Сравнительный тест небольших семейных автомобилей: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo еще не был доступен на словенском рынке во время этого сравнительного теста, но как только он проехал на нем, мы отправили его на борьбу с Ибицей и Фиестой и, таким образом, наконец, определили лучшего в своем классе!

Мало того, что Clio совершенно новый среди семи, но, конечно, это не значит, что он очень старый — и, как вы можете прочитать, он легко борется с молодежью. Если вы чувствуете, что не хватает одного важного конкурента, не заблуждайтесь: Volkswagen Polo также является совершенно новым в этом году, настолько, что он был только хорошо представлен во время нашего теста. Он по-прежнему будет ездить по нашим дорогам, поэтому мы еще не смогли заставить его пройти тестирование — но мы уже обещаем, что ему придется соревноваться (по крайней мере) с победителем сравнительного теста этого года по прибытии в наш тест. флот.

Конечно, мы остановили свой выбор на бензиновых моделях (покупать дизели этого класса в большинстве случаев бессмысленно), и интересно, что Kia была единственной машиной с атмосферным двигателем среди сравниваемых — все остальные имели трех- или трехкомпонентный двигатель. Полный привод под капотом.Четырехцилиндровый, поддерживаемый турбонагнетателем. Еще более интересно: после Kia Clio был фактически единственным с четырехцилиндровым двигателем (потому что мы не могли получить его с более слабым трехцилиндровым двигателем, таким как тот, что есть в Micra).

Короче говоря, если бы импортер Kia смог предоставить нам чуть более мощный и современный трехцилиндровый турбодвигатель для Rio, мы могли бы сказать, что все они были оснащены современными силовыми установками, разработанными по последнему слову моды. Ну, в Рио был хорошо известный и зарекомендовавший себя атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, который был немного обновлен для текущего нового поколения Рио, но, конечно, является наименее мощным среди сравниваемых. Что ж, он не отставал от конкурентов и в гонке по экономии топлива занял ровно среднее место с 6,9 литрами. Он также не продемонстрировал каких-либо серьезных отклонений с точки зрения производительности, по крайней мере, с точки зрения ощущения за рулем, и вместе с почти столь же сильным Micro, он находится на втором плане с точки зрения измеренных значений. Немного, конечно, еще и потому, что вместе с Ибицей он должен нести с собой максимальный вес машины.

Фактически, Micra была наименее убедительной с точки зрения привода, и помимо того, что у нее был самый маленький трехцилиндровый двигатель под передней крышкой, он также предлагает только пятиступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на относительно небольшой вес автомобиля, он неубедителен даже по расходу топлива. Вместе со «сводным братом» Клио он больше всего выделяется высоким средним расходом. Двигатель также был бы причислен к Fiesta с трехлитровым трехцилиндровым двигателем мощностью всего 100 лошадиных сил. Более убедительным оттенком является двигатель Suzuki, у которого также есть электрическая помощь (это 12-вольтовый микрогибрид) для первых нескольких моментов разгона, что придает ему максимальную упругость на низких скоростях. Микрогибридная технология указывает направление развития, которым, вероятно, скоро займется другой производитель.

Прежде всего, Swift доказывает, что он отлично экономит топливо (так как самый короткий или самый маленький автомобиль в тесте с наименьшим весом ему легче), но Ibiza все же превосходит его на децилитр, Citroen показывает себя с третьим лучшим расходом — перед Фиестой. С немного другим стилем вождения Citroën C3 проявил себя в нашей семерке. Единственный, оснащенный автоматической коробкой передач, был, конечно, вторым уровнем с точки зрения комфорта вождения, сочетание 1,2-литрового трехцилиндрового двигателя (самого большого в сравнении) и настоящей автоматической трансмиссии удовлетворит тех, кто по одной причине или другое ручное переключение не найдешь — ведь такие машины будут много времени проводить в городе, а там автоматика очень удобный выбор. Что касается среднего потребления, C3 показал себя неплохо по сравнению с конкурентами.

Однако наш тест также является доказательством того, что времена, когда автоматические трансмиссии казались очень экзотическими, полностью прошли! Трехцилиндровый двигатель Ibiza и Clio разделяет 200 кубических сантиметров рабочего объема, но это преимущество в пользу Clio проявляется только в немного большей выходной мощности (разница в 5 «лошадиных сил»). Также по ощущениям за рулем водитель может обнаружить лишь незначительные отличия, что также подтверждается измерениями. Clio немного «ускользает» от Ибицы с ускорением до 100 километров в час, но затем Ибица снова догоняет его на «гоночной» четверти мили (402 метра). Тем не менее, Clio оставляет немного лучшее впечатление с точки зрения производительности, но, к сожалению, это немного блекнет при гораздо более высоком среднем потреблении.

Все упомянутые выше наблюдения о двигателях и силовой установке в большей или меньшей степени представляют собой поиск волос в яйце — между отдельными кандидатами, которые мы тестировали, есть довольно небольшие различия, и, вероятно, немногие покупатели выберут критерий движения как решающий.

Он очень похож по комфорту вождения и расположению на дороге. Здесь мы можем искать более или менее комфортные, но мы также должны быть осторожны при выборе отдельных марок, так как некоторые производители уже предлагают выбор подвески в этом классе, и иногда кажется, что менее комфортное вождение или более спортивное положение сильно зависит от выбор колес — т.е. размеры шин и колесных дисков. Пятеро из семи наших кандидатов носили очень похожую обувь, шины с поперечным сечением 55 на 16-дюймовых кольцах; тройка, Фиеста, Рио и Клио, даже размерности абсолютно одинаковые. Но и здесь мы выяснили, насколько сильно разная обувь может повлиять на хорошее впечатление (и, конечно, безопасность и положение на дороге). Clio была единственной в гораздо более низкой ценовой категории шин — Motrio Conquest Sport. В Clio мы не чувствовали ничего спортивного, если не считать спортивного, из-за которого мы раньше чувствовали потерю сцепления с дорогой в поворотах. Очень жаль! Оборудование Ibiza FR также означает более жесткую подвеску (как в Xperience), конечно, колеса также подходят для этого размера. Fiesta также является одним из тех кандидатов, где мы могли бы быть более удовлетворены положением и комфортом, ее положение на дороге было самым интересным. Swift и Rio представляют собой этакую ​​среднюю по классу, Micra немного отстает (возможно, тоже из-за совершенно ненужного размера шин). И здесь Citroën — это особый класс, более ориентированный на комфорт, и на самом деле настоящий посланник более «французского» комфорта вождения.

То же самое и с его формой. Трехэтажная передняя решетка, двухцветный корпус и «воздушные амортизаторы» по бокам — это то, что разрушает мнения с эстетической точки зрения, но факт в том, что C3 лучше всего подготовлен к борьбе на городских улицах. Даже немного более высокая посадка кузова дает нам понять, что его ямки и бордюры не оживают легко. Наибольшую дизайнерскую свежесть явно демонстрируют две последние модели из тестовой семерки. В то время как Fiesta сохранила характерную форму носа, она стала немного «серьезной» и обращается к покупателям больше элегантностью и изысканностью, а не спортивностью. Он пытается сломать сдержанность с помощью двухцветного оттенка кузова, и хотя белый цвет не очень подходит оживленному городскому автомобилю, золотая крыша испытуемого — как раз то, что нужно для оживления. Даже в Seat решили продолжить намеченное направление более смелых в Volkswagen Group. Ibiza, особенно с версией FR, работает наиболее спортивно среди тестовой семерки. Это еще больше усиливается агрессивными ежедневными светодиодными сигнатурами в фарах, которые также работают со светодиодной технологией.

Micra — это третья попытка Nissan пробудить в памяти приятное и, прежде всего, успешное второе поколение этой модели. Новинка работает намного агрессивнее, с большим количеством острых краев и крутых линий. В модели Rio Kia пытается догнать европейские принципы дизайна, но не хочет выделяться ни в каком направлении. Таким образом, в машине есть некоторая последовательность, но без деталей, которые делали бы машину более интересной. Напротив, Suzuki Swift возвращает новичку характер, которого мы когда-то знали, когда Swifts были маленькими спортивными «петардами». Широкая задняя часть, вдавленные в крайние края колеса и динамичная окраска кузова говорят о спортивной родословной этой модели. У нас остался только Clio, который является символом дизайна для всех текущих моделей Renault, но видно, что теперь его очередь обновлять. 


С точки зрения дизайна, мы могли бы еще раз написать аналогичный абзац для интерьера тестовых автомобилей. Что ж, возможно, мы могли бы выделить Ибицу только потому, что она не выражает такой же темперамент внутри, как снаружи. Однако по ощущению простора он на шаг впереди всех. Продольного перемещения переднего сиденья также хватило бы для центров крыльев нашей баскетбольной команды, в то время как защитник все еще мог сидеть сзади. С Fiesta все наоборот. Для высоких людей продольное смещение спереди немного маловато, но сзади остается много места. Мы предпочли бы найти компромисс где-то посередине. Однако Fiesta над головами пассажиров намного воздушнее и дает ощущение маленького минивэна. Clio также входит в число лидеров в этом сегменте. Простор салона заметен по ширине в локтях пассажиров, а также над «дышащими» головами.

C3 меньше по размеру, но за счет дизайна, похожего на мягкие внедорожники, он намного богаче пространством, чем выглядит снаружи. Передние сиденья спроектированы как «кресло», поэтому ожидайте большего комфорта, но в то же время большого веса на поворотах. Интерьер Micra выглядит свежо и весело за счет двухцветной приборной панели, а вместительность передних сидений японца удовлетворяет. Сзади у него гораздо больше клаустрофобии, так как крутой наклон линии от столба B к столбу C значительно уменьшает обзор через окно. Если вышеупомянутые японцы сочувствовали более высоким европейцам, Судзуки не думал об этом. Об оптимальном положении за рулем может забыть любой, кто больше 190 дюймов, а сзади места явно хватит. Остается только Kia, которая, как и во всех других частях нашей оценки, находится где-то в числе «победителей по очкам», если выражаться на спортивном жаргоне.

То же самое касается удобства использования салона и того, что он предлагает для информационно-развлекательного контента. У него есть один порт USB, который в то время, когда у нас почти у всех есть смартфоны, и они быстро опустошаются, их слишком мало, у него есть классические датчики, но с графическим экраном (čk) между ними, и у него есть информационно-развлекательная система, которая позволяет все необходимое (DAB-радио, Android Auto и Apple CarPlay для лучшей связи со смартфонами и, конечно же, сенсорный экран), но графика и пользовательский интерфейс могут быть лучше — больше адаптированы для использования в автомобиле. Также здесь много места для хранения вещей, косметические зеркала с подсветкой, в багажнике есть крючки для подвешивания сумок, крепления ISOFIX хорошо доступны, кабина освещается отдельно спереди и сзади, а у Rio есть свет в багажнике. . Таким образом, обеспокоило только отсутствие умного ключа, что очень приветствуется в автомобилях, которые используются на короткие расстояния (и с большим количеством въездов и выездов).

C3 особенный с точки зрения дизайна, но не с точки зрения внутренних характеристик. Его информационно-развлекательная система прозрачна, но некоторые функции слишком нелогично спрятаны в селекторах и объединяет практически все функции автомобиля. В то же время мы должны спросить себя, может ли было бы плохо, если бы какое-то управление кондиционером было доступно без ввода текста на экране, но поколение, которое выросло со смартфонами в руках, очень быстро привыкнет к этому. Жаль, что у C3 нет крючков в багажнике, и жаль, что у него, как у Kia и некоторых других конкурентов, только один порт USB. Как и все автомобили, испытанные со смарт-ключом, у него есть только датчики отпирания на передних дверях, отсутствуют фары в косметических зеркалах, а кабина освещена только одной лампочкой. Приборы по-прежнему являются классическими, что для Citroen, учитывая то, что такое C3, является упущенной возможностью выделиться еще больше, а цифровой дисплей среди них устарел по форме и технологиям.

Даже у Fiesta есть только аналоговые датчики с четким, но не используемым ЖК-экраном между ними, но он компенсирует это действительно отличной информационно-развлекательной системой Sync 3 с очень четким и четким дисплеем, хорошей графикой и пользовательским интерфейсом. Только Ибица может составить ему конкуренцию на этой стороне. Кроме того, у Fiesta есть два порта USB (также Ibiza), достаточно места для хранения данных (также Ibiza), DAB-радио (которого не хватало Ibiza) и отличное соединение со смартфонами (где Ibiza также отстает, поскольку у нее не было Apple CarPlay или Android Auto). У обоих есть хорошо освещенный багажник с двумя крючками для сумок. ЖК-экран Ibiza среди аналоговых датчиков более полезен, чем у Fiesta, поскольку он может отображать больше данных одновременно, а его цвета более удобны для ночной езды.

Полная противоположность — Clio. Его «болезнь» — это его информационно-развлекательная система R-Link, которая основана на операционной системе Android и работает слишком медленно, зависает и часто нелогична. Кроме того, он не допускает расширенных подключений к смартфонам, а разрешение экрана и графика на нем одни из худших. Изображение относится к датчикам: по сравнению с другими Renaults, они ясно показывают, что Clio на поколение старше. У Clio всего один порт USB, и в качестве плюсов мы рассмотрели косметические зеркала с подсветкой, крючки в багажнике, смарт-ключ, а также удобство рабочего места водителя и простор салона.

Micri, как известно, новее Clio. Его отображение среди аналоговых датчиков лучше, как и информационно-развлекательная система, которая не связана с R-Link и которую Renault следует принять как можно скорее. Жаль, что у него не было Apple CarPlay и Android Auto, и жаль, что косметические зеркала не были освещены. Nissan с Micro сильно нацелен на женскую «аудиторию», так что это еще менее понятно. И последний удар: у Micra нет заднего стекла с электроприводом, за него даже нельзя платить. Очень странно.

В Swift? Это где-то в золотой середине или чуть ниже нее. CarPlay отсутствует, интерфейс информационно-развлекательной системы сбивает с толку, но он достаточно шустрый, в салоне подсвечивается только одна лампочка, одна тоже USB (а одна еще и крючок в багажнике).

Конечно, я думаю, что это существенно повлияет на цену, но быстро выясняется, что применимы две вещи: автомобиль с большим количеством оборудования может быть дешевле, чем у конкурентов с меньшим количеством оборудования, даже когда мы пытаемся уравнять их оборудование, и что это лучше машина в конце концов придется больше платить.

Самым дешевым автомобилем в тесте был Kia Rio 1.25 EX Motion за 15.490 1.0 евро, а самым дорогим — Ford Fiesta 100 EcoBoost 19.900 л.с. Titanium за 3 110 евро. Вторым самым дешевым автомобилем в тесте был Citroën C6 PureTech 16.230 S&S EAT120 Shine, который будет доступен в тестовой конфигурации за 16.290 0.9 евро, за ним следуют Renault Clio TCe 18.100 Intens за 115 110 евро и Nissan Micra 15 IG-T Tekna за 16 XNUMX евро. Также на испытаниях были Seat Ibiza с трехцилиндровым турбобензиновым двигателем мощностью XNUMX л.с. и Suzuki Swift с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью XNUMX л.с. Номера без дополнительного оборудования стоят от XNUMX до XNUMX тысяч евро. В данном случае, конечно, это лишь приблизительная оценка. Поэтому понятно, что сами по себе тестовые автомобили нельзя напрямую сравнивать друг с другом, по крайней мере, когда речь идет о ценах и оснащении.

Мы учли, как оборудование влияет на цену, (как всегда) проверяя, сколько будут стоить тестируемые автомобили, если бы они имели определенный набор оборудования, который, по нашему мнению, должен иметь такой автомобиль (и в Citroën мы взяли цену модели. с МКПП). Он включает в себя автоматическое включение света и датчика дождя, самозатухающее зеркало заднего вида, смарт-ключ, DAB-радио, информационно-развлекательную систему с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, контроль слепых зон, ограничитель скорости и датчики парковки, в основном из-за тяжелых условий эксплуатации. штрафы за нарушение правил дорожного движения.Также добавлена ​​система распознавания дорожных знаков. И да, мы также хотели установить заднее стекло с электроприводом.

Прежде всего, мы потребовали, чтобы у автомобиля была автоматическая система экстренного торможения (AEB) для городских и загородных скоростей, что также имеет большое значение при оценке краш-тестов EuroNCAP, поскольку без нее автомобиль больше не может получать пять звезд. К сожалению, мы обнаружили, что это чрезвычайно полезное оборудование, которое вносит значительный вклад в безопасность пассажиров автомобилей и других участников дорожного движения, часто приходится выбирать из целого ряда аксессуаров, часто только в сочетании с относительно дорогими пакетами более высокого оборудования. Также оказывается, что вы не можете получить многие из желаемых единиц оборудования вообще, потому что это более старая модель, такая как Renault Clio, которая уже обновлена, и мы можем постепенно ожидать ее преемника, или бренды просто сделали не предвидеть этого.

В стремлении к приведенному выше списку оборудования часто приходится прибегать к самым высоким пакетам оборудования, особенно когда речь идет о азиатских брендах, которые по-прежнему довольно жестко предлагают аксессуары. Для некоторых моделей, например Ford Fiesta, это тоже довольно разумный ход. По просьбе нашей редакции, например, оборудованный автомобиль можно собрать на базе оборудования Shine medium, а вот Fiesta с желаемым оснащением и пакетом Titanium обойдется вам всего на пару сотен евро дороже. Кроме того, вы также получите немало другого оборудования, которого нет в комплекте Shine. Конечно, окончательная цена также зависит от скидок, предлагаемых всеми брендами, и может способствовать выводу хорошо оборудованного автомобиля из выставочного зала по гораздо более доступной цене.

А как насчет стоимости вождения, которая сильно зависит от расхода топлива? По сравнению расхода на стандартных кругах, при расходе 4,5 литров бензина на сотню километров лучшим оказался Suzuki Swift, а худшим — Renault Clio, который потреблял 5,9 литра топлива на сотню километров. Более значительным был средний расход, который мы измерили в тесте, когда все автомобили ехали по одному маршруту и ​​водители по очереди за рулем, поэтому они подвергались примерно одинаковым нагрузкам и стилю вождения. Renault Clio с расходом 8,3 литра бензина на сто километров, к сожалению, также находится здесь на последнем месте, опережая Ford Fiesta с 7,6 литрами. Seat Ibiza показал себя лучшим с расходом 5,9 литра бензина на сотню километров, за ним следует Suzuki Swift с показателем 0,1 литра с 6 литрами на сто километров. Разница с Citroën C3 была уже намного больше, так как счет показал, что он потреблял 6,7 литров бензина на сто километров, а Kia Rio, единственный представитель с атмосферным четырехцилиндровым двигателем, довольствовался 6,9 литрами бензина на сто километров. . Nissan Micra уже относился к категории «более жаждущих», потребляя 7,3 литра топлива на сто километров. Мы также проверили расход на автомобильных компьютерах и обнаружили, что разница составляет всего от 0,1 литра до 1,8 литра. Если для вас это важно, то при отслеживании расхода топлива доверяйте реальным расчетам, а не дисплею автомобильного компьютера.

А что это значит в евро? Если тестовая Ибица должна была проехать 100 километров, что обычно занимает около пяти лет, по текущей цене будет вычтено 7.546 10.615 евро за топливо. Если бы вы ехали на тестовом Renault Clio, то такое же расстояние обошлось бы вам в XNUMX евро, что на добрые три тысячи евро больше. Конечно, если мы проехали довольно много, независимо от расхода, как на тестовом круге. Как показывают результаты обычных кругов, езда на всех протестированных городских автомобилях может быть намного более благоприятной. Нормальный расход тоже был намного ровнее, хотя и здесь разница между самым и наименее благоприятным почти доходила до полутора литров.

Когда мы наконец разделили баллы вместе с нашими хорватскими коллегами из журнала Auto Motor i Sport (мы сделали это, разделив ровно 30 баллов между автомобилями, не консультируясь друг с другом) и сложили их, результат не был удивительным — по крайней мере, не на уровне Топ. В последнее время Fiesta и Ibiza выигрывают большинство сравнительных тестов, а также борются за первое место в нашем. На этот раз победа досталась Ибице, в первую очередь из-за того, что на ее задней скамейке есть больше места для тени, и живой TSI добился своего. То, что Swift третий, неудивительно: живой, экономичный, достаточно доступный. Если вы не ищете автомобиль с большим пространством в салоне, это отличный выбор. Rio и C3 не могли быть более разными, но они заняли почти прямую позицию, разница была лишь в очко. Clio тоже был недалеко, но, видимо, Micra была довольно разочарована — у всех нас было неприятное ощущение, что машина обещала больше, чем в итоге.

Так что дуэль в ближайшие месяцы будет новым Polo против Ибицы (и, возможно, даже Fiesta, чтобы развлечься). Учитывая, что они оба работают на одной платформе и принадлежат одному концерну, это может быть очень интересно!

Матия Янежич

Ibiza кажется самым универсальным автомобилем, и рядом с ним находится Ford Fiesta, которому дизайнеры снова придали значительную динамику движения. Suzuki Swift остается небольшим автомобилем в компании своих растущих аналогов, что нельзя считать минусом в условиях все более тесной городской среды, и он также производит хорошее впечатление благодаря сочетанию трехцилиндрового бензинового двигателя и мягкого гибрида. Citroën C3 и Kia Rio, каждый по-своему, обладают солидным набором хороших характеристик, а Clio является самым старым представителем и поэтому не может иметь все необходимое оборудование. Nissan Micra — автомобиль с очень амбициозным дизайном, но кажется, что его дизайнеры слишком часто запыхались.

Душан Лукич

На данный момент Fiesta кажется не только самой современной и сбалансированной, но и самой удобной для автомобилей — и это дало мне преимущество перед Ibiza, которая может конкурировать с Fiesta во всех областях, а в некоторых местах даже впереди. Это. Citroen — отличный представитель того, что я бы назвал городским автомобилем для всех, кто не хочет классику, в то время как Rio — полная противоположность: хорошо спроектированная и хорошо выполненная классика. Swift заработал свои плюсы с технологией силовой установки, а минусы — в основном из-за того, что он слишком мал, а также из-за скучного шасси и слишком слабой информационно-развлекательной системы. Первый критерий, помимо второго, похоронил еще и Micro (я тоже виню в этом плохую ходовую), а второй, помимо отсутствия вспомогательных систем, — Clia.

Томаж Порекар

Итак, что мы ищем в маленьких семейных автомобилях. Малость? Семья? Оба, конечно же, должны быть достаточно большими, гибкими и полезными. Менее важно, конечно, украшение, которое делает нас счастливыми, потому что оно игривое, веселое, необычное. Если мы так думаем — а я просто выбрал такую ​​отправную точку — для меня действительно просторная Ибица находится на вершине, что также является наиболее убедительным с точки зрения двигателя, удобства использования и экономичности. Сразу за ней Fiesta (с более мощным двигателем она могла бы быть и другой)… Все остальные имеют нужные размеры меньше, поэтому я просто отсортировал их на заднем плане. Единственное настоящее разочарование? Собственно Микра.

Саша Капетанович

В Volkswagen Group Ибица была доверена премьера на рынке в качестве первой модели на новой платформе, и если бы мы не были уверены в этом, Polo, безусловно, имел бы здесь преимущество. Но они не в счет. Ибица пространственно далека от концепции городского малыша, она предлагает больше всего систем помощи, а двигательная технология VAG Group не требует дополнительных похвал. В Ford немного изменили приборную панель: теперь новая Fiesta играет на более спокойных нотах, балуя ее более комфортабельным и передовыми техниками. С Citröen C3 видно, что они полностью посвятили себя задаче создания идеального городского автомобиля: надежного, долговечного и уникального. Swift убедил меня в хорошей трансмиссии и удовольствии от прохождения поворотов, и немного меньше в гибкости пассажирского салона. Clio и Rio не хотят выделяться ни в каком сегменте, в то время как Micra недостаточно убедительна, несмотря на свой интересный и привлекательный дизайн.

Анте Радич

Мои главные критерии — динамика движения и комфорт салона. Здесь Ibiza и Swift — немного лучше, чем Fiesta и Rio, но держатся за сердце: все четыре — первый дивизион. Текущий Clio может быть самым старым, но уже далек от конкурентоспособности, особенно в сочетании с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Его меньший трехцилиндровый собрат от Micra вызывает разочарование и не достигает уровня шасси Micra. Ситроен? Он шикарный и интересный, приятно другой и комфортный, но не могу простить отсутствие какого-либо характера в динамике движения.

Младен Посевец

Ибица обладает самыми разнообразными характеристиками на тестах — хорошей эргономикой, материалами, ходовыми качествами и, как конфетка, двигателем, создающим впечатление, что на практике он сильнее, чем на бумаге. Fiesta легко парирует его и набирает меньше очков только из-за меньшего места на задней скамейке. Swift имеет приятную для меня динамику вождения, простую конструкцию и экономичную силовую установку, и Micra получила бы лучшую оценку, если бы у нее не было проблем в категории соотношения цены и качества и двигателя. В C3? На мой взгляд, в остальном тест не совсем соревновательный.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 998 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 875 кг / грузоподъемность 505 кг
Внешние размеры:	3.840 мм х мм х 1.735 1.495 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.370 мм / сзади 1.370 мм Высота: спереди 950-1.020 мм / сзади 930 мм
Сундук:	265 947-л

Сиденье Ибица 1.0 TSI

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 999 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.140 кг / грузоподъемность 410 кг
Внешние размеры:	4.059 мм х мм х 1.780 1.444 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.460 мм / сзади 1.410 мм Высота: спереди 920-1.000 мм / сзади 930 мм
Сундук:	355 823-л

Renault Clio Energy TCe 120 — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 1.197 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.090 кг / грузоподъемность 541 кг
Внешние размеры:	4.062 мм х мм х 1.945 1.448 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.380 мм / сзади 1.380 мм Высота: спереди 880 мм / сзади 847 мм
Сундук:	300 1.146-л

Nissan Micra 0.9 IG-T

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 898 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 987 кг / грузоподъемность 543 кг
Внешние размеры:	3.999 мм х мм х 1.743 1.455 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.430 мм / сзади 1.390 мм Высота: спереди 940-1.000 мм / сзади 890 мм
Сундук:	300 1.004-л

Kia Rio 1.25

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — рядный — бензиновый, 1.248 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.110 кг / грузоподъемность 450 кг
Внешние размеры:	4.065 мм х мм х 1.725 1.450 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.430 мм / сзади 1.430 мм Высота: спереди 930-1.000 мм / сзади 950 мм
Сундук:	325 980-кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 993 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1069 кг / грузоподъемность 576 кг
Внешние размеры:	4.040 мм х мм х 1.735 1.476 мм
Внутренние размеры:	Ширина: 1.390 мм спереди / 1.370 мм сзади Высота: спереди 930-1.010 мм / сзади 920 мм
Сундук:	292 1093-л

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 1.199 см3
Передача энергии:	На передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.050 кг / грузоподъемность 550 кг
Внешние размеры:	3.996 мм х мм х 1.749 1.747 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.380 мм / сзади 1.400 мм Высота: спереди 920-1.010 мм / сзади 910 мм
Сундук:	300 922-л