Сравнительный тест: эндуро класса 500
В предыдущем выпуске журнала Avto мы рассмотрели гоночные автомобили среднего класса 450 куб. См, которые являются идеальным выбором для подавляющего большинства гонщиков эндуро, поскольку они достаточно сильны и просты в управлении. Класс 500 см3 4T предназначен только для самых опытных и физически подготовленных водителей. В этом сравнительном тесте соревновались трое: Husqvarna TE 510, Husaberg FE 550 и KTM EXC 525 Racing. Все они бескомпромиссны, с качественными компонентами, регулируемой подвеской и готовы к гонке, начиная с заводской коробки.
В зависимости от внешнего вида мы можем сказать, что у каждого свой характер, Husqvarna – это красивый продукт итальянского дизайна, KTM – это самые гладкие линии и в целом очень красивый дизайн, Husaberg известен в этом виде уже несколько лет, поэтому он не совсем современный, его отличие (воздушный фильтр находится не под сиденьем, а в рамке под топливным баком) впечатляет всех, для кого это очень много значит. Но в любом случае Husaberg спроектирован лаконично и, прежде всего, с пользой. Как и в случае с двумя другими, здесь мы не обнаружили китча и лишнего хлама.
Готов к драке? Когда эти трое соревнуются друг с другом, земля просто хлестает в воздухе, а окрестности наполняются звуком мощных четырехтактных двигателей.
Что касается двигателей, то KTM и Husqvarna очень равны. В остальном их характеры другие, поскольку KTM собирает большую часть своей мощности в более высоком диапазоне оборотов, а Husqvarna тянет трактор снизу. На быстрых гусеницах KTM имела небольшое преимущество, в то время как Husqvarna блистала на сложной и технически сложной местности. У Husaberg двигатель такой же мощности, но его потенциал будет лучше всего использован опытными гонщиками эндуро, поскольку ему не хватает определенной решимости в нижней части кривой подъема мощности, но когда он делает вдох на более высоких оборотах, он лучше для водитель должен держаться за руль, потому что тогда его сила резко взорвется. Так что поездка с ним – это немного больше адреналина, поскольку освоить безумный «Берг» – дикая задача.
Если по конструкции и двигателю Husaberg немного уступил своим конкурентам, то по ходовым характеристикам он отставал еще больше. Husqvarna и KTM очень маневренны и просты в управлении (большинство KTM). Husqvarna знает немного более высокий центр тяжести и поэтому требует немного больше усилий для быстрой и агрессивной смены направления (здесь правит KTM), а Husaberg работает в руках несколько громоздко и жестко. На нетребовательной основе это даже не так заметно, но реальная разница возникает на асфальтированной местности, где мотоцикл, включая подвеску, должен работать гармонично и в самый раз мягко.
Кстати о подвеске: у KTM и Husaberg задний амортизатор White Power установлен непосредственно на задней вилке (PDS), что создает проблемы на вышеупомянутой местности. Летом сквозь дыры Husqvarna как перышко. Амортизатор Sach, установленный в кривошипно-шатунной системе, имеет здесь преимущество. В передней части, у телескопических вилок, все три расположены более равномерно. Вилки Marzocchi от Husqvarna немного лучше работают на пересеченной местности, а вилки White Power (KTM и Husaberg) – на более плоских поверхностях.
Все три мотоцикла красивы, даже если провести черту. Husaberg отличается спартанским внешним видом и необычным двигателем, который, к сожалению, не обеспечивает достаточной гибкости и мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Мотоцикл сделан качественно, и если бы он не был таким жестким и неуклюжим при быстрой смене направления, он также мог бы побороться за победу. Таким образом, он занимает третье место, хотя у журнала «Авто» рейтинг четыре (как и у двух других). Его козырь – еще и более низкая цена (услуга дешевая), так как он дешевле конкурентов примерно на 100 тысяч.
Это уже огромная куча гоночных покрышек. KTM понравился практически всем, и поэтому он должен был выиграть. Дело в том, что самому мотоциклу нужен агрессивный водитель, который требует немного большей физической силы и утомляет водителя больше, чем, например, Husqvarna. В случае с KTM необходимо крепче держаться за руль на открытой местности и рассчитывать на неожиданный толчок задним концом в воздух. Если вас это не беспокоит, у вас есть победитель.
Так что кто победит на этот раз, уже не секрет: Husqvarna! В нем есть все, что нужно высококлассному гоночному автомобилю класса эндуро. Его самым большим преимуществом является задняя подвеска, поэтому он тихий при движении по пересеченной местности. Благодаря мощному и гибкому двигателю нет препятствий или спусков, которые могли бы остановить некогда шведскую, а сегодня итальянскую королеву эндуро-спорта. Когда в Варезе центр тяжести мотоцикла немного понижен, он, вероятно, также получит оценку пять.
1 место: Husqvarna TE 510
Цена тестового автомобиля: 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 501 см3, карбюратор Keihin FCR, эл. запускать
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (диаметр 45 мм), задний одинарный гидроамортизатор
Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18
Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади
Колесная база: 1.460 мм
Высота сиденья от земли: 975 мм
Топливный бак: 9, 2 л
Сухая масса: 116 кг
Представляет и продает: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
тел .: 041/643 025
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ мощный и эластичный мотор
+ подвеска
+ производство
– масса
Оценка: 4, 435 баллов
2-й город: KTM 525 EXC Racing
Цена тестового автомобиля: 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 510, 4 см3, карбюратор Keihin MX FCR 39, эл. Начните
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (диаметр 48 мм), задний одинарный гидравлический амортизатор (PDS)
Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R18
Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади
Колесная база: 1.481 мм
Высота сиденья от земли: 925 мм
Топливный бак: 8 л
Сухая масса: 113 кг
Представляет и продает: Motor Jet, doo, Птуйска c, 2000 Марибор,
телефон: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj телефон: 04/20 41, Axle, Koper, телефон: 891/02 460 40
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ сеть продаж и обслуживания
+ мощный двигатель
+ точное и простое обращение
– беспокойный на холмистой местности
Оценка: 4, 415 баллов
3-й город: Husaberg FE 550
Цена тестового автомобиля: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 549, 7 см3, карбюратор Keihin MX FCR 41, эл. Начните
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор (PDS)
Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18
Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади
Колесная база: 1.481 мм
Высота сиденья от земли: 925 мм
Топливный бак: 9 л
Общий вес: 109 кг
Представительство и продажа: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
тел .: 03/492 00 40
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ разница
+ цена в обслуживании
– жесткость
Оценка: 4, 375 баллов
Петр Кавчич, фото: Сашо Капетанович
