Сравнительный обзор буксировки Isuzu MU-X LS-U и Holden Trailblazer LTZ
Для этого сравнения наши коллеги из Jayco Nowra позволили нам одолжить караван Jayco Journey Outback 2019 года выпуска (обозначение модели 21.66-3). Он имеет длину хода 8315 мм, собственный (пустой) вес 2600 кг и нагрузку на шаровую опору 190 кг.
Цена одного из этих караванов для отдыха обычно составляет 67,490 XNUMX долларов, но вы можете персонализировать его с помощью дополнений и дополнений, если хотите.
Он оказался достойным компаньоном в этом испытании и довел наши машины почти до предела их буксировочной способности.
Но то, как каждый из этих двух автомобилей справился с нагрузкой, было заметно разным, учитывая тот факт, что они, по сути, близнецы внутри, и катятся по одной и той же производственной линии в Таиланде.
Оба имеют шасси с лестничной рамой с независимой передней подвеской и многорычажной задней подвеской, в отличие от моделей, на которых они основаны, и оба имеют заднюю подвеску с листовыми рессорами (и в результате оба обладают еще большей тяговой способностью).
Поездка на Isuzu была расслабленной и приятной. Я был удивлен, насколько легко он себя чувствовал, учитывая вес сзади и относительный недостаток крутящего момента по сравнению с его соперником здесь.
Поездка на Isuzu была расслабленной и приятной.
Его подвеска стала более мягкой и податливой в целом, в результате чего водитель и пассажиры чувствовали себя более расслабленными. Было некоторое качание носа к хвосту на больших неровностях, но он действительно хорошо справлялся с небольшими неровностями дорожного покрытия, включая небольшие выбоины.
И его рулевое управление, пусть и тупое и тяжелое при обычном вождении, действительно хорошо продумано и удобно в использовании при буксировке, с хорошим весом и постоянством, а также с хорошим ощущением центра.
Двигатель был, пожалуй, самым большим разочарованием в целом — не только из-за большого расхода топлива, но и потому, что он раздражающе громкий. Это немного связано с трансмиссией, потому что она будет цепляться за передачи немного дольше, чем Holden. Он не предлагает тех же возможностей с точки зрения градиентного торможения, которые вы найдете в Holden, но тормоза
Однако наибольшей проблемой является шум двигателя, а уровень шумоизоляции от дорожного покрытия и ветра впечатляет для автомобиля такой формы и размера.
В целом Holden был менее приятным — на самом деле было довольно утомительно ехать с таким грузом на буксире.
Холдену было довольно утомительно ехать с таким грузом на буксире.
В основном это связано с шасси, которое обеспечивало на удивление неустойчивую езду по поверхностям, которые были настолько близки к идеальным для проселочных дорог в Новом Южном Уэльсе, насколько это возможно. Подвеска жесткая и постоянно загружена, никогда не позволяя водителю или пассажирам расслабиться, что является проблемой, если вы планируете ездить по открытой дороге в течение нескольких месяцев подряд. И на нашем коротком бездорожье хрупкая подвеска Холдена тоже делала его медленнее.
О рулевом управлении тоже было сложнее судить в целом. В центре есть мёртвость, что немного затрудняет позиционирование автомобиля на своей полосе. Ездить в целом прилично, реакция на повороты хорошая, но управлять ею — на низких скоростях или в темпе шоссе — не так надежно, как Isuzu.
Двигатель и трансмиссия были определенно более легкими — тяговое усилие было стремительным, хотя коробку передач было легче поймать. На нашем длинном участке подъема на холм он больше хотел переключиться на более высокую передачу, что, в свою очередь, означало, что ему нужно будет переключаться назад, когда все становится круче. Этот занятой характер передачи может со временем утомиться.
Двигатель был не таким громким, как у Isuzu, но в Holden было заметно больше дорожного шума и шума ветра.
