Сравнительный тест: шестьсот японцев
Содержание
Интересно, как их каждый год заменяют обновленные модели на шестисотку японцев. В прошлом году была новенькая Хонда, а Кавасаки был модернизирован. В этом году «ротация» принесла совершенно новый Suzuki и обновленную Yamaha. Определенно достаточно веский аргумент, что нас интересовало, как они работают сейчас, когда карты перемешаны.
Фактически, этот сравнительный тест проводится уже давно, с тех пор, как мы впервые познакомились с новыми мотоциклами зимой, когда мы почувствовали их в Хересе, Испания, на отличных шинах Bridgestone. Наконец, мы протестировали их в Гробнике и Паннонии. Все эти наблюдения можно объединить в единое мнение, что плохих мотоциклов в этом классе на сегодняшний день не существует.
По сути, речь идет о личностных качествах, характере личности и, собственно, идее, которую хотел воплотить каждый из японских производителей. Если смотреть с немного более механической точки зрения, это вариации на тему алюминиевой рамы с рядными 599-цилиндровыми двигателями объемом 155 куб. М, весом от 167 до 1.375 кг и колесной базой от 1.405 до XNUMX мм. Тормоза и подвеска, конечно, лучшее, что любой из четырех брендов может предложить в стандартной комплектации.
Поскольку мы твердо верим, что дорога – это не гоночная трасса, впечатление, которое оставили на нас мотоциклы, имеет второстепенное значение на нашем плохом асфальте. Короче говоря, победитель определялся по тому, насколько хорошо участники выступили на гоночной трассе, где мы безопасно нажали рычаг газа и полностью нажали тормоза без каких-либо последствий. А именно, мы замечаем, что на современных спортивных мотоциклах практически невозможно ездить до 80 км / ч, низкие скорости даже вызывают у них головную боль.
На самом деле они оживают только на скорости выше 120 км / ч, что очень близко к этой опасной границе на сегодняшних сельских дорогах, когда вещи следуют друг за другом слишком быстро, что может быть фатальным. До 200 км / ч все отлично, но на дороге это больше похоже на рулетку, чем на мотоцикл, к сожалению, с большим риском!
Поэтому всем любителям этих красот рекомендуем посетить ближайшие ипподромы, где вы смело испытаете то, на что действительно способна ваша машина.
Honda, который в прошлом году шокировал своей компактностью, приличным двигателем и, прежде всего, чрезвычайно малой массой, является хорошим примером такого отклонения от дороги. CBR стал настолько маленьким, что в него сложно протиснуться любому человеку ростом выше 180 см. Идеальный рост, скажем, около 170 см. Но даже наши более высокие водители после нескольких кругов почувствовали себя как дома, так как места все еще достаточно, а треугольник рычаг-ножка-сиденье достаточно адаптирован для разной высоты.
Несомненно, он работает как самый легкий из четырех, что также показывают шкалы. 155 килограммов сухого веса – это намного меньше, чем у конкурентов. Правда ли, что у него меньше всего «лошадей», хотя число 120 не меньше всего на 599 см? рабочий объем. Казалось бы, ЦБ тоже движется вперед. Он явный специалист по гонкам, самый легкий в руках как во время поворотов, так и при торможении, у него отличные тормоза, которые не теряют мощность даже после 20 кругов, и он предлагает удобный для водителя двигатель.
А именно, мощность увеличивается плавно, плавно, так что ее можно легко и без каких-либо неприятных сюрпризов распределить по асфальту во всем диапазоне скоростей. Honda, несомненно, является мотоциклом для специалистов, которые готовы вычесть еще около 100 евро за то, что предлагает CBR 600 RR (который является самым дорогим).
Kawasaki с другой стороны, как раз наоборот. Он самый тяжелый, весит до 167 килограммов, у него самая длинная промежность, а еще у него очень мощный двигатель с завидными 125 «лошадьми». В противном случае мощность или самый живой приклад распределяется в верхнем диапазоне оборотов, а это означает, что его нужно сильно толкать, чтобы выжать все из себя. В поворотах его нужно немного «убедить», чем остальных соперников, но, с другой стороны, он впечатляет своей стабильностью.
Также он может похвастаться хорошей аэродинамикой и ветрозащитой. Мы хотели чего-то большего от коробки передач и тормозов, в первую очередь не хватало того чувства надежности и уверенности при езде на границе, и все было продумано до мелочей. На дороге это точно не так, и для динамичной езды Ninja соответствует критериям. Его сильным активом также является цена, так как он самый дешевый – 8.996 евро.
Suzuki во многом очень похож на Кавасаки. Он большой и удобный (больше всего из четырех), положение за рулем тоже подходит для самых высоких гонщиков, если конечно учесть, что это сугубо спортивный мотоцикл, а не какой-то «раздетый» родстер или туристический эндуро. Подвеска могла быть лучше, здесь мы были немного разочарованы, особенно той частью команды, которая имеет опыт участия в гонках, и для использования в развлекательных целях или на дороге, того, что она предлагает, более чем достаточно.
GSX_R также имеет особенность, которой мы воспользовались в плохую погоду на дороге? а именно, это возможность выбирать между тремя различными программами (A, B, C), которые изменяют характер блока с электроникой. Этот способен на 125 «лошадей». Иногда вы можете выбрать агрессивное увеличение силы, спокойствие или что-то среднее. Под дождем это долгожданное озарение. Suzuki также имеет хорошо понятные датчики с отображением того, на какой передаче вы в данный момент едете. 163-килограммовый зверь хорошо тормозит.
В то время как Suzuki представила совершенно новый взгляд на ремонт, он может Yamaha мы говорим, что он остается внешне очень похожим на предыдущую модель. Изменилось сердце. Уже спортивный агрегат получил дополнительные знания от отдела разработки и теперь имеет мощность 129 «лошадиных сил», что является самым высоким показателем в категории, и, кроме того, они даже лучше распределяются по более широкому диапазону двигателей. скорости.
От нижней трети оборотов до максимума ускорение является сильным и непрерывным и помогает водителю в борьбе с секундомером. При 166 фунтах это очень спортивное занятие. Любой, у кого уже есть опыт работы со спортивными мотоциклами, будет лизать пальцы! Езда потрясающая, подвеска работает безупречно, тормоза – лучшие в своем классе, а положение за рулем фактически такое же, как на гоночных мотоциклах.
Yamaha она очень четко сказала, где она видит себя в классе 600сс, и это определенно не где-то в золотой середине между дорогой и гоночной трассой. Ездить по дороге, если хоть немного соблюдать ограничения, совсем не весело, и мы потеряли дар речи на гоночной трассе и стали зависимыми. При цене 9.190 XNUMX евро Yamaha также является вторым самым дешевым мотоциклом, поскольку в этом году они отмечают десятую годовщину R Series.
И как мы в итоге определились с порядком? Честно говоря, решение на саммите в этом году было самым сложным. Почетное место победителя досталось компании Yamaha. Есть две причины? превосходство на трассе и чрезвычайно доступная цена. Хонда заняла второе место. Yamaha добилась такого большого прогресса по сравнению с прошлым годом, что отстает от Honda в прямой борьбе за волосы. Тем не менее, это фаворит всех тех, кто хочет очень быстро кататься на гоночной трассе, но не имеет большого опыта. При определении победителя высокая цена также имела свои «пальцы посередине».
Третье место досталось Suzuki. Это ни в коем случае не разочарование, просто очевидно, что им нужен мотоцикл, который будет хорош как на трассе, так и на дороге. При растущем расхождении этих двух тенденций становится ясно, что трудно выиграть там, где лидируют мотоциклы, адаптированные для гоночной трассы.
Можно сказать, что Kawasaki остается перед той же дилеммой, что и Suzuki, с малоизвестным возрастом (хотя этой модели всего два года). Осенью появится новый, и тогда станет известно, где они будут позиционироваться с новым Ninja ZX-6R.
И еще один порядок, если оценивать просто езду по дороге: первый Suzuki, второй Kawasaki, третий Honda и четвертый Yamaha.
1. mesto: Yamaha YZF-R6
Цена тестового автомобиля:
9.190 EUR
двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 94 кВт (9 л.с.) при 129 14.500 об / мин, при движении 99 кВт (6 л.с.) при 135 14.500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 8 об / мин, при движении 11.000 Нм при 69 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 115 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 120 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Колесная база: 1.380 мм.
Высота сиденья от земли: 850 мм.
Топливо: 17, 3 л.
Сухой вес: 166 кг.
Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ мощный двигатель
+ подвеска
+ тормоза
+ легкость
+ проводимость
– цена
– Двигатель слишком требователен для новичков
– ездить вдвоем самое неудобное
2. место: Honda CBR 600 RR
Цена тестового автомобиля: 9.790 EUR
двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 40 мм.
Максимальная мощность: 88 kW (120 KM) pri 13.500/min.
Максимальный крутящий момент: 66 Нм при 11.250 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 130 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17
Колесная база: 1.375 мм.
Высота сиденья от земли: 820 мм.
Топливо: 18 л.
Сухой вес: 155 кг.
Контактное лицо: AS Domžale, Мотоцентр, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ легкость
+ проводимость
+ гибкий и мощный двигатель
+ крайне нетребователен к вождению
+ тормоза
– слишком мягкая подвеска в стандартной комплектации
– цена
3 место: Suzuki GSX-R 600
Цена тестового автомобиля: 9.750 EUR
двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 38 мм.
Максимальная мощность: 91 кВт (9 л.с.) при 125 об / мин, с Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 л.с.) при 131 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 66 Нм при 11.700 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 132 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 300 мм, радиально установленные 220-х стержневые тормозные суппорты, задний однодисковый XNUMX мм.
Шины: 120/65-17, 180/55-17
Колесная база: 1.405 мм.
Высота сиденья от земли: 820 мм.
Топливо: 17 л.
Сухой вес: 163 кг.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ цена
+ отличный универсальный мотоцикл
+ мощный двигатель
+ большой крутящий момент
+ хорошие тормоза
+ больше места в двигателе, меньше утомляемости, защита от ветра
– Слегка мягкая подвеска
– тяжелее, чем например R6
4.место: Kawasaki ZX-6R
Цена тестового автомобиля: 8.996 EUR
двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива? 38 мм.
Максимальная мощность: 91, 9 кВт (125 км) при 14.000 / мин, 96, 4 кВт (131 км) при 14.000 / мин (Ram-Air).
Максимальный крутящий момент: 66 Нм при 11.700 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 132 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 300 мм, радиально установленные 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый 220 мм.
Шины: 120/65-17, 180/55-17
Колесная база: 1.405 мм.
Высота сиденья от земли: 820 мм.
Топливо: 17 л.
Сухой вес: 167 кг.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ цена
+ хорошо в дороге
+ мощный двигатель с повышенным крутящим моментом
+ емкость
– тормоза
– ощупывание на рычаге тормоза
– эргономика для водителя
– скучная графика
Лицом к лицу. .
Матевж Хрибар: Становится все труднее и труднее понять, как можно купить суперкар, а затем ехать на нем по дороге. Что ж, я уже понял, потому что двигатели хороши, чтобы сходить с ума, они сильные, легкие, вершина техники. . Но я не вижу реального смысла ездить по нашим (плохим) дорогам со скоростью выше 200 километров в час, в закрытом положении, со всей тяжестью на руках. Эти игрушки для ипподрома!
Suzuki GSX-R сохранил еще больше удобства на дороге, на котором он сидит наиболее расслабленно. У него самое низкое сиденье и не слишком низкий руль, и даже пассажиру на нем будет комфортно по сравнению с другими. Однако он известен своими лишними килограммами, которые можно почувствовать на гоночной трассе, а также когда его нужно вытолкнуть из гаража. Особенно если сравнивать с Хондами. Этот очень легкий и, прежде всего, очень проходимый, что видно во всех областях.
Так что, если вы покупаете свой первый мотоцикл такого типа, CBR 600RR может быть правильным выбором. Он спокоен при торможении, устойчив в быстрых и медленных поворотах, поэтому вселяет в водителя уверенность и быстро становится уютным в руках. Kawasaki на первый взгляд из-за мягких линий и отсутствия графики кажется немного спокойным, но на самом деле это не так. Положение водителя очень гоночное, и на гоночной трассе он не отстает от других. Отряд нужно повернуть в сторону красного поля для резкого ускорения, а затем он с ревом летит, как оторвавшийся топор.
А о звуке? Рычание Yamaha не уходит и не выходит из ушей. R6 самый громкий и заметно самый сильный. Внешне изменение по сравнению с прошлым годом едва заметно, и агрегат лучше в среднем диапазоне, а также на максимальных оборотах двигателя. Он работает легко (почти), как мотоцикл объемом 125 куб. См, и положение за рулем также легкое. Не ожидайте комфорта в обоих сиденьях Yamaha, поскольку оно ни в коем случае не предназначено для вращения в дороге.
Если бы у него был фургон, а также достаточно времени и денег на поездки в Гробник, то «Ямаха», может быть, даже «Хонда», вероятно, приземлилась бы в гараже. Suzuki лучше всего подходит для езды по дороге для «комфорта», а Kawasaki. . Мы ожидаем появления нового в 2009 году, и если инженеры окажутся похожими на большую десятку, стоит подождать.
Петр Кавчич, Матевж Грибар, фото:? Желько Пущеник (Moto Puls)
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 8.996 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 599 см³, с жидкостным охлаждением, 16 клапанов, электронный впрыск топлива Ø 38 мм.
Крутящий момент: 66 Нм при 11.700 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: два диска Ø 300 мм спереди, 4-поршневые тормозные суппорты радиально установленные, один диск 220 мм сзади.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, ход 115 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 120 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 130 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 132 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 132 мм.
Колесная база: 1.405 мм.
Масса: 167 кг.
Мы хвалим и упрекаем
вместимость
мощный двигатель с повышенным крутящим моментом
хорошо в дороге
больше места на двигателе, менее утомительное положение, защита от ветра
хорошие тормоза
большой крутящий момент
отличный универсальный мотоцикл
цена
крайне нетребователен к вождению
гибкий и мощный двигатель
проводимость
легкость
тормоза
подвеска
мощный двигатель
скучная графика
эргономика для водителя
ощущение на тормозной ручке
тормоза
тяжелее, чем например R6
слегка мягкая подвеска
слишком мягкая подвеска в стандартной комплектации
ездить на двоих – самое неудобное
цена
двигатель слишком требователен для новичков
