Средняя полоса Kawasaki VN1500

В эпоху, когда парниковый эффект согревает планету, а мировые полицейские охотятся за предположительно виноватыми, а дома мы получаем очаровательные евро с марок, на сцену выходят сверхмощные крейсеры. Не только Mean Streak, но и Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior и Harley’s V-Rod заняли до сих пор неизведанную нишу мотоциклов.

Формула, по крайней мере, в случае с Kawasaki, очень проста: вы берете существующий домашний двухцилиндровый агрегат V-дизайна и заряжаете его. Вы растягиваете и опускаете байк и «строите» его так, чтобы он выглядел как Штирийский Арнольд по-американски. Такие приспособления, как прочная рама, мощные тормоза и подвеска, а также липкие шины являются обязательной частью пакета. Ага, и хром. Много хрома.

Новая философия старых корней

Mean Streak – последний в линейке детей из семейства VN1500. Тем не менее, его разработка требовала большего, чем просто обуты в модные шины Dunlop. Слухи предполагают, что американский филиал Kawasaki даже имел дело с турбинным агрегатом, который не натолкнулся на плодородную почву во время выбранного целевого байкерского кластера. Вместо турбо-зверя был выбран уже хорошо известный двухцилиндровый двигатель V-образной конструкции объемом 1470 куб.

Адаптированный к новой философии, он имеет модифицированный впрыск топлива с 40-миллиметровыми впускными коллекторами, другими кулачками, более крупными клапанами и поршнями, а также новой выхлопной системой, похожей на Харли. Также была изменена отличная пятиступенчатая трансмиссия, и холодильник стал больше. После такого фитнеса аппарат набрал мышечную массу на хорошие 6 л.с.

Вместо переключения по системе пятка-носок режим переключения нормальный.

Более чем в целом заметны изменения в общей конструкции и раме. Знак агрессии, несомненно, придают растянутый по каплям топливный бак, слегка загнутые назад рули, низко расположенное сиденье и крылья.

Мини спереди, макси сзади. То, что это серьезно, подтверждается выбором цвета. Mean Streak доступен только в черном цвете, только некоторые рынки могут атаковать в оранжевом цвете. Сердце спортивного мотоциклиста трепещет, когда его взгляд замечает подвеску и тормоза. Перевернутая телескопическая вилка диаметром 43 мм входит в стандартную комплектацию спортивных мотоциклов и до недавнего времени считалась ересью на круизерах. Как и шестипоршневые передние тормоза, стандартные для домашней модели ZX-9R.

Спортивный круиз

Когда я сажусь на нее, мне кажется, что Mean Sreak легче модели VN 1500 Drifter. Весы подтверждают, что всего за 13 фунтов, но это известно. Вид с чертовски низкого сиденья, посаженного всего в 700 мм от земли, представляет собой шип. Руль напоминает руль драгстеров и аналогичным образом установлен на мосту верхней вилки. Ретро-манометры с белым основанием покрыты хромом, а контактный замок с контрольными лампами расположен сверху топливного бака на хромированной платформе. Когда я его разбужу, генератор глубоко грохочет и напоминает мне тихое хрюканье нашего лабрадора.

На сельских дорогах меня восхищает отзывчивость системы впрыска, которая обычно дозирует фантастическую еду по всей рабочей зоне. Агрегат успешно барабанит даже при 1500 об / мин на высшей передаче и со скоростью 60 километров в час.

Меньше фунтов приветствуются при рулевом управлении и въезде мотоцикла в повороты. Там приличное расстояние от земли позволяет вести более агрессивную езду и уклоняться, не боясь застрять на педалях или даже на генераторе. Хотя он известен своим круизным характером, езда с ним по извилистым дорогам – это настоящий опыт. Похоже, что львиная доля благодарности приписывается приостановке.

Передние вилки действительно посажены под углом измельчителя 32 градуса, и их отзывчивость при прохождении поворотов не дает такого ощущения. Я сворачиваю на шоссе, выезжаю на третью и до упора жму газ. До скорости 150 километров в час стреляет прямо в меня. Когда я прикасаюсь к ней (а именно к скорости), я обхожу идеальную коробку передач, щелкаю пяткой и сохраняю скорость. Бомбить! Поездка превращается в шок адреналина, разгоняющийся до 190 миль в час. Даже на такой скорости, несмотря на вышеупомянутую геометрию, мотоцикл заслуживает доверия. Хойла, спортсмены, вы где?

Тормоза – это оборудование, которое кричит после похвалы. Передние 6-поршневые тормозные суппорты с сильным голодом разъедают 320-миллиметровый диск, оставляя надежное ощущение в пальцах. Довольно часто со мной случалось, что я слишком грубо хватал рычаг тормоза (только круизеры), но моя тесьма благополучно распуталась. Но мне точно не хотелось бы повторять упражнения на мокрой дороге. Пара задних воздушных и регулируемые амортизаторы тоже достойны похвалы. Чтобы дозировать в них воздух, совершенно необходим насос, которого у меня, к сожалению, не было.

Mean Streak – это мотоцикл, который радует своим внешним видом и перечисленными возможностями. Хотя он, безусловно, будет дороже своих собратьев из семейства VN 1500, он найдет покупателей среди тех мотоциклистов, которые выберут мощный спортивный круизер. Таких мотоциклистов с каждым днем ​​становится все больше.

Представляет и продает: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Техническая информация

двигатель: С жидкостным охлаждением, V-цилиндровый, SOHC, 8 клапанов

Диаметр отверстия x: 102 x 90 mm

Объем: 1470 cm3

Сжатие: 9:1

Максимальная мощность: 53 KW (72 KM) pri 5500/min

Максимальный крутящий момент: 114 Нм при 3000 об / мин

Передача энергии: 5 передач, кардан

Выключатель: ojna, многоплановый

Подвеска (передняя): Вилы телескопические “вверх ногами”, f 43 мм, ход колеса 150 мм.

Подвеска (задняя): Пара регулируемых воздушных заслонок, ход колеса 87 мм

Тормоза (передние): 2 катушки f 320 мм, 6-х поршневой суппорт

Тормоза (задние): Катушка f 300 мм, 2-х поршневой суппорт

Колесо (переднее и заднее): 17 дюймов

Шина (передняя): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Резинка (спросить): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Колесная база: 1705 мм

Высота сиденья от земли: 700 мм

Топливный бак: 17 XNUMX литра

Сухой вес: 289 кг

Текст: Роланд Браун

Фото: Фил Мастерс и Роланд Браун

• Техническая информация

  двигатель: С жидкостным охлаждением, V-цилиндровый, SOHC, 8 клапанов

  Крутящий момент: 114 Нм при 3000 об / мин

  Передача энергии: 5 передач, кардан

  Тормоза: 2 катушки f 320 мм, 6-х поршневой суппорт

  Подвеска: Вилы телескопические “вверх ногами”, f 43 мм, ход колеса 150 мм / Пара регулируемых воздушных амортизаторов, ход колеса 87 мм.

  Топливный бак: 17 XNUMX литра

  Колесная база: 1705 мм

  Масса: 289 кг