Сравнительный тест: Road enduro

Во всем виноват Yamaha XT

Собственно, первым поводом для этого теста стала презентация нового Yamaha XT 660 R. Легендарный «материнский эндуро» давно не претерпевал столь радикальных изменений. По крайней мере, с начала XNUMX-х, если мне не изменяет память. Строгие экологические требования вынудили Yamaha отказаться от старого, испытанного агрегата с воздушным охлаждением и заменить его новым, более современным.

Это именно то, что они сделали, и многое другое. И последнее, но не менее важное: было бы стыдно положить конец такой великолепной традиции, а точнее, династии семейства XT. Просто чтобы упростить представление: XT 500 был мотоциклом, на котором они много путешествовали по Сахаре 20 лет назад. Итак, понятие выносливости!

Таким образом, в этом сезоне XT 660 R представил совершенно новый двигатель с новым двигателем с жидкостным охлаждением, способным развивать мощность 48 л.с. при 6000 об / мин и 58 Нм крутящего момента при 5250 об / мин. К большому удовольствию ценителей, они сохранили классический вид эндуро с высоко расположенным передним крылом, одинарной фарой с классической маской эндуро и, кроме того, они красиво приподняли заднюю часть с помощью двойной выхлопной трубы.

Так что новый Yamaha XT 660 не только красив, но и приятно слушать. Как и положено эндуро, он поет с приглушенными одноцилиндровыми басами, когда вы нажимаете на рычаг газа, и иногда он мягко трескается через выхлопные трубы при удалении газа.

Остальные три мотоцикла – уже наши старые знакомые. Ну, а самый младший – BMW F 650 GS в версии для Дакара (50 л.с. при 6500 об / мин), который сидит выше, имеет внедорожную подвеску, немного прочнее дорожного F 650 GS и имеет более агрессивную форму. с большой надписью Дакар. Несколько лет назад BMW трижды подряд выигрывал самое сложное ралли в мире – легендарный «Дакар» на таком (конечно, очень модифицированном) мотоцикле. Мы также были счастливы, что они не забыли об этом по прошествии четырех лет, поскольку GS Dakar неплохо показал себя на поле.

Honda Transalp 650 (53 л.с. при 7500 об / мин) и Aprilia Pegaso 650 (49 л.с. при 6300 об / мин) также очень хорошо известны. Как и BMW, Aprilia в основном имеет двигатель Rotax, развитие и корни которого являются общими для обоих брендов. Transalp, с другой стороны, может похвастаться проверенным двухцилиндровым V-образным двигателем, который также восходит к середине XNUMX-х годов, когда Honda выиграла Дакар в шутку. Двигатель, как и общая конструкция мотоцикла, оказались такими, что Honda неоднократно решала, что Transalp не пора прощаться.

Конечно, подобный сравнительный тест был бы неполным без этих двух мотоциклов, так как они были настолько сильно отмечены мотоциклом, что мы не должны были их пропустить.

Время приключений

При проектировании маршрута редакторы сошлись во мнении, что мы должны повернуть с обычных дорог на щебень, дорожку для телеги, а на десерт, не считая более сложного перехода по воде и проверки навыков «лазания» по каменистому склону. Так родилась идея пересечь Истрию. Этот красивый полуостров много раз несправедливо упускается из виду.

А именно, он скрывает райский щебень и следы телеги, а временами из-за своего благоприятного прибрежного положения и средиземноморского роста он даже напоминает Африку. Можете ли вы представить себе более красивый полигон для проверки характеристик этих туристических мотоциклов эндуро, каждый из которых, в свою очередь, связан с африканским континентом? Для всех тех из вас, кто, возможно, не знал, Aprilia также провела свое время в Африке с моделью Touareg, и сегодня они организуют приключенческие поездки в Тунис для владельцев Pegasus и Caponord.

Но прежде чем мы начнем о местности, давайте сначала расскажем, как выбранные мотоциклы показали себя в городе и на сельских дорогах, где в первую очередь все четыре также принадлежат больше всего. В многолюдном городе нас больше всего порадовали Yamaha и Aprilia, так как мотоциклы подходят для езды в условиях интенсивного городского движения. BMW немного высок, что создавало проблемы для более низких водителей при ожидании зеленого светофора перед светофором, а также его более высокий центр тяжести требовал от водителя большей концентрации и более решительных движений.

Хонда, которая к тому же довольно громоздкий мотоцикл с броней, легко передвигалась в толпе, чуть больше внимания (по сравнению с другими) требовалось только во время узких проездов между стоящими машинами. Что ж, не заблуждайтесь, ни один из четырех эндуро не является громоздким или сложным в управлении, и в любом случае есть несколько небольших различий.

На дороге, когда скорость растет, история немного закручивается. Несомненно, больше всех блистала Honda. Мощный агрегат развивает скорость чуть выше 175 км / ч, что не мешает за счет очень хорошей защиты от ветра. Холодным утром нас также очень порадовали пластиковые защитные ограждения для рук, которые тоже хорошо зарекомендовали себя в поле, где мы пробирались по узким путям через колючие кусты.

За Transalp следует GS Dakar. Он способен развивать скорость до 170 км / ч и на удивление хорошо защищает от ветра, в дополнение к этому у него есть модель раллийных мотоциклов, защита рук и руля и достойный (в холодные и дождливые дни) подогрев рычагов. XT 660 и Pegaso очень близки по максимальной скорости, поскольку мы оба стремились к скорости 160 км / ч, но это правда, что Yamaha разгоняется лучше, а Aprilia нужно больше переключаться и ускоряться до более высоких оборотов.

С другой стороны, Aprilia быстро замечает хорошую защиту от ветра (в дополнение к броне, а также защиту рук), поскольку она также обеспечивает более высокую скорость движения. Как-то логично, Yamaha находится на последнем месте, так как вместо брони у нее только передняя решетка, которая имеет неплохой аэродинамический дизайн. На практике это означает, что вы без особых усилий разгонитесь до 130 км / ч, а для комфортной езды на более высоких скоростях мы рекомендуем немного более закрытую (аэродинамическую) позу.

В прохождении серии поворотов нет настоящего проигравшего или победителя, потому что все четыре хорошо соревнуются в поворотах. Только на BMW мы заметили влияние немного более высокого центра тяжести (из-за большего расстояния днища двигателя от земли), что означало, что для быстрого движения из поворота требовалось более быстрое усилие или более решительная рука водителя. в угол. То же самое и с торможением, где в положительном смысле немного выделяется Honda с двухдисковым тормозом.

На поле мотоциклы оказались выше наших ожиданий, мы не стесняемся этого признавать. Что ж, им тоже есть немного поблагодарить за сухую поверхность, для которой отлично подходят внедорожные шины. Мы не бросались с ними в грязь, потому что это было бы все равно, что копаться в грязных лужах в ботинках каждый день. Об этом стоит подумать, прежде чем кто-то намеревается отправиться в приключения.

Yamaha на такой местности (будьте осторожны, мы не ездили на хард-эндуро!) Успешно оправдывает свое название. Он управляемый, легкий, но в то же время хорошо сделанный, пружинный и с такой мощностью двигателя, что даже на повороте он не вызывает кошмара, но доставляет удовольствие ей и водителю. Yamaha допускает даже более умеренные прыжки, но мы не рекомендуем переусердствовать, иначе вилка и задний амортизатор могут удариться друг о друга до крайней степени сжатия. Нам не хватало только защиты двигателя от камней и валунов, которая была у трех других.

BMW также очень хорошо выступила на поле. Он более чем очевидно очень прочный, достаточно защищенный и достаточно прочный, чтобы его не запугать даже на самой сложной местности. Нас беспокоил только высокий центр тяжести, что означало, что водителю пришлось немного больше работать на технических участках и в очень закрытых поворотах.

Несмотря на пластиковую защиту и броню, Honda зарекомендовала себя как хорошо управляемый и легкий мотоцикл эндуро. На нашем пути не упало ни одного куска пластика. Нам очень понравилось! Еще она поразила нас своей надежной позицией на дорогах из щебня.

И последнее, но не менее важное, Априлия Пегасо! Спросите друга, который ездит на таком мотоцикле, сколько раз он проезжает по гравийной дороге. Наверное, никогда. Что ж, могло быть! Pegaso своим мягким внешним видом может действительно вызвать ощущение, что это больше похоже на городской мотоцикл, но он также хорошо работает в умных руках, как эндуро на земле.

Но это еще не было последним сюрпризом для Пегаса. Если вы посмотрите между оценками и количеством баллов, вы увидите, что разница между всеми четырьмя не очень велика. Pegaso действительно может оказаться на последнем месте в нашем тесте производительности, но, как и все остальные, он получил четыре балла. Он потерял несколько баллов только в дизайне (годы известны) и производительности.

За ними в очень близкой последовательности следует BMW, который несколько дорогой и высокий по сравнению с другими, но, с другой стороны, предлагает очень интересный выбор для использования на дорогах и бездорожье. Мы бы придумали два комплекта шин, для дороги и для бездорожья, и при необходимости заменили бы их.

Небольшой сюрприз преподнесла компания Honda, которая, несмотря на годы, очень хорошо держится – в основном за счет отличного двухцилиндрового двигателя, очень хороших ходовых характеристик и простоты использования. Это может быть внедорожник, городской двигатель, для работы или поездки на двоих. Он потерял несколько баллов из-за дизайна (давно известного, без серьезных изменений) и цены. Таким образом, мы нашли победителя, у которого закончилось очень мало, чтобы набрать «отлично» (5). Может быть, АБС, багажник, защита двигателя, рычаг и лобовое стекло.

Мы были в восторге от Yamaha XT 660 в тот момент, когда мы впервые на нем поехали, а потом просто наслаждались поездкой. Отлично подходит в городе, на проселочных дорогах, а также в поле. Да, легенда живет!

1 место: Yamaha XT 660 R

двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 660 см3, электронный впрыск топлива, 48 л.с. при 6.000 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Подвеска: классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади.

Тормоза: передняя катушка диаметром 1 мм, задняя катушка 298 мм.

Шины: спереди 90/90 R21, сзади 130/80 R17.

Колесная база: 1.505 мм.

Высота сиденья от земли: 870 мм.

Топливный бак: 15 л, 3, 5 л запасы.

Масса с жидкостями: 189 кг.

Представляет и продает: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, тел .: [phone].

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ удобство использования

+ современный дизайн эндуро

+ мотор

– небольшая защита от ветра

– без багажника

Количество баллов: 424

2-й город: Honda Transalp 650

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, 647 см3, карбюраторный f 34 мм, 53 л.с. при 7.500 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Подвеска: классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади.

Тормоза: передняя катушка диаметром 2 мм, задняя катушка 256 мм.

Шины: спереди 90/90 R21, сзади 120/90 R17.

Колесная база: 1.505 мм.

Высота сиденья от земли: 835 мм.

Топливный бак: 19 л, 3, 5 л запасы.

Масса с жидкостями: 216 кг.

Представляет и продает: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; тел .: [phone].

Мы хвалим и упрекаем

+ мощный двигатель

+ защита от ветра

+ подходит для путешествий (даже вдвоем)

– нуждается в омоложении

– цена

Количество баллов: 407

3. место: BMW F 650 GS Дакар

двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 652 см3, электронный впрыск топлива, 50 л.с. при 6.500 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Подвеска: классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади.

Тормоза: передняя катушка диаметром 1 мм, задняя катушка 300 мм.

Шины: спереди 90/90 R21, сзади 130/80 R17.

Колесная база: 1.489 мм.

Высота сиденья от земли: 890 мм.

Топливный бак: 17, 3 л, 4, 5 л запасы.

Масса с жидкостями: 203 кг.

Представляет и продает: Авто Актив, ООО, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, тел .: [phone].

Мы хвалим и упрекаем

+ внешний вид

+ надежность

+ широкая применимость

– цена

– высокий центр тяжести

– высота сиденья от земли

Количество баллов: 407

4 место: Aprilia Pegaso 650 ie

двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 652 см3, 48 л.с. при 6.000 об / мин, электронный впрыск топлива.

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Подвеска: классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный регулируемый гидравлический демпфер сзади.

Тормоза: передняя катушка диаметром 1 мм, задняя катушка 300 мм.

Шины: спереди 100/90 R19, сзади 130/80 R17.

Колесная база: 1.475 мм.

Высота сиденья от земли: 810 мм.

Топливный бак: 20 л, резерв 5 л.

Масса с жидкостями: 203 кг.

Представляет и продает: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Любляна, тел.: [phone].

Мы хвалим и упрекаем

+ защита от ветра

+ удобство использования в городе и на

+ сельские дороги

+ цена

– двигатель должен быть запущен

– Тормоза могли бы быть немного лучше

Количество баллов: 381

Петр Кавчич, фото Саша Капетанович

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 652 см3, 48 л.с. при 6.000 об / мин, электронный впрыск топлива.

  Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

  Тормоза: передняя катушка диаметром 1 мм, задняя катушка 300 мм.

  Подвеска: классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади. / классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади. / классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади. / классические гидравлические телескопические вилы спереди, одиночный регулируемый гидравлический демпфер сзади.

  Топливный бак: 20 л, резерв 5 л.

  Колесная база: 1.475 мм.

  Масса: 203 кг.

Мы хвалим и упрекаем

сельские дороги

юзабилити в городе и на

широкая применимость

надежность

внешность

пригодность для путешествий (даже для двоих)

защита от ветра

мощный двигатель

двигатель

современный дизайн эндуро

полезность

цена

тормоза могли бы быть немного лучше

двигатель должен быть запущен

высота сиденья от пола

высокий центр тяжести

цена

нуждается в омоложении

у него нет ствола

небольшая защита от ветра