Сравнительный тест: Supersport 600

• Видео

Пределы – это красная рамка на тахометре, способность подвески успокаивать мотоцикл, когда он натянут, как струна, изо всех сил, тормоза, которые борются с массами, и шины, которые должны все это терпеть.

Мы можем сказать из первых рук, что единственное место, где вы действительно чувствуете различия, и особенно разные характеры каждого отдельного мотоцикла, – это просто гоночный трек. Газ свернулся до конца, зажатый броней, вы ждете, пока красный свет не вспыхнет на арматуре, и включаете передачу еще раз.

Уже несколько интуитивно, когда вы входите в длинную плоскость гробницы, вы перемещаетесь от правого края к левому по мере того, как числа на счетчике увеличиваются. Вы даже не знаете, дышите ли вы, вы ждете с дискомфортом, вы ждете, вы ждете, а когда мигает табло указателя поворота, вы полностью тормозите и перекладываете мотоцикл с правого склона по длинной дуге влево. .

Вас сопровождает характерный звук, когда вы переключаетесь на пониженную передачу и пытаетесь успокоить мотоцикл, и как-то остаетесь в седле перед началом нового круга. .

И каждый год начинается новый раунд, с новыми, еще лучшими моделями. Предел, устанавливаемый современными спортивными мотоциклами, всегда выше, и насколько полезна олимпийская поговорка: выше, быстрее, сильнее!

Мы тестировали Hondo CBR 600 RR с ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R и Yamaha YZF-R6 бок о бок в Гробнике. На десерт мы приготовили еще двух европейских спортсменов в этом классе, которых Матевж Хрибар протестировал на гоночной трассе в Испании в Альмерии и подытожил некоторые мысли о впечатлениях от поездки.

Honda

Hondo, который в прошлом году шокировал своей компактностью, приличным двигателем и, прежде всего, чрезвычайно малым весом, за два года изменился минимально, достаточно сказать, что это новая модель. CBR – прекрасный образец универсального мотоцикла, который понравится многим своей неприхотливостью.

Мотоцикл уже мал с виду, и это подтверждают и габариты. Любой, кто выше 180 сантиметров, будет чувствовать себя так, как будто у него колени за ушами, когда он едет по дороге, но на гоночной трассе все работает лучше.

Положение идеальное для точного прохождения поворотов, только при торможении руки страдают чуть больше, чем у конкурентов, так как у мотоцикла нет более выраженных мест, где его можно было бы зацепить ногами. Идеальный рост водителя Хонды, скажем, около 170 сантиметров. Работает проще всего из всей партии за рулем.

В модели без АБС весы показывают 155 кг сухого веса, что намного меньше, чем у конкурентов. Даже этот тестовый, оснащенный АБС, по-прежнему на удивление легкий. Полностью заполненный всеми жидкостями, он весит 197 фунтов. Правда ли, что у него меньше всего «лошадей», хотя число 120 не меньше всего на 599 см? рабочий объем.

Казалось бы, ЦБ тоже движется вперед. Он явный специалист по гонкам, самый легкий в руках как во время поворотов, так и при торможении, у него отличные тормоза, которые не теряют мощность даже после 20 кругов, и он предлагает удобный для водителя двигатель.

А именно, мощность увеличивается плавно, плавно, так что ее можно легко и без каких-либо неприятных сюрпризов распределить по асфальту во всем диапазоне скоростей. Для действительно быстрой езды его нужно вращать выше 9.000 об / мин, потому что только тогда двигатель действительно оживает, но, как я уже сказал, этот переход от среднего к высокому диапазону не резкий, поэтому он удобен для пользователя.

Если вы не совсем новичок в баскетболе, мы можем порекомендовать его как один из лучших вариантов для беговых дорожек и дороги. Учитывая тот факт, что это единственный автомобиль в этой категории, оснащенный спортивной АБС, он имеет огромное преимущество в плане безопасности.

А как АБС работает на гоночной трассе? Тест проходил в сухую погоду и при температуре от 15 до 18 ° C, и нет, АБС не включалась ни разу. На холодной дороге, где асфальт был вылизанный и пыльный (что, к сожалению, обычное явление в нашей стране), он более чем оправдал свою роль.

Единственный действительно обескураживающий недостаток – это, к сожалению, цена. Без АБС он стоит чуть меньше 10.500 12.000 евро, а с АБС почти XNUMX XNUMX евро. С другой стороны, это самый высокий показатель среди японских конкурентов: сколько стоит здоровье и безопасность? Это тоже личное дело каждого. Одни покупают самый дешевый, другие самый дорогой шлем. И ABS не исключение. С ABS и электронным амортизатором Honda, пожалуй, самый безопасный мотоцикл суперспорта.

Kawasaki

Издалека это похоже на уменьшенную Десятку! Но с той разницей, что в последний раз мы испытывали смешанные чувства к ZX-10, а с ZX-6R мы согласились, что это исключительный мотоцикл. Несомненно, новая шестерка – сюрприз этого сравнительного теста. С прошлогоднего последнего места она поднялась на самую вершину.

Поверьте, при таком соревновании наши критерии победы очень строгие, и здесь решают самые мелкие детали. Самый большой актив Kawasaki – двигатель, ставший эталоном в этом классе! По мощности они почти равны Yamaha R6 (у него больше «лошадиных сил»), но разница ниже, в нижнем диапазоне оборотов.

Любой, кто еще помнит модели 636, когда Kawasaki предлагала шестьсот с увеличенным объемом, знает, что мы хотим сказать. Этот двигатель теперь очень похож на двигатель старого ZX 636. Четырехцилиндровый двигатель выдает 128 «лошадиных сил» при 14.000 XNUMX об / мин, и из всех он имеет самую красивую, то есть наиболее равномерно увеличивающуюся кривую мощности.

На гоночной трассе и на дороге это двигатель, который не нужно использовать на высоких оборотах, чтобы поездка была увлекательной. Это также позволяет вам совершать поворот с более высокой передачей, чем у конкурентов, что снова дает некоторые преимущества.

Заправленный и готовый к езде, он также не слишком тяжелый, так как шкала показывает 193 килограмма, что такое же, как у Yamaha, с которой они были самыми легкими в этом тесте. Во время вождения легкий вес также ощущается очень хорошо, так как шестерка легка в руках.

Следующий большой сюрприз – это тормоза. Вместе с подвеской, которая хорошо зарекомендовала себя на гоночной трассе, они образуют однородное целое, которое всегда дает хорошую обратную связь о том, что происходит под колесами, и, прежде всего, хорошо останавливается; также из-за небольшого веса.

Kawasaki – большой мотоцикл, который больше всего подходит для крупных мотоциклистов, но поскольку задняя часть немного опущена, он также хорошо вписывается в дорогу и не устает от слишком спортивного положения за рулем. Кстати: на рулевом колесе есть даже регулируемый амортизатор Öhlins, который гарантирует отсутствие неприятных сюрпризов на быстрых ухабах.

При цене 9.755 евро ZX-6 является вторым самым дешевым мотоциклом в тесте, и мы можем с уверенностью сказать, что в этом пакете с удивительно высоким качеством изготовления, которое пока не было достоинством Kawasaki, он предлагает больше всего. ко всему оборудованию.

Suzuki

GSX-R теперь не меняется второй сезон подряд, и это также видно, когда он едет вместе с оставшимися шестью сотнями. Во многом он очень похож на Kawasaki в том, что он большой и удобный. Расположение за рулем также подходит для мотоциклистов самого высокого роста, конечно, при условии, что это строго спортивный мотоцикл.

Подвеска могла бы быть лучше, поскольку ее характеристики на гоночной трассе не так точны, как у других. Это больше всего ощущают все, кто имеет опыт участия в гонках, и для использования в развлекательных целях или на дороге то, что он предлагает, более чем достаточно. Если вы большую часть времени едете по дороге, вы не ошибетесь с Suzuki, поскольку лучший компромисс – это строго спортивная цель и удобство использования на дороге.

GSX-R также имеет надстройку, которой мы воспользовались в плохую мартовскую погоду, а именно возможность выбора между тремя различными программами (A, B, C), которые изменяют характер устройства с помощью электроники. Он действительно способен развивать 125 «лошадей», но вы также можете немного смягчить его: когда асфальт холодный или скользкий, вы выбираете более мягкое или агрессивное увеличение мощности соответственно.

У Suzuki также есть прозрачные датчики с дисплеем, на котором в данный момент находится коробка передач. Это особенность, которая пригодится на дороге и немного побалует на гоночной трассе. Слух и ощущение нажатия на газ по-прежнему являются верными показателями того, какая передача является наиболее подходящей.

Тормоза хорошие, полностью соответствуют спортивному характеру мотоцикла, но на этот раз конкуренция уже пошла дальше. Готовый к поездке, он весит 200 килограммов, что также является самым высоким показателем среди всех четырех японцев.

Его более сильным козырем является также самая низкая цена, так как GSX-R 600 стоит 9.500 евро. За эти деньги в комплекте он предлагает большое удобство использования с упором на то, чтобы сиять больше на дороге, чем на гоночной трассе.

Yamaha

Можно сказать, что Yamaha R6 не изменился по сравнению с прошлогодней моделью и остался верен своим традициям породистого спортивного автомобиля, не знающего компромиссов. Этот агрегат способен развивать 129 «лошадиных сил» при 14.500 XNUMX об / мин, что является самым высоким показателем в категории.

От нижней трети оборотов до максимума ускорение является сильным и непрерывным, с дополнительным резким увеличением мощности при 11.000 об / мин. Затем Yamaha грохочет, как если бы это был гоночный автомобиль, а не мотоцикл, на котором вы также можете ездить по дороге, что вызывает дополнительную дозу адреналина по вашим венам. У Yamaha есть двигатель, который требует наибольшего ускорения на высоких скоростях, но при этом доставляет наибольшее удовольствие.

Можно без колебаний сказать, что R6 – самый захватывающий мотоцикл из этой четверки и может напугать неопытного гонщика. При сухом весе 166 кг это очень легкая спортивная машина. Полностью загруженный и готовый к поездке, он остается самым легким и весит 193 килограмма. Каждый, у кого уже есть опыт работы со спортивными мотоциклами, будет лизать пальцы! Езда потрясающая, а вход в повороты хирургически точен.

Подвеска на гоночной трассе работает безупречно, а за трассой многовато. Тормоза очень хорошие и их можно поставить рядом с Кавасаки и Хонда. Но самое радикальное, помимо трансмиссии, – это положение за рулем; Если вы хотите узнать, как сесть на гоночный суперкар, вы можете попробовать его на R6.

Положение такое же, как и на гоночных мотоциклах, и до совершенства, которое мы испытали, когда последний раз ездили на R6, переработанном для гонок, только несколько модификаций двигателя и электроники отсутствуют.

С этой моделью Yamaha измеряет прямо на гоночной трассе, где маленькая шестерка увлекает вас своим спортивным характером. Конечно, нет ни духа, ни слухов об излишнем комфорте и компромиссах на дороге.

При цене 9.990 XNUMX евро Yamaha по-прежнему остается ниже волшебного лимита в десять тысяч и, таким образом, является третьим по стоимости автомобилем в своем классе. Из всех, у него наиболее четко очерченный круг потенциальных покупателей, которые верят в дни спортивных гонок.

4 место: Suzuki GSX-R 600

Цена тестового автомобиля: 9.500 EUR

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 38 мм.

Максимальная мощность: 91 кВт (9 л.с.) при 125 об / мин, с Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 л.с.) при 131 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 66 Нм при 11.700 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 132 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 300 мм, радиально установленные 220-х стержневые тормозные суппорты, задний однодисковый XNUMX мм.

Шины: 120/65-17, 180/55-17.

Колесная база: 1.405 мм.

Высота сиденья от земли: 820 мм.

Топливо: 17 л.

Масса подготовленного мотоцикла: 200 кг.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тел .: [phone], www.suzuki-odar.si

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ отличный универсальный мотоцикл

+ мощный двигатель

+ возможность выбора программы работы двигателя

+ тормоза

+ больше места на мотоцикле, меньше утомляемости, защита от ветра

– Слегка мягкая подвеска

– масса

3. место: Honda CBR 600 RR

Цена тестового автомобиля: 11.990 евро (10.490 без АБС)

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 40 мм.

Максимальная мощность: 88 kW (120 KM) pri 13.500/min.

Максимальный крутящий момент: 66 Нм при 11.250 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 130 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.

Шины: 120/70-17, 180/55-17.

Колесная база: 1.375 мм.

Высота сиденья от земли: 820 мм.

Топливо: 18 л.

Вес готового мотоцикла (АБС): 197 кг.

Контактное лицо: AS Domžale, Мотоцентр, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ легкость

+ проводимость

+ нетребователен к вождению

+ гибкий мотор

+ небольшой вес (без АБС)

+ тормоза (также с АБС)

– слишком мягкая подвеска в стандартной комплектации

– (слишком) маленький для более крупных мотоциклистов, особенно для езды по дороге

– цена с АБС

2. mesto: Yamaha YZF-R6

Цена тестового автомобиля: 9.990 EUR

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 94, 9 кВт (129 км) при 14.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 8 об / мин, при движении 11.000 Нм при 69 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 115 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 120 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.

Шины: 120/70-17, 180/55-17.

Колесная база: 1.380 мм.

Высота сиденья от земли: 850 мм.

Топливо: 17, 3 л.

Масса подготовленного мотоцикла: 193 кг.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Я хвалю и упрекаю

+ мощный двигатель

+ подвеска

+ тормоза

+ легкость

+ точное управление

– Слишком гоночный характер для бездорожья

– Двигатель слишком требователен для новичков

– ездить вдвоем самое неудобное

1.место: Kawasaki ZX-6R

Цена тестового автомобиля: 9.755 EUR

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 38 мм.

Максимальная мощность: 91, 9 кВт (128 км) при 14.000 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 67 Нм при 11.800 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 134 мм.

Тормоза: две катушки впереди? 300 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.

Шины: 120/70-17, 180/55-17.

Колесная база: 1.400 мм.

Высота сиденья от земли: 810 мм.

Топливо: 17 л.

Масса подготовленного мотоцикла: 193 кг.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ хорошо на дороге и на трассе

+ защита от ветра

+ мощный двигатель с повышенным крутящим моментом

+ тормоза

+ подвеска

– тоже похоже на ZX10-R

– высокая посадка

Петр Кавчич, фото: Moto Puls, Bridgestone

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см³, с жидкостным охлаждением, 16 клапанов, электронный впрыск топлива Ø 38 мм.

  Крутящий момент: 67 Нм при 11.800 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: два диска Ø 300 мм спереди, 4-поршневые тормозные суппорты радиально установленные, один диск 220 мм сзади.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 132 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 130 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, ход 115 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 120 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 134 мм.

  Колесная база: 1.400 мм.

  Масса: 193 кг.

Мы хвалим и упрекаем

мощный двигатель с повышенным крутящим моментом

защита от ветра

хорошо на дороге и на трассе

точное обращение

подвеска

тормоза (также с АБС)

небольшой вес (без АБС)

гибкий мотор

нетребователен к вождению

проводимость

легкость

больше места на мотоцикле, меньше утомляемости, защита от ветра

тормоза

возможность выбора программы работы двигателя

мощный двигатель

отличный универсальный мотоцикл

цена

высокая посадка

слишком похож на ZX10-R

ездить на двоих – самое неудобное

двигатель слишком требователен для новичков

слишком много гоночного характера для дороги

цена с АБС

(слишком) маленький для более крупных мотоциклистов, особенно для езды по дороге

слишком мягкая подвеска в стандартной комплектации

масса

слегка мягкая подвеска