Упоредни тест: Хард ендуро 450
 

Садржина

Погледајте видео са тестирања.

Рецимо да је то тако, и рецимо да имамо релативно мало слободног времена, чак и ако би неко други рекао да имате тачно онолико колико имате. Зато је веома важно како га трошите!

Сви они који су блиски мотоциклима, адреналину, забави, дружењу, природи и наравно спорту и подухватима који долазе са њим на путу су да постану зависни од ендура.

 

Сваки економиста би тврдио да је бољи од наглог раста дугорочнији приступ са нешто умеренијим растом, али одлучно растућом кривом продаје. А у свету мотоцикала, управо то карактерише ендуро.

Данас нисте најбољи шминкер ако се возите испред бара у блату и на мотоциклу са мотикама. Свако ко тражи тренутни сјај треба да седи на Тхоусанд Цубиц Фоот Атхлете, пожељно узгајаном у Борго Панигалеу (Дуцати, наравно). Али прави ендуро не тражи сјај, све је ближи удаљености од гомиле, у којој са сваком вожњом доживљавају нову авантуру.

Ако сте скептични, идите на пробну вожњу, унајмите пријатеља да провери. Обећавамо да вам неће бити досадно.

 

Забавили смо се са овим тешким тестом упоређивања мотоцикала који је постао прилично традиционалан у ово доба године. Одвезли смо три клена и наше најсавременије спортисте од 450 ццм на оток Раб, гдје имају двије стазе за мотокрос и љубазне мјештане. Помно смо погледали временски тестирани Хусаберг ФЕ 450 Е, потпуно нову Хускварну ТЕ 450 са електронским погоном и потпуно редизајнирани КТМ ЕКСЦ-Р 450.

За прво место желели смо да лансирамо нову Априлију РКСВ 4.5 и бар Иамаху ВР 450, која би добро употпунила линију хомологираних хард ендуро бицикала на нашем тржишту, али нажалост овај пут није успело. ... И други пут! Кавасаки КЛКС-Р и Хонда ЦРФ-Кс 450 су још два веома занимљива јапанска производа, али их нисмо укључили у борбу јер, нажалост, немају право на регистарске таблице.

Приликом вагања са пуним резервоаром горива добијени су занимљиви подаци, што је свакако важно за ендуро. Спартански дизајн, упркос старом дизајну, ставио је Хусаберг на прво место са 118 килограма (7 литара горива), други најлакши је био КТМ са 5 килограма (119 литара горива) и 5 ​​килограма (9 литара горива). најтежа Хускварна.

🚀Више о теми:
  Видео: Хускварна 2010

Пошто је тихи издувни систем најбољи издувни систем за ендуро, измерили смо и запремину, која се (наглашавамо) мери нестандардним уређајем и не може бити референца у поређењу са подацима о хомологацији. Ипак, могло би се рећи: КТМ је био најтиши, Хускварна најгласнији, а Хусаберг у средини. Били смо одушевљени што најгласнији мотоцикл није прешао 94 децибела при нешто мањој половини гаса.

Што се тиче екологије, не може се не узети у обзир чињеница да је Хускварна најзеленија и еколошки најприхватљивија. То су Немци постигли електронским убризгавањем горива (помало је тешко навикнути се да је Хускварна у власништву БМВ -а, зар не?). Друга два су тренутно у карбуратору, али не задуго, наравно. Кога је брига за то што прво мора да „отвори“ КТМ или Хусаберг, односно да уклони све блокаде које су иначе у складу са дозволом, али ни у ком случају ван пута, на располагању му је само Хускварна.

ТЕ 450 је такође једини тврди ендуро бицикл са двогодишњом гаранцијом, наравно, под условом да одете у овлашћени сервисни центар. За нас су ово веома важни подаци о мотоциклу, који вам олакшавају задатак за осам и по хиљада, колико и ове играчке коштају данас. Цена је дефинитивно велики минус за сваку од три, али нажалост, ово су цене савремених четворотактних мотора за ову област.

 

У супротном, кратак поглед открива да су били великодушни у опремању квалитетних компоненти. КТМ и Хусаберг имају много заједничког (огибљење, кочнице, управљач, неки пластични делови () јер долазе из исте куће? Дакле, све се ради у духу смањења трошкова уз задржавање најбољих компоненти. Хускварна има Марзоццхи виљушка и Сацх шок уместо ВП вешања, а управљач је обезбедио Томмаселли уместо Рентхал; Укратко, брендови се и даље поштују. На пример, сви имају исте наплатке (Екцел), најбољи и најпоузданији на тржиште хард ендуро мотоцикала.

Па, иако раде исто на папиру, постоје разлике међу њима. Идентифицирао их је тим возача (били смо партнери с хрватским часописом Мото Пулс), који је укључивао професионалног мотоцросс тркача, професионалног ендуро тркача, неколико озбиљних кампера и два придошлице.

Дојмове смо сажели на следећи начин: Прво место је убедљиво заузео КТМ, који је до сада најсофистициранији хард ендор од 450 ццм. Мотор је само веза; пун је снаге и обртног момента, али је истовремено савршен и свестран тако да са њим могу да раде и професионалци и почетници. Погонски склоп и квачило су савршено усклађени, а кочнице су далеко најбоље. Заустављају то као шалу, али захтевају мало више пажње и знања.

🚀Више о теми:
  Тест: Хонда ЦБР 600 Ф.

Да ли је било занимљиво упоредити мишљења о суспензији? Обоје професионалаца били су импресионирани тим потезом, док су рекреативци признали да је то било помало заморно јер је контакт са земљом тако директан, па се мале неравнине брзо осете. КТМ 450 ЕКСЦР се такође показао као најотпорнији на падове, камење и грање јер је заправо непроходан.

Хускварна је у тешком дуелу освојила друго место. У поређењу са КТМ -ом, изгубио је углавном због природе мотора и кочница. Недостајало нам је више обртног момента и снаге у доњем опсегу обртаја, бржег одзива гаса и јачих кочница. Међутим, серијска заштита картера (једина од три) мора се похвалити, јер је у ендуру врло важно да се вожња не грубо прекида на превисокој литици. Рекреативци такође воле огибљење, које такође пружа нешто удобнију вожњу од друга два, која имају задњи амортизер монтиран директно на замаху. Поздрављамо и чињеницу да је ово заправо једини хард ендуро који не мора да се преправља да би уопште могао да вози офф-роад, и то је храбра одлука са двогодишњом гаранцијом.

Треће место припало је Хусабергу, који се познаје дуги низ година. Иако су на њега инсталирали још боље компоненте него што су до сада, ово је бицикл који вас или узбуђује или се борите с њим. Воли прецизно исечене линије и одлично је оружје за течне и директне унакрсне тестове. У технички сложенијем окружењу, ради помало гломазно и стога се добро носи само у рукама технички и физички обученог возача. Мотор воли убрзавање и са задовољством се окреће при максималним обртајима, где и овај "Берг" најбоље демонстрира своје предности. Питање није толико да ли је мотор добар, већ да ли возач одговара дизајну и филозофији бицикла.

Такође желимо да истакнемо да током тестирања нисмо забележили никакве проблеме или недостатке. Савремени четворотактни мотори не пропуштају, раде довољно тихо, не тресу се, не прегревају се, сијалице не изгоре тако брзо као раније, пластични делови су издржљиви и, пре свега, савршено се пале на додир. дугмад за електрично покретање.

🚀Више о теми:
  Пиаггио Беверли Тоурер 300ие

Петер Кавчић, фото: Жељко Пушченик

1. КТМ ЕКСЦ-Р 450

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , Карбуратор Кеихин ФЦР-МКС39, ел. старт + ножни покретач, шестостепени мењач.

Оквир, огибљење: челичне цеви, хром -молибден, предње подесиве виљушке УСД? ВП, задњи једно подесиви амортизер ПДС ВП.

Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.

Међуосовинско растојање: 1.490 мм.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Висина седишта од земље: 925 мм.

Тежина: 119 кг без горива.

Контакт особа: ввв.хмц-хабат.си, ввв.акле.си.

Хвалимо и замерамо

+ најсвестранији

+ управљивост

+ најбољи блок у класи

+ квалитетне компоненте

+ снажне кочнице

+ израда и издржљивост

+ суспензија

- широко између колена и око резервоара за гориво

- нема заштиту картера

2. Хускварна ТЕ 450

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , емаил убризгавање горива Микуни 39, ел. старт + ножни покретач, шестостепени мењач.

Оквир, огибљење: челична цеваста, хром-молибден, делимично по ободу, предња подесива виљушка УСД? Марзоццхи Сацхс једно подесиви задњи амортизер.

Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 240 мм.

Међуосовинско растојање: 1.495 мм.

Резервоар за гориво: 7 л.

Висина седишта од земље: 963 мм.

Тежина: 112 кг без горива.

Контакт особа: ввв.зупин.де.

Хвалимо и замерамо

+ свеж дизајн, иновативност

+ еколошка јединица

+ боље паљење

+ суспензија

+ квалитетне компоненте

+ гаранција

- велики и висок мотоцикл, који такође познаје у вожњи.

- инерција мотора

- Кочнице би могле бити боље

- открили смо неке вибрације на педалама при већим брзинама

3. Хусаберг ФЕ 450 Е.

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , Карбуратор Кеихин ФЦР 39, ел. старт + ножни покретач, шестостепени мењач.

Оквир, огибљење: челичне цеви, хром -молибден, предње подесиве виљушке УСД? ВП, задњи једно подесиви амортизер ПДС ВП.

Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.

Међуосовинско растојање: 1.490 мм.

Резервоар за гориво: 7 л.

Висина седишта од земље: 930 мм.

Тежина: 109 кг без горива.

Контакт особа: ввв.хусаберг.цом.

Хвалимо и замерамо

+ спонтаност, бескомпромисна

+ квалитетне компоненте

+ кочнице

+ суспензија

- тежак и гломазан на техничком терену

- инерција мотора

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Упоредни тест: Хард ендуро 450

Додај коментар