SsangYong Tivoli – Мерседес в коже Daewoo?

Природа не может обмануть себя. С доисторических времен человек думал о том, как облегчить себе жизнь. И первым шагом было разведение костра. С точки зрения автомобильной промышленности самым важным было использование колеса. Короче говоря, именно растущие потребности и желание двигаться быстрее привели к изобретению автомобиля. Но это еще не конец. Почти все мы хотим больше, лучше и комфортнее. Как SsangYong вписывается во все это?

Сегодня многие отождествляют комфорт с автомобилями Mercedes. И с этим знакомством я добрался до SsangYong, бренда, который не был очень популярен в Польше. Но как? Откуда взялась эта более ранняя ссылка на немецкий бренд? Ну а в начале 90-х годов прошлого века концерн Daimler-Benz выкупил 5% акций южнокорейской марки. Результатом тесного сотрудничества стали общие компоненты (например, для моделей Korado и Musso). В 1999 году бренд был приобретен Daewoo. В 2010 году произошла очередная смена владельца. На этот раз компания была поглощена индийской компанией Mahindra & Mahindra Limited.

Тест, который я запланировал, должен в какой-то степени развеять сомнения – а сегодняшний SsangYong ближе к временам Mercedes или Daewoo? Или это совершенно новый продукт?

На что это похоже?

Автомобиль, который выпускается в Пхёнтхэке с 2015 года, по сути является вошедшим в моду в последнее время кроссовером класса В. Хотя он выглядит скромно с точки зрения стиля, название модели как бы противоречит ему – оно отсылает к древний город в Италии в провинции Турин. Внешний дизайн имеет мало общего с утонченными итальянскими линиями. Вместо этого это расширение концепций под названием XIV-Air и XIV-Adventure.

Разрыв с предыдущей, весьма противоречивой линейкой кузовов марки оказался удачным. Объективно, кроме формы маски и значка, на старые модели ничего не похоже. Сам дизайн кузова как раз правильный. Тонкая решетка хорошо интегрирована между фарами. Что здесь привлекает внимание, так это массивный бампер с многочисленными тиснениями и крупная решетка воздухозаборника внизу. Все это дополняется низкими галогенными фарами, форма которых гармонирует с высоко расположенными фарами, в которые тонко вставлены светодиодные дневные ходовые огни.

Боковая линия лишена каких-либо характерных элементов. Исключение составляет массивное заднее крыло с сильно перекрывающими его плафонами.

Нужно четко сказать – задняя часть автомобиля является самой спорной в плане стиля. Вышеупомянутые плафоны, перекрывающие крылья, хоть и хорошо сливаются со всем кузовом, но кажутся мелковатыми по сравнению с массивной крышкой багажника. Его центральное место занимает крупный логотип бренда, под которым размещено название модели. В нижней части бампера расположены катафоты с обеих сторон автомобиля, а противотуманная фара — симметрично логотипу SsangYong, только гораздо ниже.

Резкое тиснение – характерная черта Tivoli. Привязанность к этому можно увидеть и в оформлении остекления. Их необычная форма хорошо дополняет картину. Можно смело сказать, что автомобиль привлекает большое внимание пешеходов и других участников дорожного движения не из-за своего дизайна. Это скорее любопытство. Модель Tivoli и вся марка SsangYong не очень популярны в Польше.

Мы начинаем тест

В связи с тем, что моя встреча с Тиволи была первым испытанием автомобиля этой марки, я решил протестировать его в совсем других условиях. В качестве первого вызова для корейской модели я поставил длинную поездку на целый день в польское Балтийское море. Маршрут протяженностью почти 700 км (в одну сторону) пролегал не только по автомагистралям и скоростным автомагистралям. Были и перегруженные городские центры, и обычная национальная дорога, ведущая вдоль моря к желанным местам отдыха.

Крайне разные дорожные условия и адаптированная к ним динамика вождения позволили мне ответить на многие беспокоящие вопросы. Вопреки предыдущей практике, в этот раз я не читал информацию о модели в интернете раньше. С другой стороны – вопреки видимости, их там не так уж и много. Это еще раз подтверждает, что SsangYong по-прежнему остается нишевым брендом в Польше. В этот раз хотел получить первые впечатления и мнения о машине от вождения.

Система привода

Под капотом тестируемой модели находился 1.6-литровый турбодизель. Только первый десяток километров за городом позволил мне достаточно хорошо прочувствовать этот аппарат. Заявленной производителем мощности, которая составляет 115 л.с., для этого легкового автомобиля более чем достаточно.

Динамичная езда и плавный обгон не заставляют водителя часто переключаться на пониженную передачу. Хотя коробка передач работает плавно и без заметного торможения, у нее есть и свои недостатки. Слишком плотно подогнанные соседние шестерни могут запутать водителя. Я узнал об этом, когда ехал вверх по небольшому холму. Вроде бы плавная езда с максимально разрешенной для этого участка скоростью 70 км/ч, а 1455-килограммовый Tivoli двигатель не может тянуть в гору. Беглый взгляд на рычаг КПП и впервые возникли сомнения. Это пятая или даже третья передача? На этой высоте я должен пройти три.

Неудобную ситуацию в некоторой степени исправляет бортовой компьютер. Он может предложить повысить или понизить передачу. С этого момента я старался внимательно прислушиваться к подсказкам этого электронного помощника.

Динамичная езда, резкие ускорения при обгонах и быстрое движение по коротким участкам автомагистралей приводили к довольно большому расходу топлива. Еще раз, основываясь на показаниях компьютера, я прочитал данные. 6,5 литров на 100 км/ч по трассе не очень впечатляющий результат. Более того, он существенно отличается от заявленного производителем.

Первая часть теста Tivoli пройдена с не очень впечатляющим результатом. В качестве оправдания хочу добавить, что во время поездки старался использовать достаточно большой крутящий момент, а это 300 Нм при 1500-2500 об/мин. Я также не пропускал спринт с 0 до 100 км/ч.

интерьер

Во время вождения помимо ощущений, на которые обращает внимание водитель, были и другие наблюдения. Некоторые комментарии были предоставлены мне моей женой, которая была верным и терпеливым спутником в дороге. Многие недооценивают, а часто даже высмеивают, бренд предлагает действительно интересный и, прежде всего, просторный салон.

Первое впечатление после того, как сядешь за руль, напоминает автомобили Шевроле. Врезанные глубоко в трубки часы с возможностью изменения цвета подсветки, центрально расположенный тачскрин и набор кнопок, расположенных под ним, напоминают таковые у модели Cruze. Рулевое колесо сплюснуто внизу, а кнопки управления мультимедиа на нем расположены логично. Эргономичное расположение всех кнопок — одна из самых сильных сторон салона Tivoli. Единственный изъян во всей, почти идеальной конструкции – управление бортовым компьютером с центральной консоли. Это очень неудобное решение, так как заставляет вас временно отвести взгляд от дороги.

Дизайн самой приборной панели может и не впечатлить, но имеет свой индивидуальный стиль. Пластик хоть и твердый (особенно в верхней части кокпита), но выглядит красиво и сидит хорошо.

Людям, которые любят порядок в машине, и при этом много путешествуют, понравятся многочисленные отсеки для хранения вещей. В боковых карманах каждой двери есть специальный вырез для бутылки. Кроме того, в центральном тоннеле, прямо возле рычага ручного тормоза, вы найдете удобные подстаканники.

Еще одно интересное решение, которого я не встречал ни в одной другой машине, — это конструкция подлокотника. В его передней части имеется большая канавка. Благодаря этой процедуре мы можем легко спрятать туда даже большой планшет.

Большие передние сиденья дают не очень хорошую боковую поддержку, но по комфорту догоняют. Правильное профилирование поясничной части означает, что даже более длительное путешествие без остановок не будет проблемой.

У меня такое же положительное мнение о заднем сиденье. Мы легко можем взять с собой двух пассажиров. Плавно покатая линия крыши и большое пространство на уровне колен (даже с максимально отодвинутыми передними сиденьями) позволяют людям ростом более 1,80 м чувствовать себя комфортно.

Говоря об интерьере, стоит упомянуть багажник. Tivoli как кроссовер B-класса может вас удивить в этом аспекте. Объем 423 л — лучший результат в классе. Но, к сожалению, это результат, который доступен только на бумаге. Правильная форма багажника или двойной пол не компенсируют нехватку места. Я честно признаюсь, что багажное отделение кажется меньше, чем в типичном автомобиле B-класса, таком как VW Polo или Seat Ibiza. При сборах у нас была большая проблема собрать весь багаж для 4-х дневного отдыха у моря.

Оборудование удивляет

Несмотря на очень амбициозные планы, которые я строил в начале этого теста, после первых двух дней я не смог однозначно судить о Tivoli. С одной стороны, это машина, в которой сразу чувствуешь себя уверенно и в которой почти ничего не удивляет в негативном ключе. С другой стороны, на сумму, превышающую 90 000 злотых, можно купить много более крупных и зрелых автомобилей. Однако если смотреть объективно, то мы получаем полностью укомплектованный автомобиль В-сегмента с гораздо большим дорожным просветом и довольно крутым силовым агрегатом.

Если кто-то ищет автомобиль для города, который будет выделяться из толпы, и при этом хочет впечатлить уровнем оснащения, то Tivoli — идеальное предложение для него. Стандартное оснащение тестируемой версии под названием Sapphire способно чуть ли не «сбить с ног». От первого взгляда на список гаджетов — более и менее нужных — кружится голова. Полностью кожаная обивка, электрически регулируемое сиденье водителя или встроенная навигация — элементы, редко встречающиеся в автомобилях такого класса. Когда мы добавим подогрев и вентиляцию передних сидений, парковочный ассистент с камерой или систему предотвращения столкновений и удержания автомобиля на обозначенных полосах, у нас уже не останется сомнений, что SssangYong имеет какое-то отношение к Mercedes. Однако на этом хорошие новости не заканчиваются. На борту автомобиля мы также можем найти руль с подогревом, систему автоматической парковки и даже странный гаджет, такой как датчик положения передних колес в неподвижном состоянии. Среди этих крайне необычных элементов оснащения также следует упомянуть выход для разъема HDMI, который находится впритык к выходу USB. Все это дело закрывается отлаженной системой доступа без ключа.

Однако положительное впечатление портит одна маленькая деталь. К моему удивлению, это система кондиционирования воздуха. Замечаний по поводу скорости и эффективности его работы и обработки замечаний быть не может. Однако самым поразительным является ограниченная возможность его установки. Невозможно настроить поток воздуха только на ветровое стекло или только на ноги. Небольшой косяк, но существенно влияет на удобство использования.

Как это оценить?

Чтобы еще лучше узнать машину, на обратном пути выбрал альтернативный маршрут до Варшавы. Предполагалось, что больше поворотов и меньше скоростных автомагистралей даст возможность больше узнать о поведении Тиволи в пробках. В первой части теста я подтвердил, что несмотря на не очень впечатляющую мощность, я не имею права жаловаться на динамику автомобиля. Средний расход топлива был немного хуже. Обратный путь, длина которого на этот раз составила почти 900 км, стал источником совершенно иных впечатлений. Долгая езда на одной и той же скорости и частое использование бортового компьютера, а также амбициозное предположение не превышать скоростной режим — 130 км/ч привели к резкому снижению топливного аппетита. Результат, достигнутый на обратном пути, был действительно впечатляющим. Тиволи требовалось всего 4,3 литра, чтобы преодолевать каждые 100 км пути. С баком на 47 литров это позволит вам проехать более 1000 км. Этот результат тем более уважителен, когда я вспоминаю, что я добился аналогичного результата во время теста гораздо меньшего Fiat Panda. Надо признать, однако, что мягкое срабатывание педали газа и применение принципов эковождения действительно выматывали, да и удовольствие от вождения тоже было сомнительным…

Отличные результаты в области экономичности немного заслонили некоторые недостатки модели, которые я обнаружил во время вождения. Стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади — достаточно популярное решение подвески. Он прочный и хорошо работает на польских дорогах. Tivoli обеспечивает достаточный комфорт, эффективно поглощая все неровности. В городе нас порадует не только высокий дорожный просвет в 167 мм, но и небольшой радиус поворота, облегчающий маневрирование. Однако любой, кто любит водить машину, будет разочарован. Рулевое управление очень чувствительно, что приводит к ограниченному ощущению автомобиля, а более высокий дорожный просвет в сочетании с довольно короткой колесной базой заставляет автомобиль неприятно наклоняться. Внезапное изменение направления с необходимостью слегка притормозить заставляет переднюю часть нырнуть. Попытки динамичной езды приносят четкий сигнал – эта машина не должна сойти с ума. После долгих приключений и знакомства пришло время вынесения вердикта.

SsangYong Tivoli — отличное предложение для города или для дальних поездок в комфортных условиях. Предполагая плавность хода, а также глядя на богатую комплектацию, я не сомневаюсь, что марка была смоделирована по образцу Мерседеса. Качество исполнения и читаемость индикаторов подтверждают, что именно немецкий бренд представлен здесь как образец для подражания. Ошибки бывают у всех, и у, казалось бы, маленького Tivoli их совсем немного. Если марка продолжит развиваться в этом направлении, то сравнение с бюджетным Daewoo будет неосновательным.

SsangYong создал модель, которой нам не нужно бояться. Мелкие казусы в сторону, единственное, чего мы можем опасаться, так это низкого престижа и зависти нашего соседа, что уровень оснащения этого неприметного автомобиля может быть равен многим Мерседесам прошлых лет.