Сравнительный тест туристических эндуро мотоциклов среднего класса BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Супер эндуро на каждый день

В этом сравнительном тесте мы столкнулись с самими превосходными мотоциклами, которые в этом году всех нас впечатлили и убедили в том, на что они способны. В этой компании нет плохих мотоциклов! Однако они сильно отличаются друг от друга и, безусловно, каждый из них может порадовать любого мотоциклиста, который ищет максимум за свои деньги.

Они отлично подходят для ежедневных поездок на работу и для работы в час пик, потому что они не слишком большие и не слишком тяжелые. KTM, самый легкий (189 кг), лучше всех справляется с дорожным хаосом.. Поскольку у него низкое сиденье, он находится всего в 850 миллиметрах от земли. Пластиковый топливный бак в форме раллийных автомобилей «Дакар» придает ему исключительную легкость, а в сочетании с короткой колесной базой и вертикальным углом вилки – резкое и живое управление. Давайте добавим начиненный двигатель, самый маленький – 799 кубических сантиметров, а 95 «лошадиных сил» еще более взрывоопасны, и у нас есть карманная ракета на любой случай.

Его противоположностью является BMW F 850 ​​GS Adventure, поскольку это огромный мотоцикл, которым на самом деле управляет только опытный гонщик, у которого нет проблем с сиденьем, которое находится на высоте 875 миллиметров от земли. Кроме того, у него также есть большой «бак», который полный (23 литра) увеличивает вес верхней части мотоцикла и затрудняет маневрирование. Если вы много ездите по городу, это действительно не лучший вариант. Поэтому с одной зарядкой он занимает больше всего времени и меньше всего утомляет водителя и его пассажира к финишу – в этом он лучший.

Остальные три находятся где-то между двумя крайностями. Moto Guzzi имеет немного более низкое сиденье (830 мм), чем KTM, и, что интересно, тот же объем топливного бака, что и большой BMW, но он не дает такого легкого ощущения, как KTM, поскольку у него есть “ бак ” классической формы эндуро. Это, конечно же, совершенно противоположная философия, принятая KTM, которая делает ставку на футуризм и передовой дизайн, а Moto Guzzi – на классику эндуро. Именно эта свежесть ретро-классики понравилась всем участникам теста больше. V85TT – замечательный продукт с итальянским дизайном, который идет рука об руку с функциональностью вождения.. Moto Guzzi стал открытием этого теста и большим сюрпризом для многих. Guzzi особенный еще и из-за карданного вала. Это единственный мотоцикл в этом классе, который позволяет игнорировать смазку приводной цепи.

У нас осталась Honda Africa Twin, которая с обновленным двигателем получила лучшую кривую мощности и улучшенные программы. Они следят за работой двигателя, которая была самой высокой из всех в тесте. Сначала мы были настроены немного скептически, так как объем отклоняется в большую сторону (998 см3)., но поскольку рядный двухцилиндровый двигатель способен развивать 95 «лошадиных сил», решение включить его в сравнительный тест было логичным, поскольку мощность полностью сопоставима или такая же, как у BMW и KTM. Только Guzzi отставал по мощности, поскольку поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель способен развивать 80 «лошадиных сил». Honda с сиденьем высотой 850 миллиметров в уменьшенной версии (в стандартной 870) попадает в категорию BMW F 850 ​​GS, и они также очень сопоставимы с точки зрения внедорожных характеристик.

Когда под колесами заканчивается асфальт, все пятеро по-прежнему едут хорошо, достаточно надежно, чтобы оправдать свое название эндуро. У Honda были некоторые преимущества на щебеночных покрытиях и неровностях. Он показал это своей резвостью и надежными ходовыми качествами даже на грани скольжения или когда приходилось преодолевать препятствия. Классический размер шин эндуро, где переднее колесо составляет 21 дюйм, а заднее 18 дюймов, дает легкое преимущество на земле при движении с хорошей подвеской. Ближе всего к этому подошел BMW F 850 ​​GS, в то время как, к всеобщему удивлению, большой GS Adventure немного попал в список желаний. Опять же из-за высокого центра тяжести, что было довольно сложной задачей на поле для большинства.

Мы чувствовали себя более расслабленными на KTM, который снова завоевал симпатию из-за его низкого центра тяжести и легкости управления при обходе камней и препятствий. В программе «Ралли» он также чрезвычайно суверенен, когда его ведет менее опытный водитель по щебню. Гуцци больше делает ставку на пословицу о поле, которая гласит, что можно медленно уйти далеко, и в этом он суверенен и надежен, и, прежде всего, он не подведет. Вам нужно только обращать внимание на высоту от земли при преодолении препятствий, чтобы она не застряла. Если это так, то он защищен мощной ударной пластиной, что тоже имеет значение. Что ж, мы не впадали в крайности, чтобы гоняться с ним.

Цена является важным фактором в этом классе, поэтому для ясности давайте начнем с этой темы.. Самая дешевая базовая модель в группе – Moto Guzzi V85TT, которую вы получаете за 11.490 790 евро, KTM 12.299 Adventure стоит 850 12.500 евро, BMW F 1000 ​​GS 2019 евро. Honda CRF 12.590 L Africa Twin 850 модельного года стоит 13.700 евро, что является особой ценой, поскольку скоро появится новая модель. Больше всего стоит вычесть за BMW F XNUMX ​​GS Adventure, который в базовой версии стоит XNUMX XNUMX евро.

Но будьте осторожны, дело все же немного сложнее, потому что обе BMW, как видите, были очень богато оснащены.. F 850 ​​GS поставляется с пакетом оборудования, который предлагает практически все, что мы когда-либо хотели. От регулируемой подвески, программ работы двигателя до большого цветного дисплея. Ниже линии реальная цена составляла 16.298 850 евро. История F 21.000 ​​GS Adventure еще более интересна, поскольку все вышеперечисленное и спортивный Akrapovič имеют выхлопную систему, огромный чемодан и раллийный пакет, а цена составляет… XNUMX XNUMX евро плюс мелочь.

Когда мы складывали оценки и впечатления, переходили с одного мотоцикла на другой, мы тоже пришли к окончательному порядку.

Плотную борьбу за вершину вели BMW F 850 ​​GS и Honda CRF 1000 L Africa Twin.. По сути, они оба представляют то, что мы хотим от этого класса. Универсальность, хорошие характеристики на дороге, удовольствие от поворотов, комфорт, даже когда два человека садятся на мотоциклы и едут куда-то далеко, и достойные характеристики в поле. Мы присудили первое место Honda, потому что у нее более живой двигатель для тени и просто она предлагает немного больше удовольствия от вождения по цене, с которой никто не сможет конкурировать в конце серии до появления нового поколения в 2020 году.

Цена, однако, очень много значит в этом классе. BMW удерживает свою компанию на вершине еще и благодаря лучшему в Словении финансированию, что немного смягчает разницу в цене и в том, что она предлагает. Третье место занял Moto Guzzi V85TT. Он неприхотлив, забавен, очень точно сделан, полон мелких деталей и, хотя мы классифицируем его как ретро-классику, в нем много современных технологий. Например, цветной экран, который вы можете подключить к своему телефону, очень близок к тому, что предлагает BMW, но у него лучший экран.

Четвертое место занял KTM 790 Adventure. Абсолютно самый спортивный, радикальный и бескомпромиссный по ходовым характеристикам и немного хромает, когда дело касается комфорта или даже комфорта для двоих. При ближайшем рассмотрении мы почему-то не могли избавиться от ощущения, что могли бы приложить немного больше усилий для этого.

Пятое место мы присудили самому большому и комфортабельному для двоих BMW F 850 ​​GS Adventure, который не боится путешествовать по миру. Три полных бака, и это приведет вас на край Европы! Но цена сильно выделяется, и, несмотря на то, что он великолепно оборудован, для этого также требуется лучший водитель. Он не знает компромиссов и, таким образом, значительно сужает круг клиентов до тех, кто имеет большой опыт управления мотоциклом эндуро высокого класса.

Лицом к лицу: Томажич Матяж:

Чтобы удовлетворить все свои потребности и, прежде всего, свои желания, на этот раз ему нужно будет найти место в гараже как минимум для четырех из пяти. Одного BMW, вероятно, обычного GS, уже могло не хватать. Мой победитель – GS Adventure, но только с немного более дешевым комплектом оборудования, я бы определенно рассмотрел Moto Guzzi. Этот действительно попадает вам под кожу. Если бы не приятная пульсация двухцилиндрового двигателя, он должен очаровать вас своей простотой, логикой и смесью старины и современности. Если вы относитесь к числу тех, кто считает, что Guzzi не производит приятных мотоциклов, то вы живете в большом заблуждении. KTM – лучший из пяти лучших, по крайней мере, с точки зрения ходовых характеристик. Его ограбление написано на моей коже, и он может быть моим любимцем. Но, к сожалению, для меня он маловат. Мы все многого ожидали от Honda и, конечно же, получили это. С относительно небольшим опытом эндуро мне стало ясно после первых нескольких сотен метров бездорожья, что Honda на шаг впереди всех здесь. По сравнению с BMW меньше сидения на дороге и немного больше заноса, что я считаю плюсом для Africa Twin. Это мотоцикл, который жаждет «поджарить» его так же сильно, как и в ваших штанах.

Лицом к лицу: Матевж Корошец

Если вы ищете самый совершенный мотоцикл, вам нужно проехать через Бимви. И это не Приключение. Этот действительно кажется более мужественным, но именно этого он требует и от своего владельца. Мой совет: если вы не выше 180 сантиметров и не умеете ездить по бездорожью, о Adventure стоит забыть. Вы лучше посмотрите на КТМ. Их новый участник также имеет на лейбле имя Adventure, он намного более подвижен и, прежде всего, чертовски быстр. Это правда, что он не такой сложный, как Beemve, во всех отношениях, но если вы поймете философию и слоган KTM, то недостатки, которые отделяют его от Beemve, можно вообще не заметить. Полная диаметральная противоположность – Gucci. Удовольствие от вождения в его седле приобретает совершенно иное значение. С ним вы получите удовольствие от круиза, который создается невероятно мощным крутящим моментом и является отличной альтернативой в мире мотоциклов, в том числе благодаря идеальным деталям дизайна. У вас не будет оригинальной езды и живого двигателя со звуком, который вы испытываете на Honda Africa Twin с кем-либо из остальных участников этой группы. И мне все больше и больше кажется, что с годами нам станет не хватать этого на современных мотоциклах.

Лицом к лицу: Примож Юрман

Размышляя о том, какой из пяти мотоциклов выбрать, я сначала отвечал на самый важный для себя вопрос. Буду ли я просто ездить по дороге и буду ли я также ездить по полю? Когда дело доходит до использования на дорогах, первым выбором является BMW F 850 ​​GS. Осмелюсь пойти с ним куда угодно. Также в Германию прямо сейчас, в очень долгом путешествии. Для универсального использования я бы сначала выбрал KTM 790 Adventure, и Moto Guzzi V85TT также вошел бы в финальный список. Возможно, у него заканчивается мощность, но в остальном он очень интересный мотоцикл. Большой BMW GS Adventure просто слишком велик для меня, который не входит в число самых высоких, и я чувствую себя на нем некомфортно, особенно на поле. По размерам мне больше всего подошел КТМ. Honda очень «остроконечная», упругая, с отличной отзывчивостью и положением на дороге, но для меня немного велика.

Лицом к лицу: Петр Кавчич

Honda Africa Twin – мой лучший выбор, так как он подходит мне везде, на дороге, в поле, в городе, вы можете легко настроить его и адаптировать к своим желаниям и стилю вождения. Известно, что у него самый большой двигатель, но поскольку он прощается, и мы ожидаем более новую версию, цена также подходящая. Он обладает мужским характером как с точки зрения динамики движения и разгона, так и с точки зрения выхода из выхлопа с сильными басами. Единственный конкурент, который в нашей тестовой версии просто (слишком) дорог, – это BMW F 850 ​​GS Adventure. Это конкретная часть мотоцикла, и для нее требуется целеустремленный гонщик со знаниями. Мне нравится Moto Guzzi, потому что он незамысловат, эффективен и очень удобен. По габаритам он отлично подходит самому широкому кругу мотоциклистов. Такой же универсальный, он меньше, чем оба BMW, что, на мой взгляд, даже лучше для большинства, чем более крупный GS. У него отличный двигатель, отличная управляемость и устойчивость. KTM – топовый эндуро, но он несколько специфичен, радикален в поворотах, резок при торможении. Благодаря низкому центру тяжести и низкому сиденью, он лучше всего подходит для тех, кто невысокого роста, поскольку они в первую очередь ищут надежный контакт с землей, когда мотоцикл неподвижен.

Лицом к лицу: Божидар Завршан

Мне довольно легко решить, кто из них станет моим личным победителем. Я хотел бы забрать домой BMW F 850 ​​GS, потому что вы сидите на нем, и все очень уютно, не требует настройки или представления. Большое приключение просто слишком велико и тяжело для меня, поэтому я бы не стал выбирать его с таким широким предложением. Мне понравился Moto Guzzi, у которого было достаточно мощности для меня, и он произвел на меня впечатление как пакет. Хонда – очень хороший мотоцикл. Сначала я не чувствовал себя лучше на асфальте в поворотах из-за узкой передней шины, но позже я приобрел уверенность, и должен признать, это меня убедило. KTM имеет такие преимущества, как легкость, маневренность и хорошая коробка передач, но у него жесткое сиденье, и он также немного беспокойный на высоких скоростях.