Сравнительный тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средний путь – отличный путь
Содержание
Вот почему этот средний класс туристических мотоциклов эндуро или, если быть более точным, туристических спортивных мотоциклов в некоторых случаях представляет собой компромисс между ценой и производительностью, которого достаточно, чтобы можно было прекрасно ездить вместе, когда вы отправляетесь в более длительную поездку. … Поэтому и на этот раз мы постарались как можно лучше оценить, каково это, когда вы едете один или в парах. Матевж и Мойца Корошец тщательно записали, как ездят на мотоциклах и что они делают, когда их двое. Достаточно ли места для пассажира, может ли она держаться за ручки, сиденье и положение педалей по крайней мере так же удобны для нее, как и для водителя, и, наконец, что не менее важно, как насчет аэродинамики на заднем сиденье? Что касается цены, реальные возможности для покупки начинаются здесь, когда вы готовы заплатить десять тысяч за новый мотоцикл.
В основном, однако, скудное оборудование, вы не поверите, самое дешевое. BMW F 750 GSчто стоит 9.700 евро. Но тот, который у нас был в тесте, стоит целых 14.905 XNUMX евро, и если вы присмотритесь, вы можете получить лучшее финансирование для мотоциклов в нашей стране. У BMW здесь самое изысканное предложение. Yamaha лучший ценовой компромисс, обычная цена 10.650 евро а также хорошая цена является причиной того, что Tracer пользуется успехом у нас. Следовать Honda VFR800X Crossrunner, что в принципе обходится без чемоданов и противотуманных фар 12.690 евро, но когда вы экипируете его для путешествий, как мы это делали во время теста, эта цена перестает быть такой конкурентоспособной, так как вам придется вычесть 15.690 XNUMX евро за мотоцикл. Когда мы смотрим на цену, не царапаем за ухом Триумф. При этом мы можем поблагодарить англичан за подготовку отличного пакета, поскольку он Tiger 800 в основном самое оборудование и самые современные технические конфеты, и ваш будет для 14.590 евро.
Он также может похвастаться солидным оборудованием в стандартной комплектации. Ducati. Более дешевый из двух представителей итальянской мотоаристократии обойдется вам. 14.890 евро и таким образом входят в число чистых «дукатистов». Если бы он не был самым дорогим, на наш взгляд, было бы что-то не так – конечно, мы говорим o MV Agusti Turismo Veloce 800. Художественное произведение на двух колесах стоит денег 17.490 евроv, но если вы ищете оптимальные предложения для этой итальянской красавицы, стоит посмотреть на мероприятие в Avto hiša Šubelj, где находится единственный выставочный зал этой престижной марки мотоциклов в нашей стране.
Короткая поездка или поездка? В любом случае!
На этот раз мы отправились в путь из желания тщательно протестировать мотоциклы на сельских извилистых дорогах. Поэтому после крутых поворотов мы отправились в страну Мартина Крпана и освежились на озере Блок, а также через знаменитые повороты, ведущие через Ракитное, вернулся в столицу. Мы сознательно избегали щебня. После прохождения совместных испытаний мы все сошлись во мнении, что нам на дорогах не нужны более крупные и мощные мотоциклы такого типа. Каждому из них хватает мощности, а также комфорта вождения. Но мы также обнаружили, что они предлагают много за свои деньги.
Для тех, кто ищет рациональную покупку мотоцикла, этот сегмент – правильный выбор. Конечно, большие туристические эндуро-мотоциклы предлагают немного больше, больше мощности, крутящего момента, большего комфорта, даже больше аксессуаров и электроники, которые могут нам помочь, но, по крайней мере, по большей части, гораздо более легкий кошелек. То, что мы говорим о среднем классе, не означает, что вы не можете путешествовать по миру на мотоциклах, если хотите. Запакованы чемоданы и газ. Но у них есть одно действительно большое преимущество перед старшими братьями. В этом классе все они отличаются более легким управлением, и ни один из водителей-испытателей не указал, что высота сиденья является препятствием. Таким образом, они менее требовательны к езде и, следовательно, отлично подходят для чуть более серьезного вхождения в мотоциклетную гонку, даже если вы новичок в компании на двух колесах.
Достаточно ли мощности?
Все они могут похвастаться хорошими трансмиссиями, мощностью, достаточной для динамичной езды, и каждый двигатель отличается от другого по своим характеристикам. Взглянув на цифры, ясно видно, что Yamaha является самой мощной, поскольку превосходный рядный трехцилиндровый двигатель способен развивать 115 «лошадиных сил» с постоянной кривой мощности и хорошим крутящим моментом. За ним следует Ducati, который выжимает 113 «лошадиных сил» из единственного в тесте двухцилиндрового с L-образными цилиндрами, а при 96,2 Нм крутящего момента никто не будет жаловаться на ускорение. Единственное недовольство вызывало несколько грубоватая работа и вибрации при максимальной нагрузке. Третий, однако, даже несмотря на то, что в тот момент, когда вы доводите до конца, он поражает фантастическим спортивным звуком, это 110-сильный MV Agusta. Это зверь не для всех. Firecracker для опытных мотоциклистов, умеющих осваивать спортивный мотоцикл. Однако он также является наиболее требовательным и, несмотря на свои возможности, получил наименьшее количество баллов из-за своего дикого характера. Также ощущалась некоторая вибрация под нагрузкой. По сути, это легкий супербайк для езды в вертикальном положении.
То, что мощность – это не просто цифра на бумаге, убедительно доказали Triumph и BMW. GS получил наивысшие оценки, хотя у него всего 77 «лошадей», которые являются самыми полезными и культивируемыми. Двухцилиндровый двигатель объемом 853 кубических фута имеет непрерывную кривую мощности во всем диапазоне оборотов и крутящий момент 83 Нм (что ставит его на третье место). Хорошо, что-то определенно внесла выхлопная система Akrapovic, которая помогает двигателю лучше дышать и увеличивает полезную мощность и крутящий момент там, где это необходимо водителю. Мы также были очень впечатлены рядным трехцилиндровым двигателем Triumph, в котором есть все необходимое для приятной и динамичной поездки, хотя он может выдерживать 95 «лошадиных сил», но у него хорошая коробка передач и нет раздражающих вибраций. Хонда в основном оставила нам даже теплые с его двигателем V4. Независимо от того, технология VTEC – это здорово, но трехцилиндровый двигатель показал себя с большей полезной мощностью и, прежде всего, с лучшим крутящим моментом. Тем не менее улыбка будет широкой, когда будут выпущены все 107 «лошадей».
Ходовые качества и комфорт
В беге больше всего поразил MV Agusta, набравший всего на балл меньше максимального количества баллов. Он убеждает своей курсовой устойчивостью, устойчивостью на поворотах, маневренностью и забавностью. Она потеряла одно очко в весе. С минимальным отрывом в один балл за ним следует BMW, что является большим сюрпризом. На бумаге или даже когда вы смотрите на это, этого не видно, но на практике похоже, что вы можете динамически начинать с углов с большой уверенностью. Единственный, кто был близок к тому, чтобы стать первым по ходовым характеристикам, – это Yamaha. Причина, по которой она не первая в этой области, заключается в том, что она везде получила очень хорошую оценку, только отличную по показателю развлечения.
Остальные три очень похожи друг на друга, но Honda преуспела в стабильности при переключении от поворота к повороту, потеряв баллы из-за фактора удовольствия и маневренности. Triumph убедил нас в своей маневренности, весе и маневренности, а его очень ориентированная на комфорт подвеска заплатила за это небольшой потерей очков в скорости и устойчивости на поворотах. Мы приписали Ducati больше всего очков при оценке удовольствия от вождения, он потерял курсовую устойчивость, маневренность и вес.
Хотя они говорят, что у каждого глаза есть свой художник, мы, конечно, также оценили, где они приложили больше усилий для создания образа. Здесь мы уделили внимание деталям, продуманности дизайна и качеству исполнения. Ducati, Triumph и MV Agusta были наиболее убедительными и доказали, что европейские производители занимают высокие позиции в этом классе, а за ними следуют BMW и оба японских представителя.
По комфорту можно сказать, что всех приятно удивили, а по своей спортивной философии MV Agusta выделялась больше всех, проигрывая здесь больше всего очков. Наиболее комфортными оказались Триумф и Ямаха. BMW могла бы составить им конкуренцию, но потеряла балл в защите от ветра. Мы присудили Ducati и Honda только на одно очко меньше. Хонда проиграла из-за как-то не удачного положения за рулем (колени высоко и вперед), а Ducati из-за своей несколько дикой натуры изрядно утомляла водителя и пассажира. Но различия здесь небольшие, если вы, скажем, меньшего роста, MV Agusta будет похожа на гипс, а для любого ростом более 180 сантиметров будет больше комфорта на остальных.
Самый мотоцикл за эти деньги
Как мы уже упоминали во введении, этот класс очень интересен с точки зрения цены. А если сложить стоимость обслуживания, расхода топлива и сети продаж и обслуживания, картина проясняется. На первое место мы поставили Yamaha Tracer 900. У нас на втором месте два мотоцикла, за ними следуют BMW F 750 GS и Triumph Tiger 800 XRT с небольшим отставанием от Yamaha. Чтобы облегчить различие между ними, мы также можем сказать, что Triumph выигрывает с точки зрения комфорта и пригодности для длительных поездок, а BMW – с точки зрения ходовых характеристик и маневренности. Это было также близко между Ducati и Honda. Multistrada получила немного лучший рейтинг и получила там, где мы оценили мощность и удовольствие от вождения, а Honda – с точки зрения стоимости и защиты от ветра. В итоге у нас остался MV Agusta Turismo Veloce. По сравнению с другими он больше всего потерял в стоимости работы и комфорте. Однако, если это не является существенным аргументом для вашего решения, он может достичь самых высоких результатов с точки зрения внешнего вида, развлечений, ходовых характеристик и оборудования.
Матевж и Мойца Корошец
Всего несколько лет назад, когда меня спросили, достаточно ли мощен этот класс мотоциклов для динамичной поездки на двоих, я ответил отрицательно. Так было бы много лет назад, но сегодня картина совершенно иная. BMW также доказывает в этом классе, что им все ясно. F 750 GS – легкий, понятный и энергичный, игривый мотоцикл. Настолько, что рекомендую всем. Проблема с баварцем обычно возникает, когда мы смотрим прайс-лист и начинаем составлять его в соответствии с нашими пожеланиями. В прайс-листе Ducati указано, что это самый слабый вариант в данном случае, но 113 «лошадок» – это немало. Если под ними подпишется и Ducati, это реальная гарантия того, что они чистокровные. И если я добавлю к этому, что о заднем пассажире хорошо заботятся, вы не можете пропустить этот болоньезе.
Кроссраннер – типичный представитель японской школы. Мотоцикл с принудительной коррекцией, как и ожидалось от Honda, в целом с удобным, но все же слишком согнутым положением для обоих колен на обоих сиденьях, хорошей отделкой и двигателем, скрывающим двух персонажей. Немного слишком спокойный в нижнем и среднем рабочем диапазоне и тот, который вам нужен постоянно на более высоких оборотах, когда VTEC оживает и дышит всеми 16 клапанами. Turismo Veloce – имя, вводящее в заблуждение! Таким образом, на MV Agusta ‘Turismo’ вам лучше не обращать внимания и сосредоточиться только на ‘Veloce’ (быстром). Сиденье агрессивно вертикальное, оно, несомненно, впечатлит тех, кто хотел бы или нуждался в переходе с супермото на туристический эндуро, на бумаге 800 кубиков, но вы можете легко написать цифру 1000 на топливном баке, и нет. один бы мотило. Отдельное место для пассажира тоже заслуживает похвалы.
Тигр – дикая кошка, но та, которая также звучит как имя Триумф, просто аристократически гладкая. Для тех, кто ищет мотоцикл для комфортного «круиза» для двоих, передовые, но в то же время предсказуемые технологии, избегающий готовых продуктов и знающий, как ценить наследие, которое этот бренд несет в себе, это будет правильный выбор. . Придется учесть некоторые мелочи, например, плохой отвод тепла или удержание тепла моторным агрегатом в области ног, но истинные любители такой продукции все равно не обратят на это особого внимания. Все еще не нашли своего фаворита? Тогда ваш может быть последним. Когда дело доходит до соотношения цены, производительности, комфорта и удовольствия от вождения, ему нет равных. Yamaha преуспела с Tracer, без сомнения! Однако нужно упомянуть кое-что еще. Tracer – это не только хороший «пакет», который будет верно служить вам, но и с его трехклапанным двигателем он дает вам то, что является редкостью, а не правилом для японских мотоциклов. А это характер и душа.
Осмелюсь закончить
Я начал однодневный тест эндуро в Нотраньске с MV Augusta, который меня приятно удивил большой мощностью и, как следствие, хорошими ускорениями, но меня беспокоили вибрации мотоцикла. По своим ходовым качествам я бы не отнес Ducati к категории мотоциклов эндуро, но меня впечатлил его внешний вид. В Triumph я хотел бы отметить, что он передает мощность равномерно во всех диапазонах оборотов, что стало возможным благодаря трехцилиндровому двигателю. Это очень приятно для водителя, так как в результате вождение не так утомительно. Хонда впечатляет в основном своим внешним видом, также сложно выделить какие-либо серьезные отрицательные черты. Однако с точки зрения цены я бы выделил Yamaha, так как вы получаете максимальную цену на момент покупки. Больше всего меня поразил BMW, который отличался от конкурентов по ходовым характеристикам. Однако я считаю, что при езде с пассажиром может пригодиться дополнительная мощность.
Петр Кавчич
Когда я считаю евро, что, по крайней мере, на мой взгляд, является одним из самых важных аргументов здесь, и когда я думаю о том, что может предложить каждый из мотоциклов, Yamaha является наиболее убедительным. Он не идеален, но за эти деньги отлично, о чем свидетельствуют прекрасные показатели продаж в нашей стране и на других рынках Европы. Я могу только поздравить Yamaha за то, что она смогла построить этот гибрид для спортивного путешествия на базе двигателя MT09. Я бы поставил «Триумф» на второе место. Tiger 800 убедил меня своим комфортом и универсальным трехцилиндровым двигателем, а также огромным количеством стандартного оборудования. Я бы очень близко поставил к нему Ducati, который невероятно напоминает более мощную версию Multistrade с точки зрения характера и ходовых характеристик.
BMW F 750 GS для меня на четвертом месте, хотя я тоже мог выиграть. Но предсказуемость и правильность вождения, неприхотливость и хороший крутящий момент, а также удивительно хорошие тормоза не преодолели ощущения, что не приложили достаточно усилий к деталям и «макияжу» двигателя. Более того, я не прощаю ему хорошо функционирующую, но на вид устаревшую и незаметную переднюю вилку, которая, казалось бы, поставила его в более дешевый класс. Turismo Veloce – это MV Agusta в полном смысле этого слова, стоит каждого взгляда, который вы на нее бросаете, и это праздник для глаз. Тем не менее, у меня не было бы его на каждый день, потому что я, вероятно, обеднел бы от всех штрафов за превышение скоростного режима. Он просто постоянно приглашает вас в опьянение от скорости. Honda Crossrunner – супер правильный мотоцикл, комфортный для двоих, достаточно мощный и с максимальной защитой от ветра, но без серьезных современных улучшений он попал в мой список в конце. Я не могу винить ее ни в чем конкретном, но нигде она не сияла так ярко, чтобы произвести на меня впечатление. Конечно, это не значит, что у меня его не было бы в гараже. Если бы я искал мотоцикл для дальних поездок, на многие километры, меня убедили бы пресловутая надежность, универсальность использования по хорошей цене и комфорту.
Матяж Томажич
В отличие от более крупных моделей этого класса, которые мы сравнивали друг с другом ранее, в средней категории различия между мотоциклами немного меньше. Трехцилиндровый двигатель от Yamaha, Triumph и MV Agusto участвовал в гонке в рамках этого сравнительного теста. Самый благородный и убедительный трехцилиндровый двигатель родом из Италии, японцы очень решительны, а английский – традиционно изыскан. Рев двухцилиндрового двигателя в Multistrada – типичный представитель нравов Ducati, и я лично считаю его наиболее убедительным в этой группе. BMW по-прежнему остается лучшим мастером с точки зрения гибкости во всем диапазоне оборотов, но я по-прежнему убежден, что более мощная версия этого двигателя (F850 GS) впечатлит меня гораздо больше.
Honda V4 великолепна, но требует большего вращения, чем остальные, для быстрых движений. В этой категории туринговых эндуро-мотоциклов недостатка в комфорте и пространстве тоже нет, только в Yamaha меня смутила близость педалей водителя и пассажира. Что касается комфорта, Honda лучше всего выделялась бы в этой группе в положительном смысле, в основном благодаря обильной ветрозащитной системе, которая не выходит из строя даже на самых высоких скоростях. И почему-то мы возвращаемся к тому, что победители и проигравшие определяются не по их ошибкам и преимуществам, а, прежде всего, по тому, какой вы мотоциклист. Если вы любите путешествовать далеко, лучше всего подойдут BMW, Triumph и Honda. Здесь итальянцы для «помады» и «печати». Yamaha может все это сделать, только не будьте слишком разборчивы. Красивый MV Agusta и чуть менее красивый, но «суровый» Ducati больше всего очаровали меня своим идеальным шасси и спортивностью. Разница в цене, производительности и маневренности двухцилиндрового двигателя говорит в пользу Ducati. Однако для души я бы определенно выбрал MV Agusto.
Дэвид Стропник
Например, большой Triumph Tiger в моих глазах – почти идеальный мотоцикл, а меньший 800cc XRT не совсем ему подходит. Агрегатные характеристики и ходовые качества здесь тоже отличные, но некоторые мелочи, такие как вздутие края пластика в колено и «разогрев» трубчатой рамы, раздражают. То же самое можно сказать и о меньшем Multistrado 950 touring, который тоже очень горячий, но, прежде всего, для этого размера (объема) слишком широкий и с неприятными вибрациями на высоких скоростях. BMW F 750 GS, несмотря на то, что он представляет собой полностью отличающуюся от 1200-кубового R GS конструкцию с рядным двухцилиндровым двигателем, без недостатков похож на своего старшего брата. Конечно, у него менее авантюрный имидж, а также высокая цена, за которую он предлагает многое. Полная противоположность этому – MV August 800 Turismo Veloce.
Визуально фантастический мотоцикл с чрезвычайно привлекательными компонентами, от трансмиссии до тормозов, но похоже, что производители никогда бы на него не сели. Положение при езде мягко говоря неудобное для моего роста (особенно сиденья и руля) и для своей цены у мотоцикла слишком много недостатков и недостатков. В этом отношении это оказывается Yamaha 900 Tracer, который, кажется, предлагает больше всего за свои деньги и не может быть обвинен ни в чем, кроме, возможно, подвески. Но правда в том, что для большинства гонщиков этого типа мотоциклов это не будет мешать. То же самое можно сказать и о Hondo VFR 800 Crossrunner, который является универсальным и удобным для водителя пассажиром с убедительным звуком, но каким-то образом не дает ощущения «внедорожника».
Милан Пожар
Каждый по-своему оставил во мне след, и мы вместе рисовали его в течение дня. На последней остановке мы пофлиртовали с выбранной компанией и знали, что будет интересное обсуждение того, что кто-то видит и как каждый оценивает собранную информацию и ощущения, которые мы записываем. Из-за внешнего вида и игривости, которые MV Avgusta производили на первое впечатление, это отвлекло почти многих людей от профессионального пути, я также поймал себя и увидел, как она на мгновение соблазнила меня своими чарами. После внимательного рассмотрения, просмотра заметок и когда разум расставит все по своим местам, вы придете к окончательной картине, которую я сегодня нарисовал: Yamaha Tracer 900 – это продвинутый и усовершенствованный двигатель. Очень удобен как для повседневного использования, так и для длительных поездок по любой поверхности. Он может похвастаться приятным внешним видом. Он предлагает все удовольствия и комфорт, необходимые современному водителю. Он поставил BMW на второе место, за ним следуют MV Agusta, Triumph, Honda и Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Техническая информация
двигатель: трехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 798 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 81 кВт (110 км) при 10.150 об / мин
Крутящий момент: 80 Нм при 7.100 об / мин
Топливный бак: 21,5 л, Расход: 6 л
Honda VRF800X Crossruner
Техническая информация
двигатель: четырехцилиндровый V-образный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 782 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 79 кВт (107 км) при 10.250 об / мин
Крутящий момент: 75 Нм при 8.500 об / мин
Топливный бак: 20,8 л, Расход: 5,5 л
Масса: 242 кг (с топливом)
Ducati Multistrada 950
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый L, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 937 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 83 кВт (113 км) при 9.000 об / мин
Крутящий момент: 96,2 Нм при 7.750 об / мин
Рост: 840 (вариант с опущенным сиденьем 820/860) мм
Топливный бак: 20 л, Расход: 5,8 л
Масса: 227 кг (с топливом)
Триумф Тигр 800 XRT
Техническая информация
двигатель: трехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 800 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 70 кВт (95 км) при 9500 об / мин
Крутящий момент: 79 Нм при 8050 об / мин
Топливный бак: 19 л, Расход: 5,4 л
BMW F 750 GS
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 853 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 57 кВт (77 км) при 7.500 об / мин
Крутящий момент: 83 Нм при 6.000 об / мин
Рост: 815 (опционально 770-830) мм
Топливный бак: 15 л, Расход: 4,3 л
Масса: 224 кг (с топливом)
Yamaha Tracer 900
Техническая информация
двигатель: трехцилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, 847 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 84,6 кВт (115 км) при 10.000 об / мин
Крутящий момент: 87,5 Нм при 8.500 об / мин
Топливный бак: 18 л, Расход: 5,2 л
Масса: 215 кг (с топливом, без чемоданов)
