Сравнительный тест: Supermoto 1000
Содержание
Эти 50 «лошадок», равные максимальной мощности полулитрового супермото, даже не так малы, как кажется. Чтобы воспользоваться ими на оживленной извилистой гоночной трассе, гонщик должен уже в полной мере владеть двухколесным транспортным средством и техникой езды на таком мотоцикле, что сильно отличается от, скажем, езды на шоссейных спортивных мотоциклах. Однако, когда мы устанавливаем такой двигатель на более быстрый гоночный трек или более открытую дорогу, ему начинает не хватать мощности. Выше 100 км / ч мотоцикл уже не так резво разгоняется, и, выталкивая одноцилиндровый двигатель в красное поле, мы только сокращаем срок службы агрегата. Поэтому мы даже не можем удивляться тому, что производители начинают выпускать супермотоциклы с более крупными двухцилиндровыми агрегатами.
BMW Megamoto имеет внедорожные корни. Он исходит от великого эндуро HP2, который является бесспорным победителем на открытой и быстрой местности. Чтобы превратить его в дорожную версию, они оснастили его спортивными 17-дюймовыми колесами, заменили подвеску и добавили еще один тормозной диск спереди. Так как, конечно, классический круглый свет ему не подошел, то светильник асимметричной формы, окруженный пластиковой маской, нашел свое место спереди. Пластиковые детали двухколесного мотоцикла представлены только на пробу, поэтому стальная рама синего цвета видна повсюду.
Мутная генетическая запись также скрывает KTM. Когда двухцилиндровый двигатель с обозначением LC8 испытывался на ралли Дакар и в приключенческом путешествии эндуро, они сделали еще два спортивных варианта: Super Enduro и Supermoto. Мы внимательно рассмотрели последний, по сути, его благородную версию R. Знаток сразу заметит раму, одетую в оранжевый цвет, более спортивный топливный бак и сиденье, как у модели Super Enduro, черный качающийся рычаг и другое графика.
Ducati – другое дело, поскольку итальянцы не имеют опыта работы в этой категории, если не считать Multistrado, который очень близок к супермоту. Таким образом, Hypermotard вырос на суперспортивной основе, что он не скрывает случайно. Кричащая красная рама, уже кажущаяся короче спортивная передняя вилка, безошибочный дизайн Ducati… Об этом «гиперсупер» двигателе ходят слухи уже несколько лет, и на презентации он сразу же завоевал внимание публики и получил награду за самый красивый мотоцикл. Когда фотографии и видео Рубенса Хауса, совершающего невероятные выходки на гоночной трассе с Hypermotard, разошлись по всемирной паутине, мы с еще более тяжелым сердцем ждали первой встречи с жемчужиной из Болоньи.
Хотя все три испытательных истребителя оснащены двухцилиндровыми четырехтактными двигателями, силовые агрегаты сильно различаются. В «Мегамото» немцы вкрутили испытанный агрегат боксерской конструкции с четырьмя клапанами в головке и воздушно-масляным охлаждением, мощность которого через карданный вал передается на заднее колесо. Водитель ощущает дизайн, когда нажимает кнопку пуска, когда весь мотоцикл раскачивается влево и вправо, а из выхлопа Акраповича бьет известная баварская мелодия.
Итальянцы предпочитают двигатель с воздушным охлаждением, цилиндры которого расположены под углом 90 градусов. В этом году агрегат увеличился на 100 кубических сантиметров, и у Multistrada уже установлена такая же. У Hypermotard самый приятный звук и лучшая коробка передач, а у BMW – самый громкий с выхлопом Akrapovic. Сердце KTM – двухцилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, один из самых компактных на рынке.
Для тех, кто уже вкусил сладость супермото, самым близким будет австрийский. Он похож на одноцилиндровые машины, за исключением того, что мотоцикл шире и немного тяжелее между ног. Мелочь? Эй, разница в весе похожа на то, чтобы посадить очень легкого пассажира на заднее сиденье. Вес ощущается только при повороте мотоцикла на месте или при быстрой смене направления в закрытых поворотах.
В остальном поездка феноменальна: шины Pirelli Scorpion позволяют преодолевать невероятные уклоны и подавать газ очень рано в повороте. Управляемый подъем переднего колеса радует водителя. Ducati настолько легкий, что я мог бы заменить его на меньший одноцилиндровый, если бы… Если бы положение водителя не сильно отличалось от всего, что мы тестировали до сих пор. На Hypermotard он чуть впереди, как будто смешивает два сегмента: супермото и суперспорт.
Руль намного ниже, чем у BMW и KTM, поэтому Hypermotard более спортивен, чем вождение с вытянутой ногой. Что касается ходовых качеств, это немного разочаровало, потому что, несмотря на очень небольшой вес, мотоцикл не так хорошо проваливается в поворот, как можно было бы ожидать от творения Ducati. К тому же переднее колесо ведет себя довольно беспокойно в поворотах, поэтому пришлось проехать немало кругов, чтобы поездка стала спортивной.
Баварское существо вызывает уважение, как только мы садимся на сиденье высотой почти 90 сантиметров и беремся за широкий руль. Но если мы подумаем о том, насколько хорошо GS 1200 уже едет, опасаться совершенно не нужно. Что подтверждается только во время объезда Нови Марофа. Мегамото с удивительной легкостью попадает в повороты и резко ускоряется при сжатии газа. Тормоза тоже отлично справляются со своей задачей. Чтобы подвеска была чуть жестче, особенно это чувствуется при резком торможении. БМВ очень устойчива на длинных и коротких поворотах, но выступающие ролики мешают, когда хочется почувствовать асфальт в стиле супермото с ботинком.
Как сделать вывод? Что важнее: немецкое качество или итальянский темперамент? Спортивная игривость или комфорт в длительной поездке? И последнее, но не менее важное: стоит ли вычесть за мотоцикл хорошие 17 тысяч евро – это цена самого дорогого? Под строчкой мы написали так: Ducati сделал эксклюзивный двухколесный автомобиль с новейшим оборудованием, которое, однако, отличается от философии супермото. Ему подходят больше, чем мотокроссовые ботинки и шлем, супер спортивный инвентарь и такой стиль катания. Поскольку он не оправдал наших ожиданий по своим ходовым характеристикам, мы поставили его на третье место.
Ступеньку перед ним заработал невероятно дорогой немецкий «борец сумо», который, несмотря на свои размеры, впечатляет как на гоночной трассе, так и на дороге. Для победы ему не хватает примитивного темперамента супермото, которым может похвастаться KTM. Мощный и веселый, он обеспечивает адреналиновую терапию на гоночной трассе или во время поездки по популярной дороге. И последнее, но не менее важное: это также самый дешевый из трех, так что “R” справедливо заслуживает прилагательного best.
1-й город: KTM 950 Supermoto R
Цена тестового автомобиля: 11.550 EUR
двигатель: двухцилиндровый V75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 942 см3, 2 карбюратора Keihin
Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.) при 8.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 94 Нм при 6.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: хромомолибденовые трубки
Подвеска: передняя регулируемая вилка 48 мм, ход 200 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 210 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 70-17
Тормоза: передние 2 барабана 305 мм, губки с четырьмя стержнями, задняя катушка с одним барабаном 240 мм, губки с двумя стержнями
Колесная база: 1.510 мм
Высота сиденья от земли: 865 мм
Топливный бак: 14, 5 л
Масса: 191 кг
Представитель: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, Maribor, www.motorjet.com, Habat motocenter, Šmartinska 199, Ljubljana, www.hmc-habat.si, Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, www.axle.si
Мы хвалим и упрекаем
+ ходовые качества
+ совокупный
+ тормоза
+ коробка передач
– нет тахометра
2. место: BMW HP2 Megamoto
Цена тестового автомобиля: 17.444 EUR
двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 1.170 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 76 кВт (6 л.с.) при 105 об / мин
Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 5.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: передняя регулируемая вилка USD, задний регулируемый одинарный амортизатор Ohlins
Шины: 120 / 70-17 спереди, 180 / 55-17 сзади
Тормоза: две 305-миллиметровые катушки спереди, одна 265-миллиметровая катушка сзади
Колесная база: 1.610 мм
Высота сиденья от земли: 890 мм
Топливный бак: 13
Масса: 178 кг
Представитель: Авто Актив, ООО, Люблянская 24, Трзин, www.avto-aktiv.si
Мы хвалим и упрекаем
+ эффектный внешний вид
+ звук
+ мощность агрегата
+ ходовые качества, устойчивость
– неуклюжесть на малых оборотах
– цена
3. печально: Ducati Hypermotard
Цена тестового автомобиля: 12.000 EUR
двигатель: двухцилиндровый V-образный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 1.078 см3, электронный впрыск топлива (45 мм)
Максимальная мощность: 66 кВт (90 л.с.) при 7.750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 103 Нм при 4.750 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: передняя регулируемая вилка Marzocchi 50 мм, ход 165 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Sachs, ход 141 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17
Тормоза: передние 2 катушки 305 мм, суппорта четырехпоршневые, задние катушки 245 мм, суппорты двухпоршневые
Колесная база: 1.455 мм
Высота сиденья от земли: 845 мм
Топливный бак: 12, 4 л
Масса: 179 кг
Представитель: Nova Motolegenda, doo, Zaloška cesta 171, 1000 Ljubljana, www.motolegenda.si
Мы хвалим и упрекаем
+ дизайн
+ мощность
+ звук
+ коробка передач
– неустойчивость на поворотах
– рычаг жесткого переднего тормоза
Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник (Motopuls)
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 12.000 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый V-образный, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 1.078 см3, электронный впрыск топлива (45 мм)
Крутящий момент: 103 Нм при 4.750 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передние 2 катушки 305 мм, суппорта четырехпоршневые, задние катушки 245 мм, суппорты двухпоршневые
Подвеска: передняя регулируемая вилка USD 48 мм, ход 200 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор, ход 210 мм / передняя регулируемая вилка USD, задний регулируемый одиночный амортизатор Ohlins / передняя регулируемая вилка Marzocchi 50 мм, ход 165 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, 141 мм ход
Топливный бак: 12,4
Колесная база: 1.455 мм
Масса: 179 кг
Мы хвалим и упрекаем
мощность
дизайн
ходовые качества, устойчивость
совокупная мощность
звук
поразительное явление
коробка передач
тормоза
совокупный
ходовые качества
жесткий передний тормозной рычаг
нестабильность в повороте
цена
неуклюжесть на малых оборотах
у него нет тахометра
