Сравнительный тест: BMW F 800 GS и Triumph Tiger 800 XC

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар

Об обоих мы уже писали. И это хорошо.

О триумфальные тигр (Напомним, что предлагается 1.050 кубометров) мы уже писали: в 2011 году мы впервые проехали на нем, когда еще был снег на дорогах, затем мой коллега Петр более тщательно протестировал его в мае. Оба раза впечатление было очень хорошим.

BMW ‘маленький’ GS-a (предлагается еще 1.200 кубометров), которые мы тестировали четыре года назад, когда он снова был использован в некогда существовавшем классе средних и больших эндуро-машин. Да, эндуро 800- (плюс минус 100 куб. См) – это не новость: вспомните Suzuki DR, Cagive Elephant и Honda Africa Twin. Впечатления от асфальтовой дороги, закончившейся поездкой по ручью глубиной почти метр, остались очень и очень хорошие.

А теперь – сравнительный тест!

В середине жаркого августа мы наконец соединили их вместе с четкой задачей: положить конец спорам о том, действительно ли Triumph является копией GS, действительно ли три цилиндра лучше двух, и действительно ли BMW с лет опыта в мире приключений на двухколесных транспортных средствах. Приглашаем вас отправиться из Гореньской через Кочевска-Река и Осильницу в Вас-об-Колпи, затем через Делнице в жаркую и заполненную туристами Опатию, вплоть до мыса Каменяк и на другой стороне Истрии обратно на родное побережье и по старой дороге. над горными холмами. Поездка была приятной, и автопарк соответствовал заказу.

Сходства и различия

Когда начать? Итак, давайте перейдем к дизайн. Здесь Triumph не может скрыть явного плагиата пухленького баварца. Кто мог пропустить подобную пару огней (ладно, Тигр просто не прищуривается) с почти таким же лобовым стеклом вверху и еще более безошибочно скопированным клювом под ними? И обнаженная трубчатая рама, которую сзади копирует не маленький GS, а большой, поскольку несущий элемент задней части F 800 GS – пластиковый топливный бак. Итак, мы нашли первое серьезное отличие: вы утолите жажду в классическом месте, а GS – в задней правой части. С точки зрения практичности классический режим может быть нам ближе, потому что мы можем заправляться, сидя на мотоцикле, а Triumph имеет дополнительное преимущество – на три литра больше в топливном баке, но, следовательно, потребляет больше топлива и имеет более неудобную блокировку. Он должен быть заблокирован вручную, в то время как GS он блокируется при нажатии.

BMW экономичнее

BMW покупает топливный бак меньшего размера с действительно экономичным двигателем: среднее значение колеблется между 4,8 и 5,3 литра на сотню километров, а когда мы залили его до краев, цифровой индикатор показал первый дефицит только после 200 км пробега! Конечно, тогда цифровые полоски «падали» быстрее, поэтому советуем внимательно следить за пробегом, чтобы ложный счетчик не оставил вас на обочине дороги. Английский трехцилиндровый двигатель был как минимум на литр более прожорливым, а самый высокий средний показатель был 7,2 литра на 100 километров. Если объем топливного бака разделить на средний расход и умножить на 100, показатель запаса хода будет аналогичным – через 300 километров потребуется остановка на заправке (или, не дай бог, в центре Азербайджана).

Один лучше на дороге, другой на поле

А что получает мотоциклист, поливая эти два внедорожных кроссовера с октановым числом? Начнем в алфавитном порядке и сначала проехали с двумя цилиндрами, расположенными параллельно между ног. F 800 GS намного более внедорожный, как Тигр, а также как и его отец, R 1200 GS. Положение за широким рулем вертикальное, сиденье довольно узкое и в отличие от Triumph цельным. Несмотря на одинаковые размеры шин и почти одинаковые движения подвески (у BMW движение спереди на дюйм длиннее), разница между немецким и англичанином на земле такая же, как и при управлении Landrover Discovery и Kio Sportage. Не каждый внедорожник – это еще и внедорожник… Во-первых, из-за положения за рулем, во-вторых, из-за более гладких очертаний на плане этажа и, в-третьих, из-за более подходящего двигателя. Больше «лошадей» на поле «Триумфу» не помогает, а наоборот. Одним словом, если вы ищете пассажира, который пылится на Каменяке, BMW будет лучшим выбором. Но это не значит, что XC не настолько внедорожен, что вас остановит чуть больше мощеного щебня.

У Тигра под сиденьем есть еще один козырь. Когда мы одинаково взвешивали гонщиков на шестой передаче, одновременно открывая дроссельную заслонку со скоростью 60 миль в час, англичанин ускользнул примерно на четыре длины мотоцикла, а затем оба мотоцикла разогнались до почти запрещенных скоростей почти с одинаковой скоростью. Максимальную скорость мы не тестировали, но оба едут не менее 200 км / ч. Достаточно. Значит тигр сильнее, но он также имеет более приятный звук и лучше работает на открытых извилистых дорогах. Опять же, BMW ни в коем случае не плохой (на серпантинах он даже лучше!), Но управляемость Tiger с чуть большим передним переключением близка к совершенству для водителей. Когда темп намного превышает тот, с которым вы совершали основную поездку во время экзамена по вождению, мотоцикл в целом остается устойчивым, спокойным и – быстрым! Владельцы «дорог»: попробуйте или продолжайте мучиться по дороге к морю за рулем, предназначенным для Гробника. Как ты любишь…

Тормоза отличные на обоих; ABS доступен за дополнительную плату и рекомендуется, но мы рекомендуем время от времени тренироваться на поверхности из щебня с выключенным электронным защитным устройством. Чтобы сохранить (или получить) ощущение того, что внедорожная электроника мешает вам.

Что говорит левая нога? Обе коробки передач отличные, но надо больше хвалить BMW: по-немецки сложнее, но точнее. Так задница? Что ж, Triumph, несомненно, более удобен для него и для нее из-за более широкого и мягкого сиденья и больших пассажирских ручек. Однако вы можете сломать колено об этих ручках или покрасить его в синий цвет, если под тканью нет протекторов. Шутки в сторону! Защита от ветра предназначена для пердения мыши, но на самом деле не более того, лучше на Triumph. У BMW есть переключатели побольше, но для этого нужно привыкнуть к другой установке переключателей указателей поворота. Что ж, мы находим островитян странными.

Когда кошелек говорит

Переезжаем за руль в автосалон. Вы можете быть удивлены, что он Тигр на 240 евро дороже. Но сравните цены на тестовые автомобили – разница между ними в том, на что 1.779 евро!! Правда, у BMW от A-Cosmos (если он еще не продан, предлагается за девять с половиной тысяч) тоже были АБС, чемодан, сигнализация и рычаги с подогревом, но все же дешевле линейки Triumph, поскольку он уже предлагает бортовой компьютер в базовой версии., розетку на 12 В и защиту рук. Наш комментарий: бортовой компьютер, подогрев рычагов (в июле по Поклюке едем в 8 утра, если не верите!), Центральная подставка и, конечно же, АБС практически обязательны. На этом исследования Автомагазина не заканчиваются: мы еще проверили стоимость первых двух услуг (здесь нет серьезных отличий) и цены на некоторые запчасти, где Триумф был почти на 300 евро дороже (см. таблицу).

Ниже черты Triumph победил благодаря лучшему двигателю и большему комфорту. на три балла больше и таким образом перехитрил ничего не подозревающего наставника. При таком методе оценки (таблица оценок и критерии такие же, как в прошлогоднем сравнительном тесте больших туристических мотоциклов эндуро, в котором GS выигрывал раньше Adventure, Tiger, Stelvio и Varadero – вы можете найти его в онлайн-архиве), это это то, что ваша классификация также может быть отменена.

PS: Позвольте мне добавить свое личное мнение: обычно в сравнительных тестах мнение о том, какая машина лучше или, по крайней мере, больше подходит для моего способа использования, быстро выкристаллизовывается. На этот раз весы постоянно колебались. Я останавливаюсь на BMW и думаю, что этот лучше, затем переключаюсь на Triumph и пристраиваюсь к его двигателю. Ух, это будет тяжело. Я бы, наверное, потянулся к немцу из-за склонности к грязи, но потом вспомнил ЕХС в гараже… Дело в том, что это две очень хорошие машины.

Мнение пассажира: Матея Зупин

Комфортное сиденье Triumph предлагает пассажиру достаточно хорошую защиту от ветра от водителя благодаря своему положению, но оно все еще достаточно высокое, чтобы вы могли хорошо видеть дорогу и ее окрестности. Ручки расположены немного дальше от сиденья, что мне понравилось, так как они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при резком торможении. Я бы прокомментировал только выхлопной щиток, так как моя нога несколько раз соскальзывала назад, и я опирался на выхлоп, а не на щит. Сиденье BMW уже, но достаточно большое. Более тонкие ручки расположены ближе к сиденью, и мне было сложнее удерживать их при торможении. Мне приходилось держать их всей рукой, потому что, если я хватал их двумя пальцами, чем с Триумфом, мне требовалось намного больше силы, иначе моя рука соскользнула. Этому также способствовало более наклонное вперед сиденье, которое заставляло меня еще больше ползать при торможении. По высоте сиденья замечаний не имею, меня тоже порадовала защита стопы при выхлопе. Я бы добавил, что оба были значительно менее комфортабельны, чем все пять больших мотоциклов эндуро, которые мы тестировали в прошлом году. Так что я был еще счастливее, когда ехал по асфальту и щебеночным остановкам, но все же мне очень понравилась трехдневная поездка.

Лицом к лицу: Петр Кавчич

Триумф – это для меня самый большой сюрприз в этом году. Престижность англичанам за создание очень хорошего мотоцикла с отличным двигателем. Серьезную конкуренцию ему составила только BMW. Я бы поставил BMW на первое место, потому что он просто очень убедителен на щебне и на дороге, это мотоцикл, который оправдывает фразу путешествия эндуро. Я бы осмелился пересечь Сахару с ним, я бы просто заменил его на чуть более внедорожные шины и бац, он будет ездить по равнинам, как Становник на своем KTM. Когда я бежал по щебню, ощущения были такие же, как на гоночной машине «Дакар». В «Триумфе» закончилось немного душистого перца, иначе он «развалится» на асфальте. Здесь он лучше, чем у БМВ, и самое большое отличие – трехцилиндровый двигатель.

Стоимость первых двух услуг EUR (БМВ / Триумф):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Цены на запчасти (в евро) (БМВ / Триумф):

Переднее крыло: 45,13 / 151

Топливный бак: 694,08 / 782

Зеркало: 61,76 / 70

Рычаг сцепления: 58,24 / 77

Рычаг переключения передач: 38,88 / 98

Педаль: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: аксессуары для тестовых мотоциклов (цены в евро):

Подогрев кривошипа: 196,64

АБС: 715,96

Маршрутный компьютер: 146,22

Белые указатели: 35,29

Светодиодные указатели поворота: 95,79

Тревога: 206,72

Основная стойка: 110,92

Алюминиевый корпус: 363

Основание чемодана: 104

Замок (2x): 44,38

Технические данные: BMW F 800 GS

Цена базовой модели: 10.150 XNUMX евро.

Цена тестового автомобиля: 12.169 XNUMX евро.

Двигатель: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, 789 см3, жидкостного охлаждения, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 63 кВт (85 л.с.) при 7.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 83 Нм при 5.750 об / мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: стальная трубчатая.

Тормоза: передние диски 300 мм, двухпоршневые суппорты, задние дисковые 265 мм, однопоршневые суппорты.

Подвеска: передняя телескопическая вилка 45 мм, ход 230 мм, задняя двойная алюминиевая поворотная вилка, одинарный гидравлический амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка и возврат, ход 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Высота сиденья от земли: 880 мм (нижняя версия 850 мм).

Топливный бак: 16 л.

Колесная база: 1.578 мм.

Масса: 207 кг (с топливом).

Представитель: BMW Motorrad Словения.

Хвалим: внедорожные характеристики, двигатель, точная трансмиссия, расход топлива, качественные и подходящие аксессуары, тормоза, подвеска

Мы ругаем: немного больше вибрации, ложное отображение уровня топлива, цена с аксессуарами, менее комфортна для дальних поездок

Технические данные: Triumph Tiger 800 XC

Цена тестового автомобиля: 10.390 XNUMX евро.

Двигатель: трехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 799 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 9.300 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 79 Нм при 7.850 об / мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: стальная трубчатая.

Тормоза: передние диски 308 мм, двухпоршневые суппорты, задние дисковые 255 мм, однопоршневые суппорты.

Подвеска: Передняя телескопическая вилка Showa 45 мм, ход 220 мм, задний одинарный амортизатор Showa, регулируемый предварительный натяг и возврат, ход 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Высота сиденья от земли: 845-865 мм.

Топливный бак: 19 л.

Колесная база: 1.545 мм.

Масса: 215 кг (с топливом).

Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Хвалим: двигатель (мощность, отзывчивость), ходовые качества на дороге, тормоза, подвеска, больше комфорта для пассажира, хорошая комплектация базовой модели, звук

Мы ругаем: слишком явное копирование BMW, более высокий расход топлива, худшие внедорожные характеристики, отсутствие кнопки управления рулем на рулевом колесе, опасно открытые ручки пассажира

Оценки, баллы и итоговый рейтинг:

Дизайн, качество исполнения (15)

BMW F 800 GS: 13 (Немного строгий дизайн, но определенно оригинальный BMW. Общее впечатление от изготовления на оттенок лучше.)

Триумф Тигр 800 XC: 12 (Не говоря уже о копировании, он лучше оригинала.)

Привод в сборе (24)

BMW F 800 GS: 20 (Искра и красивый обтекаемый двигатель, но три цилиндра предлагают больше – за исключением полевых условий. Более жесткая, но более точная трансмиссия.)

Триумф Тигр 800 XC: 23 (Больше мощности, меньше вибрации и более приятный звук, а также немного менее точная (но все же очень хорошая) передача.)

Дорожные и внедорожные свойства (40)

BMW F 800 GS: 33 (Легче, веселее и удобнее на дороге и бездорожье. В отличие от большого GS, фактора удовольствия достаточно.)

Триумф Тигр 800 XC: 29 (Немного сложнее, но лучше справляется с натяжкой асфальтовых поворотов. Полевые поездки придется ограничить до умеренно сложных.)

Комфорт (25)

BMW F 800 GS: 18 (Сиденье довольно узкое и заставляет сидеть в «яме», положение за рулем прямое и не утомительное. Трудно ожидать большего комфорта от внедорожного спортсмена во время шоссейного эндуро.)

Триумф Тигр 800 XC: 23 (Седло, немного наклонено вперед, немного лучше защита от ветра. Меньше шин при длительных поездках.)

Оборудование (15)

BMW F 800 GS: 7 (То же, что мы писали с R 1200 GS: вы не получите много за базовую цену, но у него определенно самый длинный список.)

Триумф Тигр 800 XC: 10 (Бортовой компьютер, розетка на 12 В и защита рук входят в стандартную комплектацию, топливный бак больше.)

Стоимость (26)

BMW F 800 GS: 19 (Базовая цена невысокая, но за эти деньги не хватает оборудования, которое у Триумфа стандартное. На заправке и после осени более кошелек. Интересный вариант финансирования.)

Триумф Тигр 800 XC: 16 (По базовой цене он набрал больше баллов, чем конкурент (больше оборудования по аналогичной цене!), Но затем потерял их из-за более высокого расхода топлива и более дорогих запчастей.)

Всего возможных баллов: 121

1.место: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Место: BMW F 800 GS: 110