Средства связи часть 1
Наглядные снимки wz. 32 изготовлен мастерскими Военного инженерно-исследовательского института в Варшаве.
Описанные в предыдущем цикле статей работы по частичной моторизации органов управления и служб крупных частей Войска Польского были лишь частью процесса расширения и модернизации оснащения Войска Польского. В то время как насыщение мототехникой, несомненно, было одним из приоритетов, существовало и множество других насущных проблем, которые требовалось решить. Одна из них заключалась в обеспечении связи между дивизиями не только на оперативном уровне, но прежде всего на тактическом уровне.
Для этого была разработана и принята СНБ соответствующая программа модернизации, но до принятия этого решения, важного для функционирования управления и связи, ВС Польши предприняли ряд предыдущих попыток. Предметом их были не только собственно средства транспорта и тяги, но и наилучшее приспособление их снаряжения к специфике работы, составляющей нерв каждой современной армии частей связи.
Передний полувагон одного из первых двухсекционных автомобилей связи позволял перевозить 10 кабельных барабанов и наматывать и разматывать линии специальными арками.
Происхождение проблемы
Ввиду низкого доверия к радио среди старших офицеров и того факта, что передающие и приемные станции не использовались более широко, хотя несколько станций были закреплены за учениями соединений польских вооруженных сил, два классических метода поддержания связи были все еще действует. Первый, прямой, с использованием конных или мотоциклетных курьеров, а второй, основанный на проводной связи. Цепляться за первое было анахронизмом даже по отношению к опыту прошлых войн. Возможно, этот метод все еще был частью системы обучения миру, но он никоим образом не был совместим с новыми тенденциями, проникающими в смежные области коммуникации и командования.
Таким образом, второй метод, основанный на телефоне, оставался, по крайней мере теоретически, более трудным для нарушения или прослушивания. По нормам и правилам, действовавшим в начале 30-х годов, при благоприятных условиях 1 км телефонных линий прокладывали по земле за 15 минут при работе в пешем порядке и 10 минут при выполнении задачи конным патрулем. Однако создание заданной линии требовало установки ее на опоры, что значительно увеличивало время работы — для естественных опор это время составляло 25 минут, а с применением шестов и импровизированных искусственных мачт — даже 35 минут.
Поэтому, чтобы сократить время, необходимое для построения полностью работоспособной кабельной линии, при строительстве более длинных участков ее делили на более короткие фрагменты, закрепляя за ними отдельные подразделения — взводы или телефонные дозоры. В целом взвод не был в состоянии справиться с расстоянием более 10 км за один раз, а средняя пропускная способность телефонного дозора составляла 3-5 км, в зависимости от района. Оперативность строительства и монтажа телефонной линии зависела и от ряда других факторов: очень интенсивно обсуждалось количество патрулей, их функциональная структура и техническое оснащение.
По данным профессиональной межвоенной прессы, в дивизиях или бригадах проводились различные эксперименты, целью которых было ускорить работу офицеров связи и продлить время их эффективной работы в полевых условиях. Однако ни одна из них не прижилась надолго, и окончательное решение оставалось за высшим военным начальством. Добавим, что в польских вооруженных силах, помимо классического пешего варианта, использовались несколько видов телефонных патрулей:
- велосипед: в составе 1 унтер-офицера и 5 рядовых, оснащенных 5 велосипедами, 1 телефоном, 11 кабельными барабанами по 750 м (по 2 на каждом велосипеде + 1 на катушке) и необходимым вспомогательным оборудованием. Подразделение могло строить линию со скоростью до 8 км/ч. однако только в краткосрочной перспективе. Причиной был запас троса около 8250 м на велосипедах обсуждаемой части, что позволяло проводить операцию около часа, на вышеуказанной скорости. Продолжение строительства потребовало трудоемкой заправки кабелей путем замены пустых барабанов на полные, например, в мастерской, оснащенной грузовиком. Полевая практика показала, что многое зависело и от состояния самих солдат. В соответствии с предположениями 3-х рядовых бригада поочередно выполняла функции моталки, перчатки и шеста. Первый из них заключался в разработке телефонной линии с велосипеда или пешком (бегом), а остальные, передвигаясь на велосипедах, подвешивали кабель на опорах. Серийные задачи также включали сбор пустых барабанов и их повторное крепление к велосипедам, а также подготовку новых катушек для рабочих намотчиков. Дополнительным недостатком решения было также недостаточное количество велосипедов, что не позволяло быстро и одновременно передвигаться всей группе телефонисток;
- мотоцикл, который де-факто является развитием велосипедного варианта. При этом патруль состоял из 1 унтер-офицера и 4 рядовых, имевших мотокросс и 3 велосипеда и запас 10 барабанов со вспомогательным снаряжением (катушки, розоки, инструменты). Подготовленная таким образом бригада могла развивать линию со скоростью 9-10 км/ч, но она была еще более ограничена, чем прежде, тросовым запасом, который израсходовался в течение 45 минут работы. Техника работы была проста: моталка разматывала трос прямо из корзины мотоцикла, а ехавший с ним на мачте велосипед сбрасывал леску с дороги шестом. Другие связисты-велосипедисты подхватили трос, замаскировали его и закрепили там, где нужно;
- конный, столь же распространенный, как и пеший, хотя и работающий по несколько иным правилам. А именно, большинство рубежей, выработанных конными патрулями, особенно действовавшими в составе строго кавалерийских частей, прокладывались не на опорах, а прямо на земле, что способствовало отказоустойчивости. Этот тип процедуры был оправдан маневренным характером действий, который означал, что каждый телефонный звонок был недолгим и быстро сворачивался или переводился. Для поддержания эффективной конструкции линии лучшим решением был телефонный патруль, состоящий из командира патруля, свернутого в кольцо, в перчатках и запряженного лошадьми шеста. Снаряжение и кучер с телегой шли за ними. Нормальная, т.е. не слишком утомительная для лошадей и людей, скорость построения конным телефонным патрулем линии путем оставления его на земле рысью и шагом была 5-7 км/ч, т.е. медленнее велосипедного патруля. С другой стороны, ускоренная работа, выполняемая на рыси и галопе, позволяла прокладывать леску на скорости 8-10 км/ч. Такой темп рекомендовался только в случае особой необходимости в связи с тем, что он требовал огромных усилий как от людей, так и от лошадей. Сам мотовил, скача, должен был держать в одной руке в стороне от лошади (для исключения возможных потертостей) мотовило, которое вместе с тросом и барабаном весило около 9,3 кг, а в другой — вожжи конской сбруи. В случае закрепления за рассматриваемым патрулем мотоцикла линия могла развиваться даже со скоростью до 12 км/ч, хотя слишком высокий темп приводил к утомлению лошадей. В этой несколько измененной конфигурации командир патруля находился в мотоциклетной корзине с телефоном, шестом на запасном седле, а перед ними верхом на лошади двигалась наматывающая леска. Задачей командира и шестового коня, также передвигавшегося на верху перчатки, было вести. При этом снаряжение с ямщиком неизменно ехало на телеге.
Однако пешие, конные или даже усиленные мотоциклами патрули постоянно боролись с проблемой неподходящих средств перевозки своего снаряжения. Немаловажное значение имела и низкая скорость работы телефонных дозоров в полевых условиях, что непосредственно сказывалось на гибкости командования и темпах действий. Поэтому с начала 30-х годов велись работы по созданию автомобиля для телефонного дозора, который позволял бы как работать во время марша (разматывание/наматывание линии), так и перевозить более крупную дотацию кабеля (увеличенную на 3 км) и, самое главное, более эффективной работы всей команды в долгосрочной перспективе.
Прототипы машин Военного инженерно-исследовательского института, обозначенные как wz. 1932 и wz. 31. Хотя техника была заметно лучше первоначальных решений, представленных в 32 г., мнения офицеров Артиллерийского учебного центра, Кавалерийского учебного центра и Пехотного учебного центра, где были созданы конкурсные комиссии и проходили испытания машин, все же не сошлись.
