Сравнительный тест: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Содержание
В этот раз второй год подряд мы собрали красочную группу мотоциклов для спортивного бездорожья. Мы также можем назвать их адреналиновыми фитнес-устройствами для использования на открытом воздухе, так как они в конце концов: спортивное оборудование, позволяющее ощутить превосходство езды на мотоцикле и расслабиться без раздражающих забот, связанных с управлением радаром или когда один из участников дорожного движения использует преимущество. Поэтому они являются отличной альтернативой для всех, кто любит ездить на мотоциклах, но все более плотное и медленное движение на наших дорогах больше не позволяет им по-настоящему расслабиться и развлечься. Вы согласны, вам интересно? Тогда добро пожаловать в чудесный мир езды по хребту и спуску!
В этом году за престижный титул боролись как четырехтактные, так и двухтактные мотоциклы. Конкурс четырехтактных двигателей включает KTM 450 и 525 EXC, Husqvarna TE 450 и 510, а также экзотику на нашем рынке, Honda CRF 450 X, которая в настоящее время не продается в нашей стране и не имеет соответствующей омологации для дорог, но находится в наша непосредственная близость (Италия) с некоторыми финишами определенно составляет достойную конкуренцию европейским представителям.
Конечно, на европейском рынке есть и другие бренды (Aprilia, которого еще не было, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), но в основном это мотоциклы, которые мы здесь редко видим, а также нишевый продукт для особых фанаты. Как уже было сказано, в этом году мы сосредоточились на основных игроках, которые на данный момент являются единственными реальными конкурентами. К двум двухтактным KTM (250 и 300 EXC) следовало присоединить Gas Gas того же объема и Husqvarna WR 250, но, к сожалению, мы не смогли проверить их по объективным причинам.
Что ж, реальность такова, что двухтактные автомобили постепенно уходят в небытие, поскольку подавляющее большинство эндуро выбирают четырехтактные машины, которые обеспечивают более комфортную и легкую поездку. Это не значит, что двухтактные КТМ плохие, совсем нет! Как мы выяснили, они очень интересны по цене для всех, кто предпочитает ездить по очень сложной (экстремальной) местности, где проявляются их основные характеристики: легкость вождения, маневренность даже в самой закрытой и технической местности и низкая при необходимости перенести мотоцикл через препятствие или подтолкнуть его к вершине склона.
Прежде чем мы расскажем, как они выступили на тесте, давайте представим тестовую команду, в которую входили: бывший лыжник и чемпион страны (все еще в Югославии) Примож Плешко, Томаж Погачар, который никогда не участвовал в мотокроссе и является спортсменом-любителем. в полном смысле этого слова, и Матяж Бенедети, без особого опыта в хард-эндуро-мотоспорте. К нам также присоединилась команда тестировщиков хорватского Moto Pulse под руководством Виктора Болшеца («профи»), профессора внедорожного вождения для всех собравшихся. Таким образом, постоянный состав тестировщиков Автомагазина охватывал очень широкий круг людей, которые занимаются или будут заниматься эндуро.
Во-первых, давайте кратко поговорим о внешнем виде и оснащении наших конкурентов, борющихся за звание лучшего в грязи. Во всех случаях это точные и хорошо сделанные мотоциклы, которые можно сразу же вывести на поле или даже в гонку. В этой области все, кроме Хонды, получили максимально возможное количество баллов. Хонда ходит только в снаряжении, так как у нее нет спидометра и одометра, как у остальных, и ее нельзя ездить в пробке, потому что философия завода рекомендует ее использование на закрытых полосах движения, например, в США.
Husqvarna TE 510 и KTM EXC 525 набрали наибольшее количество баллов при оценке характеристик двигателя, сцепления и трансмиссии.Двигатели просто самые эффективные, поскольку они без проблем передают всю мощность на землю, что обусловлено высоким крутящим моментом. За ним следует Husqvarna TE 450, который также отличается большой мощностью и крутящим моментом. Существует также трио Honda, KTM 450 и KTM 300, которым для достижения наилучших результатов требуется немного больше ускорения, и поэтому они более требовательны к среднему водителю. Последнее место, что отнюдь не означает разочарование, занял самый маленький, то есть двухтактный KTM EXC 250, требующий чуть больше знаний для управления дроссельной заслонкой. Мы можем написать все самое лучшее о коробках передач для всех, потому что мы не обнаружили никаких заметных недостатков ни в одной из них.
В главе, посвященной ходовым характеристикам, мы оказались перед дилеммой, что будет рассматриваться: либо для класса продемонстрирована лучшая и более легкая управляемость Honda на трассе для мотокросса (здесь преимущество базы – мотоциклетный кросс), либо надежная курсовая устойчивость. как Husqvarnas, так и легкий, но надежный, лидирующий KTM EXC 525. В итоге было два победителя: Honda за превосходную проходимость, хорошие тормоза и эргономику, и KTM 525, который не выделяется так сильно, как его конкуренты. но не более чем для мышиного «волоса». Благодаря лучшему нащупыванию тормозного рычага, большей гладкости между ног и более легкому управлению при медленной езде, Husqvarna также может подняться на вершину. С обоими двухтактными двигателями нам не хватило немного большей устойчивости на высоких скоростях и на неровностях, но это связано с малым весом и меньшей инерцией, которые в противном случае производятся четырехтактными двигателями.
Мы также испытали небольшой сюрприз: KTM EXC 450 потребовал от водителей большой концентрации и мощности из-за своего беспокойного характера (особенно плохой устойчивости рулевого управления), и это, безусловно, немного разочаровало. Тот факт, что EXC 525 практически неотличим от своего старшего брата, а мелочи действительно решены, также показывает, насколько близко дышат все конкуренты.
А еще есть деньги. При цене чуть больше 1 миллиона толаров оба двухтактных двигателя, конечно же, как минимум на 6 тысяч толаров дешевле остальных, которые по цене довольно близки. Из-за дешевых услуг двухтактные двигатели определенно являются победителями, но, возможно, не с таким большим преимуществом, как вы могли подумать на первый взгляд. Четырехтактный двигатель не нуждается в масле в топливе, а также немного лучше держит цену.
Итак, мы получили и окончательного победителя – KTM 525 EXC. Мы до сих пор хорошо помним, каким диким монстром он был несколько лет назад, но сегодня он смягчен и действительно приближен к пользователю. Второе место заняла Husqvarna TE 450, третье – Husqvarna TE 510, и разница между ними составила всего три балла. Больше их просто для немного лучше подготовленных водителей. На четвертом месте происходит сюрприз: Honda и KTM EXC 450 имеют одинаковое количество очков, которые они заработали на совершенно разных «полях сражений». Honda с ходовыми качествами и KTM с оборудованием и больше всех проиграла там, где победил CRF 450 X. Шестое место занял KTM 300 EXC, который превосходит своего меньшего двухтактного собрата только по крутящему моменту и гибкости двигателя. Эти два мотоцикла предназначены для специалистов и «профессионалов», которые умеют пользоваться обилием лошадей и жестоким характером. Эти два, безусловно, лучший выбор для тех, чье сердце бьется быстрее при одной мысли о слове «экстремальный» и со всеми сложными подъемами, скалами, корнями и глубокими грязевыми ловушками.
Давайте закончим этот тест предложением одного из членов команды, который говорит все: «Все мотоциклы хорошие, среди них действительно нет ни одного плохого». очень часто близкие результаты.
1. mesto — KTM 525 EXC
Цена тестового автомобиля: 1.950.000 сидячих мест
Техническая информация
Двигатель: 510 см3, четырехтактный, 50 км, вес: 115 кг, контакты: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)
Мы хвалим
мощность, крутящий момент двигателя
тормоза
проводимость
Мы ругаем
в остальном улучшенная PDS все равно не лучшая на технически сложной местности и на коротких неровностях.
2 место – Husqvarna TE 450
Цена тестового автомобиля: 1.919.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Двигатель: 450 см3, четырехтактный, 51 км, вес: 6 кг, контакты: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Гиль мотоспорт (341/303 041)
Мы хвалим
мощность, крутящий момент двигателя
курсовая устойчивость
легкость
широкая применимость
Мы ругаем
мягкий передний тормоз
масса
3 место – Husqvarna TE 510
Цена тестового автомобиля: 1.955.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, masa: 120, 3 kg, kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Мы хвалим
мощность, крутящий момент двигателя
курсовая устойчивость
Мы ругаем
мягкий передний тормоз
масса
4. место – Honda CRF 450 X
Цена тестового автомобиля: 8.540 XNUMX евро.
Техническая информация
Двигатель: 450 см3, четырехтактный, 44 км, вес: 5 кг, контакты: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Мы хвалим
мощность, вращение двигателя
ловкость, легкость
комфорт
Мы ругаем
Опрема
недоступно в Словении
4. mesto — KTM 450 EXC
Цена тестового автомобиля: 1.878.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Двигатель: 450 см3, четырехтактный, 48 км, масса: 114 кг, контакты: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01)
Мы хвалим
легкий
живой двигатель
Мы ругаем
беспокойство на высоких скоростях
двигатель успешно развивает мощность в
на слишком высоких скоростях
улучшенная PDS по-прежнему не лучшая на технически сложной местности и на коротких неровностях
5-й город – ТМ 300 EXC
Цена тестового автомобиля: 1.650.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Двигатель: 293 см3, двухтактный, 50 км, масса: 104 кг, контакты: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01)
Мы хвалим
мощность двигателя
тормоза
управляемость, легкость
цена
Мы ругаем
эргономичность (низкий руль)
специализация использования
всегда думай, брал ли ты масло с собой
6. mesto — KTM 250 EXC
Цена тестового автомобиля: 1.623.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
Двигатель: 249 см3, двухтактный, 42 км, масса: 102 кг, контакты: Motor Jet (6/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01)
Мы хвалим
мощность двигателя
тормоза
управляемость, легкость
малая масса
цена
Мы ругаем
эргономичность (низкий руль)
специализация использования
опять масло для смеси и все проблемы
связанный с этим
текст: Петр Кавчич
фото: Алеш Павлетич и Борис Пущеник (Moto Plus)
