Сравнительный тест: Hard enduro 450
Содержание
Смотрите видео с тестирования.
Допустим, это так, и допустим, у нас относительно мало свободного времени, даже если кто-то другой может сказать, что у вас ровно столько, сколько вы занимаетесь. Так что то, как вы его потратите, очень важно!
Любой, кто близок к мотоциклам, адреналину, развлечениям, общению, природе и, конечно же, спорту и усилиям, которые с этим связаны, находится на пути к тому, чтобы пристраститься к эндуро.
Любой экономист возразит, что лучше, чем скачкообразный рост, – это более долгосрочный подход с немного более умеренно растущей, но решительно растущей кривой продаж. И в мире мотоциклов это как раз то, что характеризует эндуро.
Сегодня вы не лучший визажист, если едете перед баром в грязи и на мотоцикле, обутом в «медиаторы». Любой, кто ищет мгновенного блеска, должен сесть на спортсмена объемом в тысячу кубических футов, желательно выращенного в Борго Панигале (конечно, Ducati). Но настоящий эндуро не ищет блеска, он ближе к дистанции от толпы, в которой с каждой поездкой переживает новое приключение.
Если настроены скептически, устройте тест-драйв, наймите друга для проверки. Обещаем, вам не будет скучно.
Мы получили массу удовольствия от этого сравнительного теста мотоциклов хард-эндуро, который стал довольно традиционным в это время года. Мы погнали трех голавлей и наших самых современных спортсменов с объемом 450 кубометров на острове Раб, где у них есть две трассы для мотокросса и дружелюбные местные жители. Мы внимательно рассмотрели проверенный временем Husaberg FE 450 E, совершенно новый Husqvarna TE 450 с электронным приводом и полностью обновленный KTM EXC-R 450.
В борьбе за первое место мы хотели запустить новый Aprilia RXV 4.5 и хотя бы Yamaha WR 450, которые хорошо завершили бы линейку омологированных хард-эндуро-мотоциклов на нашем рынке, но, к сожалению, на этот раз это не сработало. . И второй раз! Kawasaki KLX-R и Honda CRF-X 450 – два других очень интересных японских продукта, но мы не включали их в борьбу, потому что, к сожалению, они не имеют права на номерные знаки.
При взвешивании с полным баком топлива получены интересные данные, которые, безусловно, важны для эндуро. Спартанская конструкция, несмотря на старую конструкцию, поставила Husaberg на первое место с 118 килограммами (7 литров топлива), вторым самым легким был KTM с 5 килограммами (119 литров топлива) и 5 килограммами (9 литра топлива). самая жесткая Husqvarna.
Поскольку бесшумный выхлоп – лучший выхлоп для эндуро, мы также измерили объем, который (мы подчеркиваем) измерен с помощью нестандартного устройства и не может быть эталоном по сравнению с данными из омологации. Но все же можно сказать: самым тихим был KTM, самым громким – Husqvarna, а Husaberg был посередине. Мы были в восторге от того, что громкость самого громкого мотоцикла не превышала 94 децибел при чуть меньше половины дроссельной заслонки.
Говоря об экологии, нельзя не учитывать тот факт, что Husqvarna является самой «зеленой» и экологически чистой. Это то, чего немцы (немного сложно привыкнуть к тому, что Husqvarna теперь принадлежит BMW, правда?) Достигли с помощью электронного впрыска топлива. Два других в настоящее время питаются от карбюратора, но, конечно, ненадолго. Кого бы ни беспокоил тот факт, что он должен сначала «открыть» KTM или Husaberg, то есть удалить все засоры, которые в остальном соответствуют разрешению, но ни в коем случае не ездят по бездорожью, в его распоряжении есть только Husqvarna.
TE 450 – также единственный хард-эндуро с двухлетней гарантией, конечно, при условии, что вы поедете в авторизованный сервисный центр. Для нас это очень важная информация о мотоцикле, которая облегчает вам задачу на восемь с половиной тысяч, столько же, сколько стоят эти игрушки сегодня. Цена определенно большой минус для каждого из трех, но, к сожалению, таковы цены на современные четырехтактные двигатели для данной области.
В противном случае беглый взгляд показывает, что они не скупились на оснащение качественными компонентами. KTM и Husaberg имеют много общего (подвеска, тормоза, руль, некоторые пластиковые детали (), потому что они из одного дома? Поэтому все делается в духе снижения затрат при сохранении лучших компонентов. Husqvarna имеет вилку Marzocchi и амортизатор Sach вместо подвески WP, а рулевое колесо было предоставлено Tommaselli вместо Renthal; Короче говоря, бренды по-прежнему пользуются уважением. Например, все они имеют одинаковые колесные диски (Excel), лучшие и самые надежные на рынке для мотоциклов жесткого эндуро.
Что ж, хотя на бумаге они работают одинаково, между ними есть различия. Они были определены командой гонщиков (мы сотрудничали с хорватским журналом Moto Puls), в которую входили профессиональный гонщик мотокросса, профессиональный гонщик эндуро, несколько серьезных отдыхающих, а также двое новичков.
Мы подытожили впечатления следующим образом: Первое место убедительно досталось KTM, который на данный момент является самым изысканным хард-эндуро объемом 450 куб. Двигатель – это просто ссылка; он полон мощности и крутящего момента, но в то же время совершенен и универсален, так что с ним могут работать как профессионалы, так и новички. Трансмиссия и сцепление идеально согласованы, а тормоза – безусловно самые лучшие. Они останавливают это как шутку, но требуют немного больше внимания и знаний.
Интересно было сравнить мнения по подвеске? Оба профессионала были впечатлены его ходом, в то время как рекреационисты признали, что это было немного утомительно, так как контакт с землей очень прямой, поэтому небольшие неровности ощущаются быстро. KTM 450 EXCR также оказался наиболее устойчивым к падениям, камням и ветвям, поскольку на самом деле он непроходимый.
Второе место в упорной дуэли досталось Husqvarna. По сравнению с KTM он проиграл в основном из-за характера двигателя и тормозов. Нам не хватало большего крутящего момента и мощности в нижнем диапазоне оборотов двигателя, более быстрой реакции на рычаг дроссельной заслонки и более сильных тормозов. Однако надо похвалить серийную защиту картера (единственного из трех), потому что в эндуро очень важно, чтобы поездка не прерывалась грубо на слишком высокой скале. Рекреационистам также очень понравилась подвеска, которая также обеспечивает немного более комфортную езду, чем две другие, у которых задний амортизатор установлен прямо на маятник. Мы также приветствуем тот факт, что на самом деле это единственный хард-эндуро, который не нужно переделывать, чтобы вообще можно было ездить по бездорожью, и это смелое решение о двухлетней гарантии.
Третье место занял Хусаберг, который знает друг друга много лет. Хотя они установили на него даже лучшие компоненты, чем до сих пор, это тот мотоцикл, который либо волнует вас, либо вы с ним боретесь. Он предпочитает точно прорезанные линии и является отличным оружием для жидких и прямых перекрестных тестов. В более сложной с технической точки зрения среде он работает немного громоздко и поэтому хорошо справляется только в руках технически и физически подготовленного водителя. Двигатель любит ускоряться и с удовольствием крутится на максимальных оборотах, где этот «Берг» также лучше всего демонстрирует свои преимущества. Вопрос не столько в том, хорош ли двигатель, сколько в том, соответствует ли гонщик этой конструкции и философии мотоцикла.
Мы также хотели бы отметить, что мы не зафиксировали никаких проблем или дефектов в ходе тестирования. Современные четырехтактные двигатели не протекают, работают достаточно тихо, не трясутся, не перегреваются, лампочки не перегорают так быстро, как раньше, пластиковые детали прочные и, прежде всего, отлично воспламеняются от прикосновения. кнопки электростартера.
Петр Кавчич, фото: Желько Пущеник
1. KTM EXC-R 450
Цена тестового автомобиля: 8.500 EUR
Двигатель, трансмиссия: одноцилиндровый, 4-тактный, 449 см? , карбюратор Keihin FCR-MX39, эл. старт + ножной стартер, 6-ступенчатая коробка передач.
Рама, подвеска: стальные трубчатые, хром-молибденовые, передние регулируемые вилки USD? WP, задний одинарный регулируемый демпфер PDS WP.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 220 мм.
Колесная база: 1.490 мм.
Топливный бак: 9 л.
Высота сиденья от земли: 925 мм.
Масса: 119 кг без топлива.
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ самый универсальный
+ управляемость
+ лучший в своем классе блок
+ качественные комплектующие
+ мощные тормоза
+ качество изготовления и долговечность
+ подвеска
– широкий между колен и в районе топливного бака
– не имеет защиты картера
2. Husqvarna TE 450
Цена тестового автомобиля: 8.399 EUR
Двигатель, трансмиссия: одноцилиндровый, 4-тактный, 449 см? , эл. впрыск топлива Микуни 39, эл. старт + ножной стартер, 6-ступенчатая коробка передач.
Рама, подвеска: стальная трубчатая, хром-молибденовая, частично по периметру, передняя регулируемая вилка USD? Marzocchi, задний одинарный регулируемый амортизатор Sachs.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 240 мм.
Колесная база: 1.495 мм.
Топливный бак: 7, 2 л.
Высота сиденья от земли: 963 мм.
Масса: 112 кг без топлива.
Контактное лицо: www.zupin.de.
Мы хвалим и упрекаем
+ свежий дизайн, инновации
+ экологический агрегат
+ лучшее зажигание
+ подвеска
+ качественные комплектующие
+ гарантия
– большой и высокий мотоцикл, который ему тоже знаком во время езды.
– инерция двигателя
– Тормоза могли бы быть лучше
– мы обнаружили некоторые вибрации на педалях на более высоких скоростях
3. Husaberg FE 450 E.
Цена тестового автомобиля: 8.800 EUR
Двигатель, трансмиссия: одноцилиндровый, 4-тактный, 449 см? , карбюратор Keihin FCR 39, эл. старт + ножной стартер, 6-ступенчатая коробка передач.
Рама, подвеска: стальные трубчатые, хром-молибденовые, передние регулируемые вилки USD? WP, задний одинарный регулируемый демпфер PDS WP.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 220 мм.
Колесная база: 1.490 мм.
Топливный бак: 7, 5 л.
Высота сиденья от земли: 930 мм.
Масса: 109 кг без топлива.
Контактное лицо: www.husaberg.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ непосредственность, бескомпромиссность
+ качественные комплектующие
+ тормоза
+ подвеска
– жесткий и громоздкий на техническом бездорожье
– инерция двигателя
