Сравнительный тест: Streetfight класса 1000

Нет, мы не заимствовали вступление ни у писателей-модернистов, ни у поэтов-реалистов. Это просто записи ощущений, которые человек, на этот раз мотоциклист, испытывает на совершенно особенных мотоциклах. Самый горячий на данный момент. Нет, это не эконом-класс на шестьсот человек, это не о путешественниках и не о суперкарах. Приготовьтесь к самому простому виду езды на мотоцикле, приправленному современными технологиями и передовым дизайном.

Пятерка самых горячих и новеньких уличных бойцов в этом моде! Для нас большая честь быть одними из первых в мире, кто разместил совершенно нового, чрезвычайно агрессивного, брутального, технологически самого изощренного, грубого и необычно спроектированного и самого безжалостного зверя из баварских конюшен рядом с нашими конкурентами: BMW K 1200 R! Шестьдесят три (да, 163) лошадиных силы чистой мощности, что на сегодняшний день является самым большим среди всех мотоциклов без одежды. В BMW бросили перчатку в лицо японцам, европейцам, англичанам и американцам. Кто может сделать больше – следующий вопрос.

Но бороться за превосходство непросто. Вот и Triumph Speed ​​Triple, который защищает традиции и честь островитян с 130-сильным трехцилиндровым двигателем. Мы не можем пропустить даже лучший двухцилиндровый в этом классе, KTM 990 Superduke – это настоящий супербайк, которым можно наслаждаться по городу, со 120 л.с., которые являются одними из самых мощных. Но это также самая особенная и эксклюзивная Yamaha на сегодняшний день. Косоглазые мастера доказали, что умеют делать отличный мотоцикл, не имеющий ничего общего с готовым качеством изготовления и крупносерийным. Бьюэлл доказывает, что он еще не добрался до старой машины и все еще старается изо всех сил с его 1600 л.с., встроенными в веселый гоночный автомобиль GP 90.

Значит, красочная беспрецедентная компания! Каждый из этих мотоциклов по-своему уникален и представляет собой великое достижение дизайна и является доказательством того, что мы, мотоциклисты, далеки от того, чтобы стать автомобилистами, как некоторые предсказывали. Это отрасль мотоциклетного спорта, которая вытеснила чопперы из Европы и уверенно растет четвертый год подряд. Это актуальный тренд и высокая мода мотоспорта. Это прочные двухколесные автомобили для людей, которые знают, чего хотят от своего стального друга, которому все равно, если на мотоцикле дует слишком много, потому что это именно то, что они обожают. Они предлагают самый непосредственный контакт с окружающей средой, пульсом города и природой, как спортивные родстеры в автомобилях. Они также подходят для тех, кто хочет мотоцикл с душой, в которую они влюбятся и которым очень трудно отделиться от него. Такой двухколесный автомобиль с богатым характером проникает в вашу кожу и остается там.

Таким образом, при оценке экстерьера всем было дано очень большое количество баллов. Как уже говорилось, все они относятся к специальным предложениям и продуктам с оттенком уникальности. Большинство BMW, Triumph и Yamaha, Buell и KTM лишь немного отставали только из-за тонкости оборудования и качества изготовления. Мы просто не придирались к остальным.

Почти абсолютным победителем в области автомобилестроения является любой, кроме BMW (он набрал максимально возможное количество баллов). Этот самый мощный, и, как будто это не очень хорошо видно на бумаге, все 163 л.с. подряд с четырьмя цилиндрами при 10.250 об / мин цепляются за асфальт. Одним словом: жестоко! Вдобавок он обладает крутящим моментом (127 Нм при 8.250 об / мин). Почему почти? Потому что «Триумф» следует за ним очень и очень внимательно. Трехцилиндровый (1050 см3) удивил всех своей резвостью и большой полезной мощностью. KTM и Yamaha были очень равны, но каждый по-своему убедил нас.

Yamaha с невероятным крутящим моментом турбодизеля и KTM, несмотря на то, что он двухцилиндровый, с идеально распределенной кривой мощности, только с мощностью и крутящим моментом. 120 л.с. для двухцилиндрового двигателя всего лишь при 9.000 об / мин – это отнюдь не мало. Buell на самом деле немного разочаровал в этой области. Известно, что двухцилиндровый двигатель Harley способен развивать мощность 84 л.с. Вдобавок ко всему у него самая ненадежная коробка передач, которая иногда пищит, как на сельскохозяйственной машине. Но не удивляйтесь, если мы напишем, что в итоге нас это совсем не беспокоило.

Это потому, что мы уловили суть этого мотоцикла в поворотах и ​​в городе. Здесь двухцилиндровый двигатель объемом 984 куб. См с воздушным охлаждением демонстрирует достаточную мощность и крутящий момент. Когда водитель ощущает ритм, его не беспокоит даже необычная кривая увеличения мощности двигателя. Сначала он ненадолго тянет, затем переводит дыхание и только потом действительно ускоряется. Немного привыкнув, мы влюбились в это устройство из-за его уникальности, так как оно создает особый отпечаток на мотоцикле и дает вам понять, что вы сидите на специальном мотоцикле. Тот, кто это примет и ценит, Buell всегда поднимет ему настроение. К сожалению, мы должны учитывать одни и те же критерии для всех при оценке, и мы записываем субъективность в личное мнение.

Однако, поскольку самих трансмиссий недостаточно, чтобы в полной мере насладиться поездкой, во время неторопливых поворотов или чуть более спортивных поворотов, мы автоматически переходим к главе о характеристиках вождения и производительности, которая в целом является одной из самых важных.

Мы должны отметить, что при тестировании мы взяли за отправную точку предположение, что все стритфигтеры, что (если ничего другого) также указывает форму каждого из них. В дороге нас снова удивил Speed ​​Triple. Он чрезвычайно управляемый, легкий в руках при перемещении слева направо. Он спокоен в поворотах, когда это необходимо, полон решимости тормозить (радиальные тормоза) и игриво груб во время ускорения, где он также внешне проявляет свой характер, постоянно взбираясь на заднее колесо. Несколько раз у нас возникало ощущение, что он очень похож на гоночный 600-кубовый супермото. Оба раза он набрал максимально возможное количество очков (всего 200). Его преследует кто-то, кроме КТМ.

Австрийцы много раз доказывали, что умеют делать очень адреналиновые мотоциклы. По ходовым качествам он почти равен Triumph, но проигрывает чуть больше в ускорении, конечной скорости и торможении. Затем вы очень близко, но чуть дальше позади, за ними следуют остальные трое. В BMW нам не хватало игривости, столь типичной для уличных бойцов. Что касается ходовых качеств, ему не на что жаловаться, пока мы не получим очень короткие повороты (в длинных поворотах он чрезвычайно суверен) и быстрый завод (есть немного из его 237 килограммов веса, включая топливо).

К тому же мотоцикл очень длинный для этого класса (1.571 мм). Это способствует стабильности, но не игривости. BMW настолько жесток, что его ни в коем случае нельзя рекомендовать менее опытным. Мы неохотно признаем это (в этом нет особой гордости), но он передает всю свою мощность на землю так тщательно, что водитель ускоряется, как будто стреляет из пушки. При этом дико ревет, задняя шина переключается на нейтраль на третьей передаче, так что это уже не весело. Этот мотоцикл вызвал у нас трепет.

Для простоты презентации: как сидеть на 1000-кубовом суперкаре без брони. У нас нет замечаний по подвеске (дуолевер и паралевер) и электронной регулировке (ESA) для спортивного, спокойного туристического или обычного вождения. Тормоза были оснащены АБС, что является новинкой среди стритфайтеров, они агрессивны и мощны, и АБС не срабатывает даже при сильнейшем торможении (как ангел-хранитель смотрит и ждет, пока переднее колесо позовет о помощи), так как очевидно, что он предполагает, что водитель будет водить машину спортивно.

Несмотря на 240 кг сухого веса, он удивляет Yamaha своей легкостью. Это как своего рода «дорогой гонщик», который с поразительной силой тянет с места и не отказывается от разгона до 200 км / ч (такое же ощущение, как и с двухлитровыми турбодизелями, но, конечно, на более низких скоростях). От неторопливой езды на пятой передаче при 2.000 об / мин до оживленной езды – только движение запястья правой руки разделяет его, когда большой двухцилиндровый двигатель с громким басовым звуком издает звуковой сигнал и пробивает стрелку тахометра на 4.000. отметка. Максимальная мощность достигается при 4.750 об / мин. Тормоза отличные, так как тот же комплект останавливает и суперспорт R1. Нам нравится такая бескомпромиссность!

Buell чрезвычайно маневренен благодаря короткой колесной базе всего 1.320 мм и углу наклона рамы (69 °). Он жертвует немного большим беспокойством в длинных поворотах с ухабами ради игривости супермотарда на извилистой дороге. Он тормозит надежно, и при очень агрессивном торможении большой круговой тормозной диск (диаметр 375 мм) вызывает желание слегка повернуть переднее колесо.

И напоследок о финансах. Сколько вам стоит быть другим? Ассортимент настолько велик, что вы получите полтора Buell за один BMW. Последний стоит очень дешево – всего 2.352.000 2 64 SIT, и мы можем сказать всем, кто хочет учитывать внутренний бюджет, что у них есть бесспорный победитель. Если вы увлечены розыгрышами после одного или двух мотоциклов и родословной Harley, которую носит этот бренд, это бедро – не лучший выбор. Второй самый дешевый – (опять же удивительно) Triumph, предлагающий много с XNUMX миллионами толаров.

Безумные впечатления, отличный дизайн и максимальная универсальность. Очень редко бывает, что на сравнительном тесте, где наши критерии очень строгие (даже немного больше, чем в индивидуальном тесте), кто получает лучшую оценку (5). Triumph Speed ​​Triple получил это! Поздравляем, на наш взгляд, на данный момент лучшего среди стритфайтеров нет. KTM по цене 2 миллиона представляет собой среднее значение, можно сказать, что это не слишком дорого, но также может быть немного дешевле. Это отличный мотоцикл с отличными компонентами и лучшим на данный момент двухцилиндровым двигателем (по крайней мере, учитывая то, на чем мы до сих пор ездили в Auto Magazine).

Yamaha с ценой чуть меньше 2 миллиона толаров заслуживает нашей рекомендации, потому что никогда не было такого эксклюзивного, необычного и, прежде всего, новаторски остроумного мотоцикла с таким большим объемом двигателя за эту цену. Цена на BMW, которая, как ожидается, составит около 9 миллиона толаров (поступит в продажу с 3 июня), головокружительная. Но как мы, наверное, уже писали, BMW не для всех, это для тех, кто может себе это позволить, и они получат настоящий BMW в зверином виде. В нем есть все оборудование, которое сегодня можно изобрести на мотоцикле, отличная АБС в качестве защитного аксессуара, технологический прогресс (паралевер, дуолевер, ESA, CANbus) и провокационный дизайн.

Потому что, несмотря на схожесть, они даже больше разные, по сути, каждый из них может стать победителем в определенной группе мотоциклистов.

1. mesto: Triumph Speed Triple

Цена тестового автомобиля: 2.640.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 1.050 см3, 130 л.с. при 9.100 об / мин, 105 Нм при 5.100 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: передняя телескопическая вилка USD, задний одинарный амортизатор, двойная рама из овальных труб

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 220 мм сзади

Колесная база: 1.529 мм

Высота сиденья от земли: 815 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 18 л / 7, 3л

Масса (с полным топливным баком): 221 кг

Представляет и продает: ИПСеКом, ооо, с. Люблянская бригада 17, 01/500 58 20

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ резвость, тормоза, внешний вид

+ мощность, крутящий момент, звук двигателя

+ цена

– полностью без ветрозащиты

Оценка: 5, баллы: 460

Место 2: KTM 990 Superduke

Цена тестового автомобиля: 2.856.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 120 л.с. при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер PDS, рама из хромированных труб

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: передний диск диаметром 2 х 320 мм, задний диск диаметром 240 мм

Колесная база: 1.438 мм

Высота сиденья от земли: 855 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 15 л / 6, 8л

Масса (с полным топливным баком): 198 кг

Представляет и продает: Мотор-джет – МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз – КР (04/204 18 91), мост – КП (05/663 23 77)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ проводимость

+ мощность и крутящий момент двигателя

– звук двигателя

Оценка: 4, баллы: 407

3 место: Yamaha MT-01

Цена тестового автомобиля: 2.899.300 сидячих мест

двигатель: 4-х тактный, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением. 1.670 см3, 90 л.с. при 4.750 об / мин, 150 Нм при 3.750 об / мин, эл. впрыск топлива Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: передняя телескопическая вилка USD, одинарный амортизатор, алюминиевая рама

Шины: перед 120/70 R 17, задний 190/55 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 267 мм сзади

Колесная база: 1.525 мм

Высота сиденья от земли: 825 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 15л / 7л

Масса (с полным топливным баком): 267 кг

Представляет и продает: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ крутящий момент, звук двигателя

+ тормоза

– сидя на заднем сиденье

Оценка: 4, баллы: 370

3-й город: BMW K 1200 R

Цена тестового автомобиля: 3.911.882 IS (основная модель: 3.294.716 IS)

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 1.157 см3, 163 л.с. при 10.250 об / мин, 127 Нм при 8.250 об / мин,

файл. вбризг горива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска и рама: передний BMW Duolever, задний BMW Paralever с ESA, композитная алюминиевая рама

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 265 мм сзади

Колесная база: 1.571 мм

Высота сиденья от земли: 820 (790) мм

Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 6, 8л

Масса (с полным топливным баком): 237 кг

Представляет и продает: Авто Актив, ООО, Цеста в Местный лог 88а, тел.: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ брутальность и мощность двигателя

+ устойчивость, регулируемая, подвеска

– цена

– немного великоват для этого класса

Оценка: 4, баллы: 370

4 место: Buell Lightning Xcity XB9S

Цена тестового автомобиля: 2.352.000 сидячих мест

двигатель: 4-х тактный, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением. 984 см3, 84 л.с. при 7.400 об / мин, 86 Нм при 5.600 об / мин, эл. впрыск топлива Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: классическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади, алюминиевая рама

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: передний 1-кратный окружной диаметр диска 375 мм, задний диаметр диска 240

Колесная база: 1.320 мм

Высота сиденья от земли: 777 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 14 л / 6, 5л

Масса (с полным топливным баком): 205 кг

Представляет и продает: Class, dd Group, Залошка 171, тел.: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ игривость

+ уникальность дизайна

– коробка передач, двигатель с необычной кривой мощности

Оценка: 3, баллы: 334

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич