Сравнительный тест: BMW F800GS Adventure и BMW R1200GS Adventure

Оба BMW Adventures – большие звери, можно с полным правом сказать, что внедорожники относятся к числу мотоциклов. Однако между ними есть и существенные различия. В базовой версии меньший GSA на четыре тысячных дешевле, примерно на 30 кг легче и имеет на 40 «лошадей» меньше, чем более крупная модель с водяным охлаждением.

Очень гибкая подвеска

В обоих случаях нечего жаловаться на отличную езду на велосипеде и активную или полактивную подвеску на асфальтовом основании. Adventure настолько точен в поворотах и ​​настолько спокойен и надежен на спусках, что водитель быстро становится самонадеянным. В этом случае на более крупной модели информация, которую водитель получает в руки, ноги и спину, практически теряется по сравнению с меньшей. Меньший GSA немного менее суверенен по сравнению с большим в быстрых и длинных поворотах, но, следовательно, более маневрен и легче на серпантинах и медленных маневрах. Также понятно, что эргономика меньшего по размеру больше в пользу реальных потребностей эндуро, поэтому, возможно, для тех, кто действительно намерен пробиваться на более длинных макадамах, возможно, даже на бездорожье, меньший более уместен.

Столько мощности, столько музыки

На дороге, однако, он значительно лучше благодаря характеристикам двигателя. Разница между ними заключалась в том, что когда более крупный GSA все еще приводился в движение двигателем с воздушно-масляным охлаждением, он был значительно меньше и менее раздражающим, чем двигатель с водяным охлаждением. С новым боксером BMW только что сделала большой шаг вперед, и поэтому мы, возможно, даже больше, чем обычно, чувствовали, что параллельный двухцилиндровый двигатель меньшего размера слишком слаб. Дело не в том, что он недостаточно мощный для мотоцикла, но для более быстрого темпа по сравнению с более высоким ему требуется (слишком) большее ускорение. В то же время, расход топлива большего и меньшего размера в одинаковых условиях очень схож, и диапазон обоих вариантов является исключительным из-за больших топливных баков.

Нет сомнений в том, что оба GSA – необычные мотоциклы. Благодаря выбору режима работы двигателя или реакции подвески и тормозной системы, обе они также очень гибкие и в остальном действительно лишены серьезных или заслуживающих внимания недостатков. В дополнение к богатому стандартному оснащению, оба имеют обширный список аксессуаров, который у R1200GS еще больше.

текст: Матяж Томажич

фото: Петр Кавчич

BMW R1200GS Приключения

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Стоимость тестовой модели: 16.750 €

• Техническая информация

  двигатель: Двигатель: 1.170 см3, оппозитный двухцилиндровый четырехтактный, с водяным охлаждением.
  
  
  

  Власть: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min.

  Крутящий момент: 125 Нм при 6.500 об. / Мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: трубчатая сталь.

  Тормоза: передний диск 2 x 305 мм, 4-поршневые суппорты, задний 1 x 276 диск, 2-поршневой суппорт, интегрированная система, противоскользящая система, ABS.

  Подвеска: передний BMW Telelever, задний BMW Paralever, D-ESA, активная электроника.

  Шины: спереди 120/70 R19, сзади 170/60 R17.

  Рост: 890 / 910 мм.

  Топливный бак: 30 литров.

BMW F800GS Приключения

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Стоимость тестовой модели: 12.550 €

• Техническая информация

  двигатель: 798 см3, двухцилиндровый, параллельный, четырехтактный, с водяным охлаждением.

  Власть: 63 kW (85 KM) pri 7.500 vrt./min.

  Крутящий момент: 83Nm pri 5.750 vrt./min.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: трубчатая сталь.

  Тормоза: спереди 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорты, сзади 1 диск 265, 1-поршневой суппорт, АБС.

  Подвеска: передний BMW Telelever, задний двойной маятник из алюминия, регулируемый.

  Шины: спереди 90/90 R21, сзади 150/70 R17.

  Рост: 860 / 890 мм.

  Топливный бак: 24 литра, запас 4 литра.

BMW R1200GS Приключения

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества, подвеска

производительность, двигатель, расход

оборудование, аксессуары

эргономичность, комфорт, вместительность

защита от ветра

ширина с боковыми корпусами

слишком мало информации с дороги

BMW F800GS Приключения

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества

эргономичность, комфорт, вместительность

оборудование, аксессуары

защита от ветра

расход топлива

производительность по сравнению с более крупной моделью бокса

ширина с боковыми корпусами