Сравниваем: Tannistes 2018 – большой внедорожник VAG // Спортивное удобство с большой ложкой
Читая прессу и маркетинговые презентации всех трех, мы не можем найти много общего (кроме обычных утверждений, что автомобили предназначены для свободного выбора, удовольствия и комфорта). Каждый также нацелен на свою очень конкретную клиентуру из-за цены. Ясно, что Audi явно премиум-класса (подробнее об этом в нашем тесте, просто пролистайте несколько страниц вперед!). Lamborghini – отличный внедорожник, конкурентом которого пока является только Bentayga. Touareg, с другой стороны, представляет собой популярную концепцию внедорожника с большим престижем и возможностями для бездорожья, чем предлагает Tiguan. Однако насколько каждый из этих трех может касаться базовой концепции внедорожника (внедорожника), судить по-настоящему сложно. В этой категории мы должны по-другому определить как спортивность, так и удобство использования, а затем мы можем добавить много вещей к автомобилям SUV.
Пока же амбициозным покупателям, которым необходима такая новинка, как Volkswagen и Audi, под капотом может быть поставлен только трехлитровый турбодизельный двигатель V6, который от марки к марке отличается незначительно. Так же мы ездили на севере Дании. Экземпляр Volkswagen обслуживает меньше проблем с запуском. Но в обоих случаях именно двигатель позволяет водителю не беспокоиться о том, сможет ли автомобиль справиться с любыми дорожными условиями. Целых 600 ньютон-метров крутящего момента – это действительно хорошая цифра, а ускорение в городе или во время движения таково, что всех «прилипает» к спинке сиденья. Таким образом, выбор может быть более сложным только из-за того, что это непопулярная турбодизельная технология.
Но совсем другое дело – Урус. Это третья предлагаемая модель Lamborghini, конечно же, первый внедорожник. До сих пор эта марка с племенным быком на гербе была в первую очередь специалистом по спортивным двухместным автомобилям с очень смелыми формами и еще более убедительными ходовыми качествами. Urus дебютировал еще и потому, что это первый автомобиль марки с двигателем спереди. Но это также известный факт, что Фердинанд Пих, создавая нынешнюю Volkswagen Group, поставил Lamborghini в тесный контакт с Audi. Сплетение знаний и дизайнерских решений обоих брендов до сих пор было типичным, Audi R 8 и Lamborghini Hurracan имеют гораздо больше общего под «кожей», чем можно было бы заключить на первый взгляд. Похожий подход был использован при проектировании Уруса. Как и все основные внедорожники группы, он создан на единой платформе Modularer Längsbaukasten – MLB. На самом деле Urus был создан совместно с Audi Q 8, хотя эта информация не разглашается публично.
В отличие от более известного MQB, MLB разработан для более крупных автомобилей с продольно расположенным двигателем и большим разнообразием аксессуаров. Он уже во втором поколении, поэтому теперь называется MLB. Сначала он произвел Audi Q 7, позже – Porsche Cayenne и его прямой родственник Bentley Bentayga. Итак, в этом году доступны еще три, которые мы представляем здесь. Благодаря новой базе для создания отдельных моделей они теперь очень довольны отдельными брендами Volkswagen. Использование общей базы упрощает дальнейшую работу, дизайнеры могут легче адаптироваться к требованиям дизайнеров и экспертов рынка. Каждая из трех обладает достаточными характеристиками, поэтому трудно сказать, что они происходят из общего «гнезда». Уже формы полностью разные, дизайнеры Touareg сосредоточились в основном на удобстве использования и простоте формы.
Q 8 и Urus разные. Оба должны намекать на их “купе” характер, в том числе отсутствием оконных рам на боковых дверях. Q 8 немного более «спортивный», потому что Audi уже предлагает Q 7, Urus, потому что «спортивный» Lamborghini выбрал внедорожник в основном по указанию своих дилеров. Они рассчитывают, что будут поставлять большую часть новых Uruses в Китай, где они также продадут большую часть своих автомобилей со всеми характеристиками. Даже в отношении формы мнения сильно разделились, я не встречал много людей, которым нравится форма! Преобладающее мнение заключалось в том, что от этой марки нельзя ожидать чего-то более гладкого и приятного для глаз, но резкость формы уже должна выражаться в названии. Urus впечатляет, и это, безусловно, было целью в дизайне. Но когда мы садимся в него, у нас больше нет проблем (или энтузиазма) с формой… Но даже на водительском сиденье вы не найдете покоя и удовольствия, глядя на плавные плавные линии интерьера.
Первое впечатление похоже на экстерьер: слишком много резких линий, несмотря на то, что на приборной панели (все три экрана, как в Audi) обнаруживаются следы общей платформы, все остальное выполнено с заостренными краями. , заостренный, сломанный … После краткого знакомства, конечно, мы приручаем, понимаем и даже понимаем, почему Lamborghini говорит о необязательном «бубне». Это два барабана, установленные рядом с центральным «рычагом переключения передач», с помощью которых мы выбираем профили привода с дополнительными рычагами. Что ж, упомянутого «рычага переключения передач» нет вовсе, это набор из двух мини-рычагов – если потянуть за красный средний рычаг, нам удастся запустить двигатель, а верхний рычаг служит только для включения задней передачи. Если мы хотим переключить коробку передач в «первую» или, поскольку она автоматическая, в «переднюю», мы используем рычаг на рулевом колесе. Сразу после использования красного рычага двигатель запускается – как и должно быть на автомобиле этой марки. . Что касается звука двигателя (шум, рев), и это – соответствующая электронная поддержка и правильная конструкция выхлопной трубы гарантируют, что двигатель будет издавать звук при выборе профиля движения или при нажатии на педаль акселератора. Двигатель звучит приятно, какое дерьмо!
Захватывающее рулевое колесо требует поворотов, но на вершине Дании вы вряд ли найдете действительно подходящую дорогу для его проверки. Лучше пройти тест на передачу мощности на скользкой поверхности – песок на пляже в самый раз. Колеса врезаются в него, если на них действительно будут переданы все 850 ньютон-метров крутящего момента, я не могу гарантировать, но Урус вскакивает и хотя бы убеждает в этом. Радует действительно отличным удержанием корпуса в поворотах, без наклона! Это обеспечивается подходящим шасси с помощью электроники. Регулируемые амортизаторы и подвеска обеспечивают езду почти как по ковру-самолету, в этом плане впечатления от вождения в Urus действительно высокие. Супер внедорожник – кстати! В Lamborghini уделяют больше внимания отличным ходовым качествам Уруса на гоночных трассах, чем на поле. Конечно, он может делать и то, и другое по-своему, но на гоночной трассе он определенно не так быстр, как Hurracan. Тормоза достойные, диски выполнены из композитного керамического и углеродного волокна (CCB), диаметром 440 мм спереди и 370 мм сзади. Самый большой, который они могут получить. Ощущение при торможении действительно отличное, а тормозной путь в 33,5 метра на скорости 100 км / ч впечатляет.
Двигатель Urus является новым для Lamborghini, но его блок двигателя, диаметр цилиндра и механизм позволяют сделать вывод, что отдельные бренды могут помочь друг другу и здесь. Подобный двигатель уже работает в Panamera, но у него другой турбонаддув и, при правильном управлении двигателем, также другие возможности.
Пока неизвестно, когда два других получат более мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом из этого сравнения. Но мы можем ожидать, что это произойдет в ближайшее время. Audi и Volkswagen испытывают некоторые задержки в подготовке подходящих силовых установок, которые будут соответствовать новым стандартам (WLTP), из-за своих прошлых грехов. Мы можем ожидать V6 TFSI, но по поводу производительности все еще есть предположения. Конечно, Q 8 может и не быть близок к Urus вначале, но кто знает, поскольку у Audi также есть версия с добавлением S или RS. Более «популярным», конечно же, является Volkswagen Touareg. Этот популярный – всего лишь ссылка на название бренда, иначе Volkswagen рискнул с ним выйти на рынок премиум-класса.
Однако со всеми тремя (наряду с ранее представленными) бренды Volkswagen теперь покрывают весь спектр самых разнообразных вкусов клиентов по всему миру. Еще одно доказательство того, как можно по-разному адаптировать современные автомобильные технологии ко многим потребностям.
Cene
Цена Audi Q8 на рынке Словении начинается от 83.400 евро, Volkswagen Touareg – от 58.000 евро. У Lamborghini нет продавца на словенском рынке, но у них есть определенная европейская цена без пошлин (DMV и НДС), которая составляет 171.429 XNUMX евро.
