Сравнительный тест: Streetfighters 1000

Если вы еще раз посмотрели на обложку, читая введение, и убедились, что действительно читаете Auto Magazine, мы вас не виним. Немного веселья и словесных игр не повредит. Но у эротики есть множество философских объяснений, и, поверьте, порнографии среди них нет. Это прежде всего о любви, точнее, о стремлении к любви. И мы уверены, что вы тоже влюбитесь хотя бы в один из этих шести мотоциклов! Конечно, если вы ищете что-то новое и хотите идти в ногу с миром мотоциклов.

Такие упрощенные родстеры, некоторые из которых также называют стритфайтерами (хотя это в основном переделанные мотоциклы), становятся все более популярными, поскольку они сочетают в себе мощность, тормоза, ходовые качества спортивного мотоцикла и удобство использования на каждый день в одном мотоцикле. чего почти не встретишь в суперкарах. Все они также свежие, современно оформленные и полны интересных деталей. Поэтому, учитывая все более плотное движение на наших дорогах и строгие ограничения скорости, мы также относимся к ним с большим энтузиазмом. У наших западных и северных соседей они медленно, но неуклонно вытесняют полностью одетые суперспортивные байки, которые перемещаются с дорог на гоночные треки, которым они на самом деле принадлежат, если мы думаем, что только там они показывают все, что знают (и это не небольшое количество) .Безопасные условия для водителя. На практике бывает так, что на суперкаре при 130 км / ч кажется, что еле двигаться, а на родстере из-за ветра такая скорость уже на грани комфортной езды. На скорости выше 200 км / ч из-за отсутствия защиты от ветра движение возможно только в полностью изогнутом положении, то есть только на короткое время.

Но чтобы вы не думали, что проверенные мотоциклы медленные! Самым быстрым является BMW K 1200 R с конечной скоростью 265 км / ч, за ним следуют Yamaha FZ1 с максимальной скоростью 255 км / ч, Aprilia Tuono 1000 R с 247 км / ч, KTM 990 Superduke. с 225 км / ч, Ducati Monster S2R 1000 с 215 км / ч и Moto Guzzi Griso 1100 с 200 км / ч. Этого более чем достаточно для развлечения на гоночной трассе и в дороге.

И мы действительно можем подтвердить это из первых рук, поскольку мы ехали с ними по дорогам и городским улицам, а также на нашем единственном ипподроме Мобикрог в Церклье-на-Доленьскеме. Сама гоночная трасса теперь немного больше подходит для мотоциклов, так как на них максимально обустроены экскурсионные зоны, иначе лучше выпустить адреналин там, где к вам не подъедет трактор, занимающий половину вашей полосы. Начнем с внешнего вида, он очень важен.

Все мотоциклы получили очень высокие оценки по внешнему виду и оснащению. На каждом из них мы находим много интересных деталей и должны признать, что европейские мотоциклы имеют преимущество перед единственным японским представителем Yamaha. Нет никаких сомнений в его внешности, так как они выглядят черными с внешним видом FZ1, только немного хромающим в оснащении. Мы упустили драгоценные детали, которых у других есть в изобилии. В этой категории абсолютным победителем является BMW, так как помимо агрессивного дизайна он также предлагает подвеску с ABS и ESA (одним нажатием кнопки вы можете выбрать три настройки подвески: спортивную, нормальную и комфортную, а также верхнюю. независимо от того, едете ли вы в одиночку или парами). Немного уступив BMW, мы оценили KTM, который получил более высокие оценки, чем Aprilia и Ducati, только из-за глушителей Akrapovic. Помимо внешнего вида, они также обеспечивают гораздо лучший звук двигателя. Априлия впечатлила как внешним видом, так и оборудованием. Регулируемая подвеска, радиальные тормоза Brembo, рулевой демпфер, легкие спортивные колеса – лишь часть качественной сборки. Также есть Ducati и Moto Guzzi, оба отличные образцы фантастического итальянского дизайна. Ducati в целом впечатлил своей открытой крышкой сухого сцепления и деталями из углеродного волокна. У Griso же имидж мачо, так как он может похвастаться самым широким рулем и ярким внешним видом. Но так как внешнего вида еще не хватило для победы, настала очередь катания. И какой чистый выброс адреналина!

Сначала мы займемся BMW, который, мягко говоря, является самым жестоким, самым агрессивным, самым страшным и, конечно же, самым мощным. Он может выдержать до 163 «лошадей», что является максимальным показателем в этом классе мотоциклов. Он высвобождает дикую природу с устрашающей скоростью, и в этой категории ему на данный момент нет равных среди родстеров. Не то чтобы BMW довольствовалась победой в разгоне всего с 0 до 100 км / ч, она господствует до конечной скорости, где ни один из конкурентов не приближается к ней, более того, в конце концов остается совершенно один. Он побеждает их с настоящей жестокостью. Поэтому это мотоцикл для опытных и трезвых гонщиков. Превращение покрышки в пробел при разгоне для него не редкость. Yamaha FZ1 обязана своим мощным четырехцилиндровым двигателем, одолженным ему спортивной сестрой R1, за второе место по разгону. Двигатель выдает колоссальные 150 «лошадиных сил», которые достаточно непрерывно передают мощность на байк, чтобы все не вышло из-под контроля. Имея небольшое преимущество перед Aprilia, он может похвастаться Superduke, который увеличил крутящий момент, мощность и кривую увеличения мощности с выхлопом Akrapovic (в стандартной комплектации он может производить 120 «лошадиных сил»). Не следует забывать, что KTM имеет короткие передаточные числа и, следовательно, немного более низкую конечную скорость, но быстрее ускоряется на повороте. Имея 133 «лошади», Aprilia очень хорошо справляется со своими конкурентами, а обновленный двигатель от спортивного RSV Mille R дает ей возможность побороться на самом верху.

1000-кубовый Monster S2R Ducati имеет превосходный двухцилиндровый двигатель (мощностью 95 «лошадиных сил»), который впечатляет своей гибкостью и непрерывным ускорением, но ему пришлось уступить победу своему острому сопернику. То же самое и с Moto Guzzi, который является самым слабым с точки зрения двигателя и, следовательно, наименее заряженным адреналином, но его 88 «лошадей» определенно достаточно для всех, кто любит ездить плавно и быстро, но не очень спортивно.

Сам Griso также самый спокойный из шестерки, так как его ходовые качества уже немного напоминают туристический мотоцикл или, что еще лучше, круизер-чоппер. Его масса, которая составляет 243 килограмма с полным топливным баком, карданной передачей и очень вертикальным сидячим положением, делает его своим. Тем не менее, это правда, что он верен домашним традициям, и, несмотря на его внешний вид и родстер, он по-прежнему является типичным Moto Guzzi. Мы также ценим это, потому что именно поэтому он узнаваем и отличается от конкурентов, которые борются за клиентов с более спортивными амбициями вождения. Мы просто хотели более эффективные тормоза.

Не менее тяжел (с полным топливным баком на шкале 247 килограммов) и BMW, что заметно при движении и торможении. Но мы все еще не можем говорить о крейсере здесь. Спокойнее всего едет 1200 R, в длинных поворотах нет пара, чуть хуже (громоздко) только в очень коротких и медленных поворотах. Благодаря отличной эргономике сидений водителя и переднего пассажира можно сказать, что BMW наиболее подходит для путешествий. Он неплохо работает даже с оригинальными боковыми чехлами. Так что всем, кто любит путешествовать, будьте осторожны. . это мотоцикл для тебя! С подогревом рычагов и АБС, даже если вы удивитесь плохой погоде где-нибудь в Альпах, это суверенно оправдает репутацию BMW.

Третий по тяжести – Yamaha FZ1. С полным баком он весит 215 килограммов, что ближе к настоящей спортивности. Его геометрия и, следовательно, ходовые качества очень близки к этому. Нам не хватало немного большей резвости и легкости в поворотах, но прежде всего подвески с немного большей обратной связью о том, что происходит с колесами и асфальтом под ними. Из-за вертикального сидения, широкого руля и довольно плохой аэродинамики (сильный ветер дует прямо в грудь) мотоцикл становится беспокойным на более высоких скоростях, и, возможно, сама подвеска даже не так уж виновата в этих наблюдениях.

Весы также показали более 200 килограммов в Aprilia, 211 килограмм, если быть точным, но вес здесь не так сильно ощущается. Tuono едет очень резво и в то же время надежно лежит в поворотах, как если бы это был гоночный супербайк. Без колебаний можно сказать, что этот мотоцикл наиболее близок к идеалу или компромиссу между спортивностью и комфортом. Но это касается одного пассажира. Пассажир на заднем сиденье сильно пострадает в более длительном путешествии – подобно Yamaha и KTM. Тем не менее, Ducati в этой категории «непревзойден». На заднем сиденье (а на самом деле это не так) пассажир будет все время сжимать и крепко держаться за водителя (хм, может, это даже не плохо), и, прежде всего, ей придется очень любить мотоциклы. много, чтобы получить от этого удовольствие.

Ducati, который весит 197 килограммов, едет надежно и всегда в заданном направлении, но если водитель этого требует, он также может вести спортивную езду, но для этого требуется немного больше усилий, чем, например, Tuon или Superduk. Последний, то есть КТМ, самый легкий и резвый. В дополнение к «острой» геометрии этому очень много способствует наименьшая общая масса. 195 кг – это легкость по сравнению с BMW. Тем не менее он не знает досадной неугомонности, хорошо выполняет и быстрые, и медленные повороты, и при этом допускает даже супермото озорства.

Но, как это обычно бывает в жизни, то, что вас волнует, с одной стороны, окупается в другом месте. Буквально! КТМ испытывает наибольшую жажду, так как «выпил» девять литров бензина на 100 километров, что является самым высоким показателем среди конкурентов. Кроме того, у него небольшой топливный бак на 15 литров, а это значит, что вы будете часто бывать на заправке. Проехали от 150 до 160 километров с полным баком топлива. Самой экономичной оказалась Aprilia, которая потребляла 6 литра на 5 километров и могла проехать добрых 100 километров до следующей заправки. Ducati также потребляет мало (280 литра), но поскольку у него небольшой 6-литровый топливный бак, он может без остановок проехать чуть более 8 километров. Что касается расхода, то это где-то посередине между двумя крайностями: BMW, который потребляет 14 литра, Griso с таким же расходом и FZ200 с расходом 8 литра на 6 километров. Yamaha и BMW могут проехать около 1 километров без остановки, а Guzzi проехал чуть меньше 8. И что после всего этого означают деньги?

От самой дешевой Yamaha, которая стоит 2 миллиона толаров, а также является самой разумной покупкой с точки зрения производительности, внешнего вида и цены, до самой дорогой BMW, которая в базовой версии стоит 3 миллиона толаров, столь же богато оснащенная, как и мы, они ездили. мне, но хорошие 3 миллиона толаров – это разница в полтора миллиона. Если смотреть только на деньги, то среди двигателей расширения победитель без колебаний – Yamaha. Но для нас деньги – не главный критерий (они составляют лишь пятую часть оценки), иначе мы бы обесценили техническое превосходство, богатое оснащение и безопасность, предлагаемые BMW. В результате BMW опережает Yamaha в итоговом общем зачете, занимая третье и четвертое места. За ними следуют Ducati Monster на пятом месте и Moto Guzzi Griso на шестом. Monster в основном невероятно дешев (3 миллиона толаров) и отличная возможность добраться до Ducati. Мотоцикл – это нечто особенное, оно несет в себе очарование и душу, присущие красавцам с двумя цилиндрами из Болоньи. С аксессуарами, которыми был украшен тестовый мотоцикл (корзина сцепления, открытая фрезерованная крышка сцепления и карбоновое заднее крыло), цена выросла до 3 миллиона толаров. Griso – особенный мотоцикл, очень мачо и очень Moto Guzzi. Многим это может не понравиться больше всего, но не торопитесь с выводами. Устройте тест-драйв и попробуйте. Из всех шести тестовых мотоциклов он наиболее комфортно едет в неторопливом темпе, что может произвести на вас впечатление, если вы не ожидаете от такого мотоцикла большой спортивности.

А как наверху? Все это время только двое изо всех сил боролись за победу. Оба двухцилиндровые, похожие по характеру и конструкции. КТМ и Априлия, следовательно. Уже как полностью серийная модель КТМ стоит дороже. Он стоит хороших 2 миллиона толаров, а с выхлопом Акраповича на семь тысяч меньше трех миллионов. Это также было основной причиной, по которой он не победил Априлию, которая предлагает больше всего за 7 миллиона толаров. В нем есть все, что должно быть у современного родстера: мощность, превосходные ходовые качества, удобство использования, отличные тормоза и удобство использования на каждый день. Только Aprilia получила престижную оценку 2, которая затрагивает лишь несколько мотоциклов в нашей стране. Еще одно доказательство того, что это что-то особенное.

1. грустный – Aprilia RSV 1000 R Tuono

Цена базового автомобиля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 998 см3, 98 кВт (133 л.с.) при 9.500 об / мин, 102 Нм при 8.750 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер, алюминиевая рама

Шины: перед 120/70 R17, задний 190/50 R17

Тормоза: передние радиальные кулачки 2 x диаметр диска 320 мм, диаметр заднего диска 220 мм

Колесная база:1.410 мм

Высота сиденья от земли: 820 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 18 л / 6, 5л *

Масса (с полным топливным баком): 211 кг *

Представитель: Представитель: Авто Триглав, ООО

Мы хвалим

проводимость, тормоза

универсальность

мощность и крутящий момент двигателя

Мы ругаем

зеркала заднего вида

2. место – KTM 990 Superduke

Цена базового автомобиля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 2.993.800 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 120 л.с. при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер PDS, труба Cro-mo рама

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 240 мм

Колесная база: 1.438 мм

Высота сиденья от земли: 855 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 15 л / 9л *

Масса (с полным топливным баком): 195 кг *

Представитель: Motor Jet, Марибор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Крань (04/204 18 91), Axle, Копер (05/663 23 77), Мотоцентр Habat, Любляна (01/541 71 23)

Мы хвалим

проводимость

мощность и крутящий момент двигателя

звук двигателя

Мы ругаем

расход топлива, ближний пробег

3-й город – BMW K 1200 R

Цена базового автомобиля: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 3.870.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 1.157 см3, 120 кВт (163 л.с.) при 10.250 об / мин, 127 Нм при 8.250 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска и рама: передний BMW Duolever, задний BMW Paralever с ESA, алюминиевая рама

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 265 мм

Колесная база:1.571 мм

Высота сиденья от земли: 820 (790)

Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 8, 6л *

Масса (с полным топливным баком): 247 кг *

Представитель: Авто Актив, ООО, Цеста в Местный лог 88а, тел.: [phone]

Мы хвалим

жестокость и мощность двигателя

устойчивость, регулируемая подвеска

Мы ругаем

цена

отсутствие игривости

4. mesto — Yamaha FZ1

Цена базового автомобиля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 см3, 110 кВт (150 л.с.) при 11.000 об / мин, 106 Нм при 8.000 об / мин, электронный впрыск топлива

Рамка: алюминиевая коробка

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор

Шины: перед 120/70 R17, задний 190/50 R17

Тормоза: спереди 2 катушки 320 мм, сзади 1x катушка 255 мм

Колесная база: 1.460 мм

Высота сиденья от земли: 800 мм

Топливный бак (расход на 100 км): 18 л / 8, 2 л *

Масса с полным топливным баком: 215 кг *

Представитель: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone]

Мы хвалим

цена

агрессивный внешний вид

вместимость

Мы ругаем

эргономика сидения

подвеска недостаточно точная

5 место – Ducati Monster S2R1000

Цена базового автомобиля: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 2.629.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, L-двухцилиндровый, воздушно-масляное охлаждение, 992 см3, 70 кВт (95 л.с.) при 8.000 об / мин, 94 Нм при 6.000 об / мин, электронный впрыск топлива

Рамка: стальной трубчатый периметр

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передние регулируемые гидравлические телескопические вилы УЗД, задний одинарный гидроамортизатор.

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 245 мм

Колесная база: 1.440 мм

Высота сиденья от земли: 780 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 14 л / 6, 8 л *

Масса с полным топливным баком: 197 кг *

Представитель: Nova Motolegenda, doo, Залошка гр. 171, Любляна, тел.: [phone]

Мы хвалим

Я Ducati

цена базовой модели

Dizajn

звук сухого сцепления

мастерство и детали

Мы ругаем

эргономика и заднее сиденье

6. Место – Moto Guzzi Griso 1100.

Цена базового автомобиля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Цена тестового автомобиля: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, V-образный поперечный, с воздушным охлаждением, 1064 см3, 65 кВт (88 л.с.) при 7.600 об / мин, 89 Нм при 6.400 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный гидравлический амортизатор, стальная трубчатая рама

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 282 мм

Колесная база: 1.554 мм

Высота сиденья от земли: 780 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 17 л / 8, 6л *

Масса (с полным топливным баком): 243 кг *

Представитель: Представитель: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, тел .: [phone]

Мы хвалим

мягкий разгон двигателя

удобное сиденье

Dizajn

Мы ругаем

тормоза слабоваты

неуклюжесть в спортивном вождении

танцоры стриптиза: Пешо, Мек (гость из Хорватии), Томи, Петер, Давид и Матевж

текст: Петр Кавчич

фото: Алеш Павлетич