюсю, Япония.

С наступлением этого века штаб-квартира ВМС США и морской пехоты США осознала неумолимый конец жизни LCAC без преемника. В связи с этой ситуацией в 2001 году NAVSEA (Командование морских систем ВМС, одно из пяти технических командований ВМС США) приняло решение о реализации SLEP (Программы продления срока службы).

SLEP

Работы по СЛЭП должны были охватывать 68 единиц в наилучшем техническом состоянии. Их сфера охвата касалась, в частности, ремонт и обновление водоизмещающего корпуса (так называемых ванн) и монтаж новых, разработанных в рамках программы «Глубокая юбка», резиновых фартуков, ограничивающих подушку безопасности. Бывшие в употреблении Avco-Lycoming (ныне ООО «Верикор Пауэр Системс») газовые турбины TF-40B заменены на новейшие варианты ETF-40B, а также модифицированы опорный и поступательный вентиляторы.

В результате решения Microsoft прекратить поддержку операционной системы Windows XP, на которой базировалась интегрированная навигационно-командная система C4N (Command, Control, Communications, Computers, Navigation) на всех эксплуатируемых судах на воздушной подушке, было принято решение использовать более новую СПАТЬ. Модифицированные электронные системы основаны на Windows 7 и имеют маркировку SBC4 (System Baseline Configuration 4). Несмотря на появление новых версий известного продукта Microsoft и прекращение поддержки его предшественников, это уже не создаст проблем, ведь SLEP — последняя такая крупная модернизация LCAC.

Модернизированные LCAC имеют новую стеклянную кабину с шестью жидкокристаллическими экранами, совместимыми с приборами ночного видения. Изменения коснулись и радиолокационного оборудования. На смену навигационной РЛС Furuno FAR-2127BB пришла очень популярная станция Sperry Marine BridgeMaster E. Модернизация была поручена нескольким организациям, занимающимся строительством или ремонтом кораблей и гражданских единиц, в том числе: L3 Harris Unidyne, Oceaneering International Marine Service Division, Компания Технико. и Kratos Defense & Security Solutions. К концу 2018 года было модернизировано 64 катера на воздушной подушке, еще четыре должны пройти SLEP в 2021 году. Стоимость модернизации составила около 20 млн долларов США на человека. Подразделения, вернувшиеся в строй после SLEP, получили название LCAC Mk 2.