Сравнительный тест: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin и Ducati Multustrada 950

Хотя они во многом разные, они каким-то образом связаны друг с другом. У Honda есть своя цена 12.590 евро самый дешевый, за тысячу больше вы получите KTM – 13.780 евроНо Ducati самый дорогой по цене. 13.990 евро. Все три оснащены двухцилиндровыми двигателями. Ducati – самый маленький с двигателем 950 куб. лошадиных сил », хотя у него всего на 113 кубических дюймов больше, чем у Honda. Во время езды по проселочным дорогам, которые мы в основном использовали в наших тестах, новый KTM оказался наиболее «заточенным». При разгоне он издает спортивный шум и вместе с прочной подвеской и прочной рамой обеспечивает максимально спортивное прохождение поворотов. Мы были впечатлены тем, насколько легко управлять автомобилем и как быстро вы привыкаете к логичной настройке двигателя и антипробуксовочной системы задних колес. Нам не хватало только регулировки подвески (особенно ручки регулировки жесткости заднего амортизатора) и немного большей защиты от ветра, хотя следует признать, что они обеспечивали хороший поток воздуха вокруг шлема и плеч, поскольку нет турбулентности. Тормоза достаточно мощные с точки зрения характера и производительности действительно отличного двигателя.

Ducati Multistrada с дорожными генами

Ближе всего к нему по мощности ближе всего к нему Ducati, не скрывающий своих корней от дорожных спортивных мотоциклов. Двигатель фактически взят от моделей Hypermotard и Supersport, только слегка сглаженный для использования в дальних поездках. Подвеска полностью регулируемая (ручная), также можно регулировать характер двигателя в трех режимах, также есть три режима работы тормозной системы ABS и целых восемь уровней антипробуксовочной системы заднего колеса. Он едет за поворотами, как масло, и в спортивной программе настолько динамично, что составляет серьезную конкуренцию спортивным мотоциклам. Поскольку у него самое низкое сиденье, на нем дует хороший ветер, поэтому он не устает в более быстрых поездках.

Honda Africa Twin зовет к приключениям по бездорожью

Когда дело доходит до ходовых качеств, Honda немного уступает обоим конкурентам. Но это отражается только тогда, когда темп езды становится очень динамичным, тогда разница в конструкции мотоцикла становится очевидной, и становится ясно, что они сделали его для комфортной поездки без стресса, куда бы вы ни отправились, а значит, и на серьезные местность. Подвеска не имеет конкурентов, когда асфальт заканчивается под колесами. Он отлично работает с характерными внедорожными размерами покрышек для бездорожья (21 дюйм спереди, 18 дюймов сзади). Ветрозащита – это хорошо, а электронные средства при таком быстром развитии надежны, но немного устарели. АБС работает хорошо, а противобуксовочная система заднего колеса слишком чувствительна, поскольку слишком сильно мешает передаче мощности на гладком асфальте.

Но история полностью перевернута, когда он поднимает пыль за спиной, и камни и песок начинают сыпаться из-под колес. Honda безраздельно властвует в этой среде, эндуро в прямом смысле этого слова. С большим отставанием в поле он будет вторым, кто достигнет финишной черты пыльной трассы KTM, которая работает надежно и оплачивается в полевых условиях из-за множества лучших свойств на асфальте. Разница в основном в подвеске, колесах и шинах (19 дюймов спереди, 17 дюймов сзади, как у Ducati). Последний достигает цели Ducati, но важно, чтобы эта цель была достигнута. Подвеска, защита двигателя, положение за рулем в стоячем положении… ну, для Ducati это сделано не для чего-либо, кроме нечастого использования на твердом щебне.

Итоговая оценка

Заказ мы определяли в основном по тому, кто наиболее универсален, учитывая цену, расход топлива, удобство использования, комфорт в дальних поездках. Он победитель KTM 1090 Приключения!! Он самый универсальный и доставил всем троим наибольшее удовольствие от езды. Благодаря большому топливному баку и богатому выбору аксессуаров он также очень подходит для длительных поездок. Второе место заняла Honda CRF 1000 L Africa Twin. Он убедил нас, прежде всего, в комфортабельности езды, максимальной производительности, когда асфальт исчезает под колесами, и цене, поскольку он на 1.490 евро дешевле, чем Ducati. Хотя Ducati занимает последнее третье место, мы уверены, что он по-прежнему найдет много благодарных владельцев, которые хотят более спортивной игривости на извилистых дорогах и не очень заинтересованы в песке под колесами.

текст: Петр Кавчич 

фото: Саша Капетанович

Звукозаписи всех троих:

Лицом к лицу – Матяж Томажич

Я уже знал, что Honda убедит меня больше всего на щебне, еще до того, как она вытащила первый ком земли и песка из-под заднего колеса, и мне не хватало живости KTM и Ducati на асфальте. В Honda, очевидно, самым серьезным образом отнеслись к главе о безопасности, поскольку системы помощи даже слишком заботятся о водителе. В этой компании Honda тоже немного отличалась, а Ducati и KTM очень близки. KTM имеет самый «сырой» двигатель, лучшую систему выбора программы двигателя и вообще более бандитский мотоцикл. В последние годы Ducati становится все более крупногабаритным и отполированным мотоциклом, а маленький Multistrada, хотя и почти идеальный мотоцикл, имеет одну большую проблему – я бы предпочел более крупный Multistrada. Поскольку я проезжаю большинство маршрутов по асфальтовым дорогам и люблю красивые мотоциклы, мой заказ такой: Ducati, KTM и Honda. И наоборот, если вы хотели приключений и веселья на поле.

Лицом к лицу – Матевж Хрибар

Multistrada 950 едет очень хорошо и по-прежнему очень приятна (но немного мягче, чем модель с двигателем объемом 1.200 кубометров). Единственное, что меня беспокоило, так это непригодность «рабочей среды» для езды в стоячем положении (удары по пыльникам выхлопа и куда-то еще) и менее точная работа сцепления при натяжении троса. Africa Twin теперь старый знакомый, но с еще двумя гонщиками, ориентированными на дороги, я просто еще больше убежден, что это (единственный в этом трио) настоящее «Приключение», которого не запугать дороги из щебня. Однако это несколько необычный способ работы системы противоскольжения на дороге: когда она включена (например, через песок в повороте), электроника будет продолжать отбирать мощность, даже если сцепление с дорогой уже ослаблено. хороший. Двигатель будет «таращиться» все время, пока вы не выключите и снова не откроете дроссельную заслонку. Но радость начинается, когда мы выключаем противоскользящую систему и открываем газ на щебне: потом оказывается, что Африка врезается в щебень с такой точностью и суверенитетом, что KTM очень смущается … Почему? Потому что мы тестировали KTM 1090 Adventure в обычной версии, а не модель R с большими колесами и более длинными ходами подвески. Таким образом, KTM является первоклассным и самым живым из всех на асфальте: несмотря на его аналогичные возможности, он дает ощущение того, что он более практичный, чем Ducati, и, как таковой, не понравится мотоциклистам, которые люблю неспешную поездку. Что ж, вы все еще можете переключиться на программу дождя и позволить электронике успокоить бешеных лошадей, но … Тогда вы просто пропустили это в начале.

Ducati Multitrada 950

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 13.990 €

• Техническая информация

  двигатель: 937 см3, двухцилиндровый L, с водяным охлаждением

  Власть: 83 кВт (113 км) при 9.000 обр. / Мин.

  Крутящий момент: 96 Nm pri 7.750 obr./min.

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: решетка из стальных труб, Trellis, прикрепленная к головкам цилиндров

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, сзади 1 диск 265 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя регулируемая вилка USD, 48 мм, задний двойной алюминиевый маятник, регулируемый амортизатор.

  Шины: перед 120/70 R19, задний 170/60 R17

  Рост: 840 мм (опция 820 мм, 860 мм)

  Дорожный просвет: 105,7 мм

  Топливный бак: 20 XNUMX литра

  Колесная база: 1.594 мм

  Масса: 227 кг (готов к поездке)

Honda CRF 1000 L Африка Твин

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 12.590 €

• Техническая информация

  двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 998 см3, впрыск топлива, запуск электродвигателя, угол поворота вала 270 °

  Власть: 70 kW/95 KM pri 7500 vrt./min.

  Крутящий момент: 98 Нм при 6.000 об. / Мин.

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатая сталь, хром-молибден

  Тормоза: передний двойной диск 2 мм, задний диск 310 мм, стандарт АБС

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Шины: 90/90-21, 150/70-18

  Рост: 870 / 850 мм

  Топливный бак: 18,8 XNUMX литра

  Колесная база: 1.575 мм

  Масса: 232 кг

KTM 1090 Приключения

• Основные данные

  Продажи: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Koper Телефон: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Телефон: [phone], www.seles.si

  Стоимость тестовой модели: 13.780 €

• Техническая информация

  двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 1050 см3,
  
  
  впрыск топлива, запуск электродвигателя

  Власть: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min.

  Крутящий момент: 144 Нм при 6.750 об. / Мин.

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатая сталь, хром-молибден

  Тормоза: Brembo, передние два диска (fi) 320 мм, радиально установленные четырехпозиционные тормозные суппорты, задние одинарные
  
  
  дисковый тормоз (fi) 267 мм. Стандарт АБС

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Шины: перед 110/80 ZR 19, задний 150/70 ZR 17

  Рост: 850мм

  Топливный бак: 23 XNUMX литра

Ducati Multitrada 950

Мы хвалим и упрекаем

управляемость, надежное положение на поворотах

звук двигателя, защита от ветра

Honda CRF 1000 L Африка Твин

Мы хвалим и упрекаем

универсальность, комфорт, цена проходимости

цена

мягкая подвеска

двигатель мог бы быть и мощнее

KTM 1090 Приключения

Мы хвалим и упрекаем

спортивный характер, хорошая управляемость

мощность, тормоза

возможность регулировки подвески

защита от ветра