Сравнительный тест: спортивный класс 600+

Собственно ничего, только этот «эконом-класс» отлично сочетается с названием. Мы сравнили четыре японских мотоцикла. Хорошая покупка, отличный мотоцикл по относительно доступной цене.

На тесте мы собрали Hondo CBF 600 S, знакомый с прошлого года Kawasaki Z 750 S (апгрейд прошлогоднего суперуспешного Z 750), который в этом году получил аэродинамический полуфабрикат (то есть S в конце этикетки), отремонтированный Suzuki Bandit 650 S, который получил более молодой вид и дополнительные 50 см3, и прошлогодний победитель по количеству продаж, Yamaha FZ6 Fazer.

Как вы, возможно, заметили, у них разный рабочий объем двигателя, но пусть это вас не слишком беспокоит. Эти четыре являются самыми прямыми конкурентами, поскольку все они оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем с сопоставимой производительностью.

По поводу их внешнего вида нечего философствовать. Все они спроектированы так, чтобы максимально эффективно служить своей цели с достаточно хорошей защитой от ветра, чтобы с комфортом и умеренно быстро доставить одного или двух пассажиров к месту назначения, желательно с хотя бы небольшим багажом.

Kawasaki не скрывает своей спортивности, у нее самый мощный двигатель (110 л.с.), и она хочет подчеркнуть это своим Z-дизайном. Здесь он заработал больше всего очков. Бандит и Ямаха следуют за ними. Первый продолжает линию тихих туристических мотоциклов, в то время как Yamaha выделяется выхлопной системой, расположенной под сиденьем, и агрессивными линиями, как в суперспорте R6. Одним словом, следует модным тенденциям спортивных мотоциклов. Хонда здесь еще более расслаблена. Никаких агрессивных линий, только мягкие и приятные последовательные линии.

С другой стороны, Honda – единственная, кто предлагает больше всего возможностей для регулировки положения водителя за рулем. Он имеет регулируемое по высоте лобовое стекло, регулируемое по высоте сиденье и руль. Мы заметили, что сидение на Хонде всегда было наиболее расслабленным и комфортным, независимо от того, управлял ли мотоцикл большим или маленьким гонщиком, мужчиной или женщиной. Если говорить о комфорте заднего сиденья, то этот мотоцикл получил высшие оценки. CBF 600 S также оказался самым точным и изысканным мастером.

Они сделали большой шаг вперед в Suzuki, сидя на нем было достаточно расслабленно, но правда, он немного ближе к людям среднего и высокого роста. Качество изготовления, включая окончательную окраску, пластиковые соединения и встроенные компоненты (хорошие калибры), очень близко к Honda. Расположение пассажира и комфорт на заднем сиденье делают Suzuki подходящим для путешествий (в том числе) вдвоем. Kawasaki также предлагает хорошую позицию, только чуть более спортивную (положение более вперед). Нам не хватало лучшей разборчивости цифр и большего комфорта на заднем сиденье, где Z 750 S показал худшие результаты из четырех. Несмотря на свои размеры, Yamaha не работала с таким комфортом, как можно было бы ожидать.

Руль довольно хорошо доступен, а подножка немного тесновата. Нам также не хватало немного большей защиты от ветра, так как порыв ветра немного ослабляет водителя. Но это небольшая разница по сравнению с Kawasaki и Suzuki (Honda – лучшая из-за уже упомянутой гибкости в защите от ветра).

Что касается ходовых характеристик, трансмиссии, сцепления и работы трансмиссии, мы в основном оценивали, как эти мотоциклы управляются по городу, по сельским дорогам и, в меньшей степени, по автомагистралям. На бумаге они лучше

На практике с 750 S (110 л.с. при 11.000 об / мин, 75 Нм при 8.200 об / мин) и FZ6 Fazer (98 л.с. при 12.000 об / мин, 63 Нм) Bandit 650 S (78 л.с. при 10.100 об / мин, 59 Нм при 7.800 об / мин ) почти догоняет кавасаки и хонду. Да, несмотря на самые скромные данные по мощности и крутящему моменту (78 л.с. при 10.500 об / мин и 58 Нм при 8.000 об / мин), Honda является лидером по удобству использования на дороге.

Дело в том, что на всех четырех мотоциклах до 90 процентов всех поездок совершаются между 3.000 и 5.000 об / мин. Хонда наиболее непрерывно тянет на плавной кривой увеличения мощности, аналогичным образом, но более агрессивно раскручивая Kawasaki и Suzuki, но все же с очень полезной кривой увеличения мощности. Yamaha как-то упустила суть здесь, поскольку они установили двигатель на FZ6 Fazer, который тянет почти так же, как на R6. Отлично подходит для спортивной езды, но сложен в управлении и не обладает реальной эффективностью для среднего опытного мотоциклиста или даже новичков (часто также возвращающихся в мотоспорт).

Мы также обнаружили некоторые вибрации во время вождения, они мешали на Kawasaki (выше 5.000 об / мин, которые усилились и превысили наш предел терпения при 7.000 об / мин). Мотоцикл, превосходный как в городе, так и на проселочных дорогах, показал себя наихудшим, несмотря на огромную (по сравнению с конкурентами) мощность на шоссе и скорость выше 120 км / ч. Просто слишком много вибраций. На Honda также наблюдались вибрации (около 5.000 об / мин), но они не так сильно беспокоили. Что-то немного щекотало и в Yamaha, в то время как Suzuki баловал нас комфортом и мягкостью, независимо от того, на каких оборотах двигателя мы на нем ездили.

Что касается управляемости, Honda везде зарекомендовала себя как лучшая: она легкая, маневренная и устойчивая. За ним следует Kawasaki, который немного тяжелее на месте, Suzuki также обеспечивает мягкую и плавную езду (чуть больше веса ощущается на рулевом колесе при медленной езде), в то время как Yamaha требовала от водителя больше всего усилий. Все хорошо тормозили. Лучше всего тормозной рычаг ощущается у Honda, за которой следуют Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Итак, если мы посмотрим на результаты, Honda на первом месте, Kawasaki и Suzuki разделят второе, а Yamaha немного отстает. Что еще такого важного в этих мотоциклах? Цена, в любом случае! Если цена является главным критерием, Suzuki, без сомнения, первый.

За 1 миллиона толаров можно многое. Honda стоит всего на 59 тысяч дороже, что конкурентоспособно и тоже привело к окончательной победе (Suzuki на втором месте). Ямаха на 60 тысячи толаров дороже Сузуки. Трудно сказать, что он предлагает больше, что также подняло четвертое место. Kawasaki – самый дорогой, за который нужно вычесть на 133.000 тысяч больше, чем за Suzuki. Он занял третье место. Но он также мог выиграть. Как и двум другим соперникам, преследующим Honda, для успеха ей не хватает только изысканности деталей, большей гибкости и более единообразной цены (не в случае с Suzuki).

1 место Honda CBF 600 S

ужин: 1.649.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 600 см3, 78 л.с. при 10.500 об / мин, 58 Нм при 8.000 об / мин, карбюратор

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R 17, задний 160/60 R 17

Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 296 мм, задний диаметр диска 240 мм

Колесная база: 1.480 мм

Высота сиденья от земли: 795 мм (+/- 15 мм)

Топливный бак (расход на 100 км): 19 л (5, 9 л)

Масса с полным топливным баком: 229 кг

Представляет и продает: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ цена

+ нетребователен к вождению

+ удобство использования

– расход (незначительное отклонение от других)

– небольшие колебания при 5.000 об / мин

Оценка: 4, баллы: 386

2 место: Suzuki Bandit 650 S

ужин: 1.590.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с воздушно-масляным охлаждением, 645 см3, 72 л.с. при 9.000 об / мин, 64 Нм при 7.200 об / мин, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади

Шины: передние 120/70 R 17, задние 160/60 R 17

Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 290 мм, задний диаметр диска 220 мм

Колесная база: 1.430 мм

Высота сиденья от земли: 770 / 790 мм

Топливный бак (расход на 100 км): 20 л (4, 4 л)

Масса с полным топливным баком: 228 кг

Представляет и продает: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел.: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ цена

+ приятный внешний вид, комфортная езда

– известна старая конструкция рамы (тяжелая передняя часть при медленной езде)

Оценка: 4, баллы: 352

3.место: Kawasaki Z 750 S

ужин: 1.840.951 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 748 см3, 110 л.с. при 11.000 об / мин, 75 Нм при 8.200 об / мин, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 300 мм спереди и 220 мм сзади

Колесная база: 1.425 мм

Высота сиденья от земли: 800 мм

Топливный бак (расход на 100 км): 18 л (5, 4 л)

Масса с полным топливным баком: 224 кг

Представляет и продает: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ спортивный вид

+ мощность и крутящий момент двигателя

– цена

– вибрация выше 5.000 об / мин

Оценка: 3, баллы: 328

4. Место: Yamaha FZ6-S Make

ужин: 1.723.100 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 600 см3, 98 л.с. при 12.000 об / мин, 63 Нм при 10.000 об / мин, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17

Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 298 мм, задний диаметр диска 245 мм

Колесная база: 1.440 мм

Высота сиденья от земли: 810 мм

Топливный бак (расход на 100 км): 19, 4 л (5, 3 л)

Масса с полным топливным баком: 209 кг

Представляет и продает: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ спортивный вид

+ конечная емкость

– Недостаток мощности в нижнем диапазоне скоростей

– эргономика сидения

Оценка: 3, баллы: 298

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич