Тест: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Содержание

Да это Yaris Как известно, вся его история по сравнению с конкурентами страдала от недостатка длины в сантиметрах.

То, что это страдание было в основном только бумагой, также, поскольку оно было около 10 дюймов, что обычно было короче, чем у конкурентов (и до сих пор), компенсировалось изобилием места для хранения (помните первый), подвижной задней скамейкой и выше. все благодаря его отличительному характеру, который явно отличал его от более готовых конкурентов.

Живые (по сравнению с конкурентами) бензиновые двигатели, датчики в центре приборной панели (тоже цифровые), уникальный дизайн интерьера… Да, он, возможно, выглядел немного менее взрослым, но именно поэтому он был в сердце многих.

Каждое поколение — Ярис вырос на 10-15 дюймов и на этот раз он ничем не отличается, и по-прежнему не превышает предела в четыре метра, чем у некоторых конкурентов — более того, с 388 сантиметрами он снова находится в нижней части шкалы длины.

Поскольку он немного больше, он, конечно же, немного тяжелее: прибавил около 30 фунтов. Вдобавок он (на бумаге) потерял двух «лошадей» и семь ньютон-метров (а также удовольствие от вращения). Он также потерял характерную внутреннюю форму и подвижную заднюю скамью.

Таким образом, он проиграл то, что отличало его (кроме размера) от конкурентов. Теперь это просто еще один из многих в этом классе. А поскольку он потерял большую часть (но не все, не ошибитесь) из того, чем он выделялся, он должен быть еще лучше в «средних» вещах. Это?

Начнем с двигателя

Это установлено с почти теми же данными, что и раньше, но не полностью. И хотя на бумаге различия невелики, на практике это не так.

Он кажется более сонным, чем мы помним по предыдущему поколению Яриса, и его даже нельзя замаскировать. отличная шестиступенчатая коробка передач короткими, быстрыми и точными движениями. И даже радость раскручивания на максимальных оборотах как-то утеряна, двигатель дает ощущение, что он ему нравится гораздо меньше, чем раньше.

Как будто он вырос, он серьезен, и хулиганство на шести тысячах оборотов уже не близко его сердцу, как будто ему не нравится, что водитель хочет получить от него максимум, что по нашим измерениям действительно то, что заводские обещания (а это уже умел предыдущий Ярис).

Хуже по гибкостиВот и сонливость двигателя на более низких оборотах — это не просто субъективное ощущение — разгон с 50 до 90 километров в час на четвертой передаче составляет 0,3, а на пятой — на целых 2,7 секунды медленнее, чем у старого Yaris.

Между 80 и 120 километрами в час нет ничего лучше: и на пятой, и на шестой передаче новый Yaris примерно на шесть секунд медленнее своего предшественника (на пятой, скажем, 19,9 секунды вместо 13,9 секунды, что почти вдвое меньше). .

метка Спортивный на тесте Yaris (вы, наверное, уже догадались из описания трансмиссии) не означает, что это особенно мощная версия, но то, что этот Yaris получил более спортивное (но не совсем спортивное) шасси, колеса большего размера, новую настройку электрического (прогрессивного) сервопривода руля и некоторых визуальных аксессуаров.

За рулем спортивное шасси, к счастью, совершенно не заметно при повседневном использовании. Амортизация неровностей по-прежнему хорошая, что-то вроде затонувшего вала посреди дороги иначе посылает вибрации на сиденья и руль, но в полной мере мы можем легко написать, что такой Yaris достаточно удобен для повседневного семейного использования.

Руль в самый раз с гидроусилителем и предлагает более чем достаточную обратную связь, и всего 2,25 об / мин от одной конечной точки до другой станут дополнительным плюсом этого Yaris на более извилистой дороге. Система стабилизации VSC не слишком навязчива (иначе вы можете найти кнопку, чтобы приручить ее между сиденьями), есть небольшая недостаточная поворачиваемость (или ничего, если водитель немного опытен с рулевым колесом и педалями), а быстрые повороты доставляют удовольствие даже если дорога не в лучшем состоянии.

🚀Еще по теме:
  Краткий тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Корейское промежуточное звено между настоящим и будущим

А поскольку шестиступенчатая коробка передач, как уже упоминалось, является быстрой и точной, а передаточные числа рассчитаны достаточно короткими, мы можем с уверенностью сказать, что этот Yaris заслуживает обозначения Sport. Шестнадцатидюймовые колеса, красная строчка на рычаге переключения передач и рулевом колесе и немного более спортивные оранжевые датчики только добавляют впечатления, но жаль, что сиденья не стали немного более спортивными.

Кроме того, нам бы хотелось еще несколько сантиметров продольного перемещения (конечно, в обратном направлении), так как это также сделало бы более высоким водителям сидеть более комфортно. Сиденье водителя регулируется по высоте, но оно также имеет подвижную опору для локтей, которая настолько тонкая, что с трудом справляется со своей задачей.

Места для хранения вещей?

Две банки перед рычагом переключения передач и еще один ящик перед ними намного меньше, чем мы помним по первому Yaris, но этого будет достаточно для повседневного использования, тем более что встроенный интерфейс громкой связи Bluetooth означает, что телефон может оставаться в кармане.

Шестидюймовый цветной сенсорный ЖК-экран также отлично работает вместе с телефоном, а тестовый Yaris также имел встроенное навигационное устройство, которое использует тот же экран. В общем, решено хорошо, просто жаль, что масштаб карты нужно увеличивать и уменьшать нажатием на экран, а не поворотом ручки рядом с ним.

Итак, спереди нет серьезных недовольств, а как насчет спины?

Там ровно столько места, сколько вы ожидаете от такой большой машины с довольно большим багажником: мало. Никто не будет сидеть за более высоким водителем, если штурман меньше или более сострадателен по характеру, вы с комфортом усадите маленького ребенка сзади или (очень) для силы взрослого. Да, мы действительно икали на сдвижной задней скамейке …

Багажник?

Его вполне достаточно, тем более, что у него двойное дно (полку тоже можно поставить на дно багажника и таким образом превратить в цельную, но большего размера), под которым достаточно места для довольно толстой сумки. (скажем с ноутбуком). Здесь Yaris может стать образцом для подражания для многих конкурентов.

Если бы мы написали, что Ярис внешне приелся, мы бы смело солгали. На самом деле (некоторые) конкуренты сделали шаг в более авантюрном направлении, поэтому Yaris не выделяется так сильно, как в первом поколении.

Передняя часть еще более спортивная за счет приглушенного света и яркой полосы в маске, задние фонари интересны, особенно со стороны профиля (но, как выяснилось, не всем нравится). С точки зрения дизайна Yaris — это то место, где можно было бы ожидать от современного представителя этого класса автомобилей.

О безопасности, конечно же, позаботились хорошо. Система стабилизации входит в стандартную комплектацию почти каждого Yaris, а семь подушек безопасности обеспечивают передачу живого контента, когда VSC больше не может помочь.

Пять звезд в тестовых сбоях EuroNCAP доказывает, что инженеры Toyota отнеслись ко всему серьезно, и жаль, что у Yaris нет ограничителя скорости (для штрафов, подобных тем, что угрожают в Словении, каждая машина должна иметь его в стандартной комплектации), и, прежде всего, у него нет дневного ходовые огни в стандартной комплектации.

Это тем более удивительно, что это решение (или постоянно включенный ближний свет) было известно Toyota уже много лет. Почему теперь нужно платить 270 евро за светодиодные дневные ходовые огни или полностью отказываться от них в автомобилях с датчиком включения света — вопрос, на который доверяет только мозг Toyota (который в данном случае просто позорно пнул в темноте) знает ответ. .

Если это не помешало вам совершить покупку, просто заплатите эти 270 евро. Двухзонный кондиционер, управление аудиосистемой на рулевом колесе, вышеупомянутый ЖК-экран, камера заднего вида, зеркала заднего вида с подогревом и, скажем, противотуманные фары входят в стандартную комплектацию этого Yaris.Автомобиль за хорошие 15 тысяч, столько же, сколько такой Yaris Спорт будет стоить вам (с Smart Pack, который включает в себя смарт-ключ, датчик света и дождя и зеркало заднего вида с самозатемнением).

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Nissan LEAF Nismo RC вышел на трассу в Испании

Добавьте светодиодные дневные ходовые огни и краску металлик, и вы получите до 15 с половиной тысяч. Европейские конкуренты могут быть дешевле и даже больше, поэтому новому Yaris придется нелегко. Если бы он был хоть немного особенным, ему, несомненно, было бы легче.

Лицом к лицу

Альоша Мрак

Toyota Yaris присоединилась к Micra и Ypsilon по спирали, которая также может быть катастрофической: они были довольны не только покупателями-женщинами, но и мужчинами. Хотите знать, почему это катастрофа, если расширяют круг тех, кто откроет кошельки? Потому что машины больше не «милые», маленькие и, следовательно, приятные для прогулок по городу, а больше, серьезнее и, следовательно, мужественнее. Несомненно, они лучше во многих отношениях, но действительно ли люди этого хотят? Честно говоря, мне больше нравились предыдущие Ярис, Микра и Ипсилон, хоть я и мужчина. В любом случае Ярис должен был остаться маленьким и гибким (задняя скамья!), Потому что это был не его недостаток, а его козырь.

Томаж Порекар

Третье поколение Yaris — большой сюрприз для тех, кто еще помнит или знает первые два. Он вырос, Toyota тоже говорит, что он вырос. Но я скучаю по тысяче радостей двух предыдущих, чьи тела были короче (и на мой вкус более приятный внешний вид) и чей интерьер мы смогли отрегулировать (теперь прикрепили заднюю скамью), использовали много места для мелочей (это сейчас почти не существует).

Вместо этого у нас есть центральный экран, на котором также нет всего, что может понадобиться водителю или ему нужен сменный водитель (например, Интернет). Впечатление от вождения солидное, хотя мне не хватает резкости предыдущего двигателя с той же маркировкой. Если он был потерян за счет экономии… Это не имеет ничего общего с впечатлением от машины, но мне это кажется совершенно бессмысленным: в рекламном агентстве Toyota до сих пор не могут писать сообщения клиентам на правильном словенском языке.

Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Спорт

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Стоимость тестовой модели: 16.110 €
Власть:73кВт (99


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,6 с
Максимальная скорость: 175 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,4l / 100km
Гарантия: 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.112 €
Топливо: 9.768 €
Шины (1) 1.557 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 8.425 €
Обязательное страхование: 2.130 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +2.390


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 25.382 0,25 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 72,5 × 80,5 мм — рабочий объем 1.329 см³ — степень сжатия 11,5: 1 — максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 16,1 м / с — удельная мощность 54,9 кВт / л (74,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 125 Нм при 4.000 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр.
Передача энергии: приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,54; II. 1,91 часов; III. 1,31 час; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 — дифференциал 4,06 — диски 6 J × 16 — шины 195/50 R 16, окружность качения 1,81 м.
Емкость: максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,7 с — расход топлива (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,25 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.140 кг — допустимая полная масса 1.470 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 900 кг, без тормоза: 550 кг — допустимая нагрузка на крышу: 50 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.695 мм, колея передняя 1.460 мм, задняя 1.445 мм, дорожный просвет 9,6 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.410 мм, сзади 1.400 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 440 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 42 л.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом


5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л),


1 × рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центрального замка — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер.
🚀Еще по теме:
  Mazda3 1.6i TX Плюс

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 76% / Шины: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Состояние одометра: 2.350 км


Разгон 0-100км:11,6s
402м от города: 18,0-е годы (


124 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 13,0 / 18,9s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 19,9 / 24,7s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 175km / ч


(V./VI.)
Минимальный расход: 5,1l / 100km
Максимальное потребление: 8,9l / 100km
тестовое потребление: 7,4 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 61,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 37,6m
Таблица AM: 41m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче65dB
Шум холостого хода: 38dB
Ошибки теста: безошибочный.

Общий рейтинг (310/420)

  • Несмотря на некоторые, особенно по двигателю и пространству, минусы, Ярис остается хорошей машиной. Только цена может повредить его продажам.

  • Экстерьер (12/15)

    Внешний вид разделял наблюдателей на два очень четких полюса, а качество изготовления не оставляло сомнений.

  • Интерьер (91/140)

    Небольшие внешние размеры означают меньше места внутри, особенно сзади.

  • Двигатель, коробка передач (55


    / 40)

    Если довести до конца, то этот Yaris просто получится, но он не любит более низкие обороты.

  • Ходовые качества (61


    / 95)

    Превосходный гидроусилитель руля и подходящее жесткое шасси оправдывают ярлык Sport.

  • Производительность (18/35)

    Гибкость — обратная сторона этого Yaris — несмотря на почти такой же двигатель, он хуже своего предшественника.

  • Безопасность (37/45)

    Семь подушек безопасности, штатная ESP и пять звезд на EuroNCAP — это плюс, а отсутствие дневных ходовых огней — (немаленький) минус.

  • Эконом (37/50)

    Цена не низкая, потребление не на высшем уровне, а условия гарантии не на высшем уровне.

Мы хвалим и упрекаем

функции управления через сенсорный экран

маховик

шасси

коробка передач

камера заднего вида

пртляжник

двигатель

нет дневных ходовых огней

пластиковый салон

смарт-ключ не работает на другой паре дверей

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Добавить комментарий