SsangYong Rexton G4 – лицом к лицу с гигантом
Он огромный, клееный и сильно пыльный. Неудивительно, что он приехал к нам из Кореи не всегда проторенными путями, чтобы сделать во Франкфурте свою европейскую премьеру. И мы помогли ему добраться туда, изучая возможности G4.
Новый Ssangyong Rexton G4 дебютировал в Сеуле в апреле этого года, но его европейская премьера состоялась во Франкфурте, куда он приехал сам по себе. Небольшая корейская компания решила показать надежность и долговечность топового внедорожника в своем модельном ряду, поэтому организовала экспедицию под названием «Сеул в Лондон — Трансевразийская тропа». Это оказалась маленькая «кроточка» экспедиции. де-факто старт проходил не в Сеуле, а финиш не в Лондоне.
В середине лета экспедиция из пяти автомобилей отправилась из Кореи… на пароме в Китай. Настоящий старт первого этапа с журналистами на борту состоялся в Пекине, а накануне открытия Франкфуртского автосалона он неофициально, но громко завершил свой путь у своих ворот, ровно в 30 км, в Висбадене. Экспедиция официально завершилась 12 сентября в Лондоне. Ну, не то чтобы посреди британской столицы, а в Бленхеймском дворце, примерно в 100 км от нее. Это, конечно, географические детали, и, вероятно, это была отсылка к известному, тем более разовому, событию «Ралли Лондон-Пекин» 1990 года. И «Сеул в Лондон» звучит лучше, чем «Сеул в Висбаден» или «Пекин в Бленхейм» — ведь кто в Китае или Казахстане знает и ассоциирует название одного из старейших курортов Европы, или знает что-нибудь об этом английском замке?
Численность 13 тыс. км маршрут был разделен на шесть этапов. После победы над Поднебесной и «родиной Бората», где в Астане побывала Экспо-2017, затем пять «Рекстонов» добрались до Варшавы через Россию, Латвию и Литву, завершив, таким образом, пятый этап пути. Здесь мы вмешались, взяв одну машину с задачей доставить ее на выставку во Франкфурте. В Варшаве к команде также присоединился шестой чернокожий Рекстон, вернувшийся в «родную» Германию после дилерских выставок.
Направление: Тиволи
До сих пор автомобили модельного ряда Ssangyong не всегда были похожи. Иногда они тоже немного пугали своим внешним видом, как первое поколение Родиусов. К счастью, эти времена остались позади, и компания решила ввести единую стилистическую политику, охватывающую все новые модели. Все началось почти три года назад с маленького кроссовера Tivoli и его удлиненной версии XLV с объемным багажником. Они задают новое направление своим массивным тиснением на крыльях. Стилисты Rexton пошли еще дальше, и я должен признать, что передний фартук получился довольно интересным. Это может даже вызвать ассоциации с боевой маской, когда-то использовавшейся каким-то грозным племенем. Жаль, что такого вдохновения не было при проектировании задней части кузова. Лампы слишком сильно ассоциируются с моделями Subaru. Проехав более 1 км в колонне за одним из «Рекстонов», у нас сложилось твердое мнение на этот счет.
Rexton G4 — это совершенно новый дизайн. Основа — прочная продольная рама, к которой крепится трансмиссия, независимая подвеска и конечно огромный кузов. Хотя длина «всего» 4,85 м, или на 1,5 см меньше, чем у Ford Mondeo с кузовом универсал, высота (1,82 м) и ширина (1,96 м) делают Ssangyong настоящим гигантом. Каждый внедорожник C-сегмента, такой как Ford Kuga или Toyota Rav4, выглядит как карлик. Даже сопоставимый Hyundai Grand Santa Fe кажется маленьким, потому что он уже (8 см) и намного ниже (12 см).
Сначала будет предлагаться одна версия двигателя с маркировкой 2.2 e-XDi. Это четырехцилиндровый турбодизель мощностью 181 л.с., отвечающий стандарту Евро 6. Его можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Нет, это не баг, а коробка передач Мерседес, работающая с двигателем, тоже родом из Штутгарта. Привод может быть передан на задние колеса или на обе оси (в комплекте).
Веселье на песке
Первый этап нашего участка пролегал недалеко от Берлина, на внедорожную трассу Тельтов-Флеминг. Там у нас была возможность узнать о внедорожных возможностях нового Rexton. Во время песчаных переходов выручала небольшая ручка рядом с домкратом автоматической коробки передач, которым был оснащен наш экземпляр. Он дает вам выбор между тремя режимами: 2WD, 4WD High и 4WD Low для самых серьезных задач. Дорожный просвет в 22,4 см тоже пригодился, хотя длинная колесная база в 2,86 м и не очень внушительные углы въезда и съезда снижают «проходимые» свойства.
Редуктор — полезное устройство в автомобиле, стремящемся к бездорожью, но его недостаточно. При проблемах с тягой электроника вытягивает руку помощи, выполняющую функцию аварийной блокировки дифференциала. Это не решение, когда приходится каждый день преодолевать раскисшую глушь, но в наших европейских условиях вполне достаточно. Чаще мы тянемся к помощнику по спуску, который держит в узде гиганта весом не менее 2095 кг.
Самый большой в классе
Rexton G4 настолько велик, что может оказаться самым большим в нескольких категориях. Ведь заняв место внутри, что не так уж и сложно и не требует установки дополнительных ступенек, сложно жаловаться на нехватку места. Сзади его больше, чем нужно, и жаль, что заднее сиденье не сдвигается вперед. Если бы это было так, то багажное отделение можно было бы увеличить со стандартных 784 литров до еще большей вместимости. С другой стороны, спинку заднего сиденья можно откинуть, а при отсутствии пятого пассажира можно воспользоваться удобным подлокотником, не имеющим отверстий для чашек (есть выдвижной поднос). 1977 литров грузового пространства доступны с двумя сиденьями за спиной. Мы еще не знаем спецификаций для польского рынка, но предложение должно включать две разновидности. Так же, как и тестовый, т.е. пятиместный и семиместный с чуть меньшим багажником.
Еще один рекорд в классе Rexton удерживается, предлагая самый большой экран мультимедийной системы с диагональю 9,2 дюйма. Базовый ненамного меньше, ведь он 8-дюймовый. Между часами у нас есть второй дисплей, на этот раз 7-дюймовый, с отличным разрешением и привлекательной графикой, показывающий, среди прочего данные бортового компьютера или навигационные инструкции. Конечно, сопряжение смартфона с автомобилем возможно с помощью Apple CarPlay и Android Auto. Управление простое и интуитивно понятное, а реакция на прикосновение к центральному дисплею быстрая и точная.
Честно исправил
Первое поколение Rexton дебютировало в 2001 году и хотя дважды модернизировалось, возраст конструкции был виден уже издалека. Новое поколение выводит автомобиль в совершенно иное измерение. По материалам и качеству сборки Rexton можно сравнить с японскими моделями, такими как Toyota Rav4 или Honda CR-V. В максимальной комплектации приборная панель и дверные панели обшиты экокожей с прострочкой. Пластик приятный на ощупь и мягкий там, где он должен быть, например, в верхней части дверных панелей и верхней части приборной панели. Кожаная обивка сидений достойного качества. Все это производит хорошее впечатление.
Как ездит самая большая модель Ssangyong? Машина хорошо едет, рулевое управление точное и дает достоверную информацию о том, что происходит с колесами, и все это в Rexton новое. Подвеска уже не мягче, она достаточно пружинистая и обеспечивает автомобилю большую устойчивость. Еще один плюс – идеальная шумоизоляция моторного отсека, чего не слышно. На трассе доминирует свист набегающего воздуха, а единственный элемент салона, который шумит во время движения, — шторка багажника, но только когда она закатана.
Двигатель мощный, но даже 420 Нм крутящего момента доступны с 1600 об/мин. чудес не будет. Примерно до 90 км/ч разгон приличный и мощность развивается линейно. На более высоких скоростях ощущения, связанные с увеличением скорости, уже сильно приглушаются. Автоматический агрегат Мерседес должен быть оценен очень положительно. Ответы правильные, сокращения своевременные, только ручной режим немного архаичен. Дело не в его работе, а в его контроле. Вместо уже привычных манеток под рулем у водителя есть небольшой «переключатель», торчащий из селектора режимов движения. Машина, на которой мы ехали, имела сплошной багажник на крыше, поэтому расход топлива по трассе составил 11,4 л/100 км. В Рекстоне без багажника он был на целый литр меньше.
Самый дешевый в классе
Ssangyong Rexton G4 оказался приятным сюрпризом. Вы можете видеть, что компания хочет изменить свой имидж, и новые продукты могут внести свой вклад в это. Новый Rexton тому пример. После двух дней внутри и за рулем трудно указать на какие-то серьезные недостатки, а ведь их было полно у предшественника. Ключом к ответу о возможном успехе на польском рынке будет прайс-лист, с которым мы должны ознакомиться в ближайшие недели. Сегодня известно только, что базовая версия стоила 129 000 злотых.
Меньший Hyundai Santa Fe с более слабым двигателем (150 л.с.) стоит не менее 131 300 злотых, Grand Santa Fe доступен только в топовой комплектации минимум за 231 200 злотых. Обе модели Hyundai являются самоокупаемыми и обладают довольно средними внедорожными качествами. А вот настоящий внедорожник на раме, т.е. Toyota Land Cruiser Prado 5drz. — чуть меньше Rexton, с двигателем 177 л.с., стоит минимум 199 000 злотых.
Недостаточно низкой цены Ssangyong. Послепродажное обслуживание поощряет общие положения и условия. На автомобили распространяется 5-летняя гарантия, а сервисная сеть в Польше включает 30 авторизованных сервисных центров по всей стране.
