Сравнительный тест: Hard enduro 450 2009 г.

• Видео
• Результаты онлайн-опроса: читатели веб-сайта www.moto-magazin.si поставили KTM на первое место (30%), за ним следует Husqvarna с 24%, на третьем месте Yamaha (15%), за ней следует Husaberg (13). .%), BMW (10%) и Kawasaki с XNUMX%.

По традиции в это время Avto Magazin готовит десерт для всех любителей внедорожного мотоспорта, и на этот раз он не станет исключением. Более. Нам удалось собрать целых шесть кусков мотоциклов, оснащенных фарами и шершавыми шинами, на которых можно ездить как по бездорожью (что скучно), так и по лесным дорогам, гусеницам и щебням, но они не боятся поездок на трасса для мотокросса.

На Рабе, который баловал нас в ранние зимние дни теплым весенним солнцем и фантастическим фоном из скал, поросших редкими пучками травы, и песчаного пляжа, впадающего в синее море, у нас были идеальные условия для проведения этого сравнительного теста.

В самом начале мы должны указать на два: все, но на самом деле все мотоциклы, которые мы тестировали, очень хороши. Мы говорим это не только для лучшего вкуса и доброты к агентам, но потому, что мы были бы очень счастливы с каждым из них и в личной жизни. Однако еще один важный момент заключается в том, что мы оценивали их отдельно, в двух группах.

В первый день Матевж и Миха потели. Гореньца, конечно же, внес свой вклад в общую итоговую оценку, так как Матевж достаточно быстрый рекреационный игрок, а о Шпиндлере мы ничего не можем сказать, кроме того, что он сумасшедший. Но как еще можно описать гонщика, который может похвастаться финишной чертой в Эрцберге и Румынии? !!

Во вторую часть команды входили Марко Вовк как полный новичок, Томаж Погачар как серьезный рекреационист и я, который (к сожалению) считаю себя типичным представителем тех, кто очень любит эндуро, не успеваю кататься на мотоцикл более двух раз в месяц за два часа.

В нашу кавалерию входили: новенькие BMW G 450 X и Husaberg FE 450, прошлогодний победитель KTM EXC-R 450 (на этот раз тот же мотоцикл), Husqvarna TE 450, то есть новичок на нашем рынке Kawasaki KL-KLX. 450 R и Yamaha WR 450 F Street.

В то время, когда на счету каждый евро, давайте сначала поговорим о ценах на мотоциклы, чтобы вам было легче представить, какой из них является вашим любимым.

Kawasaki – самый дешевый, обычная цена установлена ​​на уровне 7.681 евро, и за эти деньги он также является единственным, у которого есть педали для пассажира, хотя это не входит в первую строчку в списке желаний оборудования для хард-эндуро – тем не менее, интересный факт! Второй – Husqvarna с 7.950 евро, и магический предел в восемь тысяч евро – первый, который преодолевается KTM, из которого необходимо вычесть 8.220 8.300 евро. Yamaha и BMW стоят 8.990 евро, а Husaberg астрономически дорогой, так как они требуют целых XNUMX евро.

Из-за логистики теста мы 80 процентов времени находились в одном и том же месте, на своего рода полигоне, который представляет собой смесь трека для мотокросса и теста эндуро, и, прежде всего, он содержит все, что вам нужно: прыжки, неровности. , каналы, одиночные дорожки и даже песчаный грунт и луг с очень скользкой поверхностью. Небольшую часть мы потратили на извилистые и довольно быстрые пути каменных повозок в пустынной части Раба.

6. место: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL – на самом деле итальянская компания, которая, после традиционного сотрудничества с Kawasaki, позаботилась о том, чтобы их эндуро-модель KLX-R 450 теперь также прошла омологацию. Помимо эндуро есть еще версия супермото. С первого контакта становится ясно, что это мотоцикл, заимствованный из модели мотокросса, а точнее KX-F 450.

Он отлично подходит для беговых лыж и очень подходит для типичного эндуро-путешествия. Двигатель мощный, маневренный, маневренный и отзывчивый на команды дроссельной заслонки. На нем, помимо проблем со стартером и аккумулятором, беспокоили только две вещи: слишком мягкая подвеска для более серьезной и быстрой езды и неаккуратно широкий топливный бак. Поэтому он заслужил немало отрицательных отзывов по эргономике и ходовым качествам. Ну, с другой стороны, за гораздо меньшие деньги в этом кластере он предлагает достаточно прочную конструкцию и массу удовольствия. Но для более серьезного конкурентного использования в него нужно было бы вложить больше денег.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 7.681 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см? , 4 клапана на цилиндр, карбюратор Keihin FCR 40.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 240 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 48 мм, ход 305 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 315 мм.

Шины: 90/100–21, 120/90–18.

Высота сиденья от земли: 935 мм.

Топливный бак: 8 л.

Колесная база: 1.480 мм.

Масса: 126 кг.

Представитель: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ нетребователен к вождению

+ гибкий мотор

– мягкая подвеска

– ширина топливного бака

– проблемы с зажиганием

– большая масса

– отсутствие гоночных компонентов

5.место: BMW G 450 X

Интересно, что больше всего мнения разошлись по поводу внешнего вида BMW. Кому-то он понравился своей необычной конструкцией, кто-то как-то не переварил. На самом деле, это хорошо оборудованный эндуро, и мы должны поздравить BMW за то, что они смогли создать приличный мотоцикл с первого раза. Он едет очень красиво и легко в плавном и спокойном темпе по проселочным дорогам, узким тропинкам и при лазании по скалам. В повороте немного сложнее утонуть, так как передняя часть не самая точная.

Нас также беспокоила слишком мягкая передняя подвеска, которая мало что дает требовательному водителю при движении по неровностям. Когда топливный бак полон (он находится под сиденьем), чувствуется масса топлива, так как задняя часть может неосторожно «качаться» влево и вправо, когда колесо наезжает на серию неровностей. Эта проблема (почти) исчезает, когда топливный бак наполовину пустой.

Тем не менее, мы должны похвалить лучшую эргономику, поскольку положение сидя и стоя может быть примером для всех остальных того, как должны быть согласованы стороны треугольника: педали-руль-сиденье. Кроме того, сиденье высотой 912 миллиметров также удобно для людей с немного более короткими ногами. Нас также впечатлил двигатель, который очень хорошо тянет и, прежде всего, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на скользкой поверхности и мощные тормоза.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 8.299 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см? , 4 клапана на цилиндр.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Ohlins, ход 320 мм.

Шины: 90/90–12, 140/80–18.

Высота сиденья от земли: 912 мм.

Топливный бак: 6, 8 л.

Колесная база: 1.473 мм.

Масса: 111 кг (сухая).

Представитель: Автовал, ООО, Гросупле, тел. №: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мотор

+ лучшая эргономика

– цена

– жесткое сиденье

– доступ для дозаправки

4.место: Yamaha WR 450 F

Yamaha также не скрывает своих мотокроссовых корней, и ее подвеска работает намного лучше, в отличие от Kawasaki. WR 450 F – самый резвый из всех протестированных мотоциклов, он понравится всем, кто владеет основами мотокросса и теперь хочет испытать себя в эндуро.

Yamaha буквально прыгает от поворота к повороту, и изменить направление очень легко. С помощью выхлопа Акраповича двигатель работал безупречно и легко и быстро реагировал на добавление газа. Нас также впечатлили узкие уклоны, которые позволяют хорошо сидеть стоя, в то время как водитель чувствует себя немного стесненным сидя.

Мы также рекомендуем Yamaha тем, кто невысокого роста, что, к сожалению, также означает, что первый застревает в глубоком канале, на камнях или бревнах. С другой стороны, верно и то, что Yamaha имеет одну из лучших средств защиты трансмиссии, поэтому даже близкие столкновения с твердыми участками земли не вызывают повреждений.

Единственное, что нас действительно беспокоило, это отвратительно резкое нажатие рычага сцепления, от которого мое запястье очень устало. Это потребует решения, не в последнюю очередь все конкуренты, кроме Kawasaki, предлагают гидравлику вместо стальной оплетки. В остальном WR позаботились о том, чтобы европейские соперники немного тряслись за свои места в итоговой таблице.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 8.300 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см? , 5 клапанов на цилиндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Тормоза: передняя катушка? 250 мм, задняя катушка? 245 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка, ход 300 мм, задний регулируемый демпфер, ход 305 мм.

Шины: 90/90–21, 130/90–18.

Высота сиденья от земли: 990 мм.

Топливный бак: 8 л.

Колесная база: 1.485 мм.

Масса: 112, 5 кг.

Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мы хвалим и упрекаем

+ очень простое обращение

+ универсальность

+ живой двигатель

+ небольшой вес

+ подвеска

– сильно дернуть рычаг сцепления

– низкая высота сиденья и расстояние двигателя от земли

– цена

3 место: Husqvarna TE 450 ie

После прошлогоднего капитального ремонта флагманской модели TE 450 на 2009 год итальянцы (под эгидой BMW) подготовили лишь незначительные исправления. У Husqvarna одна из лучших эргономических характеристик при движении сидя и при вождении стоя. За рулем будут хорошо себя чувствовать высокие и невысокие водители. Проблема, однако, возникает, когда необходимо дотянуться до земли ногой. Высота сиденья 963 миллиметра от земли может быть немного велика для тех, у кого короткие ноги.

Красно-белый специальный мотоцикл эндуро – самый большой мотоцикл с точки зрения ощущения и на бумаге, который он использует на более быстрых участках. Это, например, полная противоположность Husaberg, чрезвычайно устойчивая и внушающая уверенность при движении по выкопанной гусенице или по неровностям на четвертой и пятой передаче, но, с другой стороны, требует больших усилий, чтобы агрессивно врезаться в канал на изгиб.

Интересно, что, хотя он тяжелее всего работает в руках, он не утомляется во время бега и, в сочетании с немного сонным устройством, является отличным выбором для любителей активного отдыха и всех, кто знает, как использовать крутящий момент надежного устройства во время вождения. По сравнению с Husaberg или Yamaha этот на первый взгляд кажется немного сонным, но там, где его нужно ускорить, а земля не обеспечивает наилучшего сцепления с задним колесом, он светит прямо.

Хорошей новостью являются также улучшенные тормоза, к которым нам теперь не на что жаловаться. Ощущение рычага сцепления также очень хорошее, что помогает ехать плавно.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 7.950 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449 см? , жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива Mikuni? 42 мм.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм.

Шины: 90/90–21, 140/80–18.

Высота сиденья от земли: 963 мм.

Топливный бак: 7, 2 л.

Колесная база: 1.495 мм.

Масса: 112 кг (без топлива).

Представитель: www.zupin.de

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ самая универсальная подвеска

+ положение сидя и стоя

+ отличная стабильность на высоких скоростях

+ навыки лазания, сцепление на скользком

+ защита двигателя

– высота сиденья

– инерция двигателя

– усердно работает при переключении между закрытыми поворотами

2-й город: Husaberg FE 450

Это, в дополнение к BMW, вероятно, самая ожидаемая новинка сезона 2008/2009, так как на KTM, где работает горстка шведских инженеров, все буквально перевернуто с ног на голову. Блок перевернут, что передает вращающиеся массы в двигателе ближе к центру. Это отражается в фантастически простом обращении. Иногда во время езды он такой же легкий, как мотоцикл объемом 125 куб. См.

Его особенность – изгибы, в которые он прорезает масло, как горячий нож, независимо от радиуса изгиба или канала. Он любит прыгать с одного поворота на другой, только самолеты вызывают у него головные боли. Видимо, из-за неординарной управляемости на обмотках они пожертвовали спокойствием и стабильностью на прямых и быстрых участках. Крупные гонщики также жаловались на тесноту и низкий руль, и большая часть критики была вызвана его шириной в области ног, поскольку мотоцикл необычно широкий, и его сложнее сжать в ботинках и коленях.

Агрегат очень хорошо вращается и имеет хорошую кривую мощности и крутящего момента. Тормоза полностью на уровне KTM, который устанавливает здесь стандарты, а особенность – складывающийся тормозной рычаг, который не ломается при падении. Оборудование Husaberg также славится своим исключительным качеством.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 8.990 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449 см? , электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: хром-молибден, двойная клетка.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 335 мм.

Шины: передний 90 / 90–21, задний 140 / 80–18.

Высота сиденья от земли: 985 мм.

Топливный бак: 8, 5 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса: 114 кг (без топлива).

Продажи: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ легкость, управляемость

+ экономичный двигатель

+ высоко расположенный воздушный фильтр

+ подвеска

+ оборудование

– цена

– ширина между ног

– ощущение некоторой стесненности при сидении

1-й город: KTM EXC R 450

В прошлом году KTM, несомненно, выиграл наш сравнительный тест, который стал отличным путешествием для «Апельсинов» в сезоне 2009 года, поскольку EXC-R 450, как и остальная линейка, получил лишь незначительные улучшения. Паутина обстоятельств даже означала, что в нашем распоряжении была только модель 2008 года, которая, однако, снова зарекомендовала себя.

Аппарат просто отличный, идеально подходит для эндуро. По сравнению с BMW, Husaberg и Husqvarna, это единственный европейский автомобиль, у которого нет прямого впрыска топлива, что также ощущается на дроссельной заслонке, которая отлично реагирует на команды с правого запястья.

Однако другой его сильной стороной является управляемость. Его чрезвычайно легко переходить от поворота к повороту, он стабилен и надежен на высоких скоростях. Из трех, у которых сзади установлен амортизатор PDS (KTM, BMW, Husaberg), подвеска лучше всего работает на KTM. Непосредственно установленный амортизатор имеет свои преимущества и недостатки, но с тем, что он предлагает сегодня, вы бы жили без проблем, а после некоторого привыкания и адаптации он больше не является препятствием для быстрого и плавного вождения.

Единственная область, в которой KTM немного хромает, – это эргономика. Интересно отметить, что они очень похожи или даже идентичны Husaberg с точки зрения колесной базы, высоты сиденья от земли и высоты руля от земли. Слегка приподнятый руль уже может улучшить впечатление. К счастью, KTM не так широк между ног, как его собственный конкурент Husaberg.

Мы также должны похвалить высокий уровень качества оборудования и надежность и долговечность отдельных частей, от рычагов, руля до пластика, которые являются наиболее уязвимыми частями мотоцикла. Короче говоря, KTM – самый универсальный мотоцикл эндуро на данный момент.

Техническая информация

Цена тестового автомобиля: 8.220 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см? , 4 клапана на цилиндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP? 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый демпфер WP, ход 335 мм.

Шины: 90/90–21, 140/80–18.

Высота сиденья от земли: 985 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса: 113 кг (без топлива).

Представитель: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ самый универсальный

+ управляемость

+ лучший в своем классе блок

+ качественные комплектующие

+ мощные тормоза

+ качество изготовления и долговечность

+ подвеска

– широкий между колен и в районе топливного бака

– в стандартной комплектации не имеет защиты днища двигателя

Лицом к лицу. .

Матевж Хрибар: К сожалению, в этом тесте меня подвело время, и я тестировал мотоциклы на трассе для мотокросса лишь короткое время, чего достаточно для первого впечатления, но такую ​​местность нельзя приравнивать к типичным трассам эндуро, на которых в основном используются проверенные машины. .

BMW не привлекает меня дизайном по сравнению с другими, он работает «громоздко» с пластиком лопаты. Даже во время езды у меня не было лучшего чувства в поворотах, в закрытых поворотах мотоцикл сопротивляется быстрым маневрам. Положительно удивил аппарат, который работает очень хорошо и отлично реагирует, как будто у него больший объем.

Husaberg FE уже выглядит очень компактно, каждый элемент гармонирует со всем, и управлять им одно удовольствие. Подвеска хорошая, управляемость легкая, агрегат маневренный. Я могу написать то же самое для оранжевого кузена по имени EXC, только австриец еще более взрывной в нижнем диапазоне оборотов, что может утомить менее подготовленного водителя на поле.

Эргономика Husqvarna меня полностью устраивает, мотоцикл неплохо управляем, только заметно не хватает мощности в нижнем рабочем диапазоне. Это еще более заметно на рыхлом мелком песке или при прыжках – если водитель выбирает неправильную передачу в трансмиссии, реальной реакции при добавлении газа нет.

Несмотря на свою основу для мотокросса, Kawasaki оказалась очень полезной лошадью, в основном благодаря обилию крутящего момента, сертифицированным педалям для пассажира и выгодной цене. Их беспокоят некрасиво увеличенный топливный бак, немного длинная первая передача и руль на несколько сантиметров ниже – последнее, конечно, легко устранить.

Я был впечатлен Yamaha, потому что мягко настроенная подвеска очень хорошо следовала за рельефом, а весь мотоцикл был приятно маневренным – полная противоположность первого эндуро Veerk. Владельцы жалуются, что из-за компактности деталей (агрегата, рамы) он не максимально готов к ремонту в домашней мастерской.

Если бы вы оказались перед покупкой, европейское трио без баварца, вероятно, попало бы в шорт-лист, но по хорошей цене вы могли бы выбрать любой из них – как только вы привыкнете к мотоциклу, вы сможете наслаждаться им с любым из них.

Миха Шпиндлер: Больше всего меня разочаровали Husqvarna и BMW. В первом из-за слишком слабой подвески и недостаточной мощности на низких оборотах, а во втором из-за сложного управления и того, что за ботинок трудно держать ногу из-за неудобных ног. Лучшей комбинацией была бы Husqvarna с двигателем BMW.

Kawasaki хорошо тянет снизу и толкать его вообще нет смысла, он довольно мягкий, но хорошо пружинит, руль должен быть поднят. Комбинация жесткой рамы Yamaha и подвески с эндуро-настройкой работает хорошо, только педали быстро скользят по земле при прохождении поворотов.

Husaberg и KTM – самые универсальные мотоциклы эндуро с хорошими двигателями и очень легкими ходовыми качествами. Husaberg немного дороже, но также лучше оборудован и технически совершенно новый.

Петр Кавчич, Матевж Грибар, фото: Борис Пущеник, Желько Пущеник

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см³, 4 клапана на цилиндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск Ø 260 мм, задний диск Ø 220 мм.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 48 мм, ход 305 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 315 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер Ohlins, ход 320 мм. / передняя регулируемая перевернутая вилка, ход 300 мм, задний регулируемый демпфер, ход 305 мм. / передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi Ø 50 мм, ход 300 мм, задний регулируемый демпфер Sachs, ход 296 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 335 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор WP, ход 335 мм.

  Топливный бак: 9 л.

  Колесная база: 1.475 мм.

  Масса: 113,9 кг (без топлива).

Мы хвалим и упрекаем

качество изготовления и долговечность

мощные тормоза

качественные компоненты

лучший в своем классе двигатель

управляемость

самый универсальный

Опрема

высоко расположенный воздушный фильтр

эффективный двигатель

легкость, управляемость

защита двигателя

сидя и стоя

отличная стабильность на высоких скоростях

навыки лазания, сцепление на скользком

самая универсальная подвеска

подвеска

малая масса

живой двигатель

универсальность

очень простое обращение

лучшая эргономика

двигатель

гибкий мотор

нетребователен к вождению

цена

в стандартной комплектации не имеет защиты днища двигателя

широкий между колен и в районе топливного бака

ощущение стеснения при сидении

ширина между ног

усердно работает при переключении между закрытыми поворотами

инерция двигателя

высота сиденья

низкая высота сиденья и расстояние двигателя от земли

сильное нажатие на рычаг сцепления

доступ для дозаправки

жесткое сиденье

цена

отсутствие гоночных компонентов

большая масса

проблемы с зажиганием

ширина топливного бака

мягкая подвеска