Упоредни тест: Хард ендуро 450
Садржина
Погледајте видео о тестирању.
Рецимо да је то тачно, и рецимо да имамо релативно мало слободног времена, чак и ако би неко други рекао да имате само онолико колико имате. Дакле, веома је важно како га трошите!
Свако ко има афинитета према мотоциклима, адреналину, забави, дружењу, природи и наравно спорту и труду који са тим долази, на путу је да постане зависник од ендура.
Сваки економиста би тврдио да је бољи од дивљег раста дугорочни приступ са нешто умереније растућом, али одлучно растућом кривом продаје. А у свету мотоцикала, то је управо оно што карактерише ендуро.
Данас ниси најбољи шминкер ако се возиш испред кафане по блату и на мотоциклу поткованом крампом. Свако ко тражи тренутну бриљантност требало би да закачи спортисту од хиљаду кубних стопа, по могућности одгајаног у Борго Панигалеу (Дуцати, наравно). Али прави ендуро не тражи сјај, он је ближи удаљености од гомиле, у којој свака вожња доживљава нову авантуру.
Ако сте скептични, однесите га на пробну вожњу или унајмите пријатеља да то провери. Обећавамо да вам неће бити досадно.
Веома смо се забавили са овим тестом поређења хард ендуро бицикла, који је постао прилично традиционалан у ово доба године. Тркали смо три клена и наше најновије атлетичарке од 450 кубика на острву Раб, где имају две мотокрос стазе и љубазне мештане. Пажљиво смо погледали испробани Хусаберг ФЕ 450 Е, потпуно нови Хускварна ТЕ 450 са електронским погоном и потпуно нови КТМ ЕКСЦ-Р 450.
У борби за прво место желели смо да лансирамо нову Априлију РКСВ 4.5 и барем Иамаху ВР 450, који би добро употпунили линију хомологованих хард-ендуро мотоцикала на нашем тржишту, али, нажалост, овога пута то није успело. оут. . И то по други пут! Кавасаки КЛКС-Р и Хонда ЦРФ-Кс 450 су још два веома занимљива јапанска производа, али их нисмо укључили у борбу јер, нажалост, не испуњавају услове за регистарске таблице.
Приликом вагања са пуним резервоаром горива добијени су занимљиви подаци, што је свакако важно за ендуро. Спартански дизајн, иако је био стари дизајн, ставио је Хусаберг на прво место са 118 килограма (7 литара горива), други најлакши био је КТМ са 5 килограма (119 литара горива) и 5 килограма (9 литара горива) . Најчвршћа Хускварна.
Пошто је тихи издув најбољи ауспух за ендуро, измерили смо и запремину, која је (наглашавамо) мерена нестандардним уређајем и не може се поредити са хомологационим подацима. Али ипак можемо рећи: најтиши је био КТМ, најгласнији Хускварна, а Хусаберг је био у средини. Били смо одушевљени што најгласнији бицикл није имао више од 94 децибела при нешто испод пола гаса.
Говорећи о екологији, не може се занемарити чињеница да је Хускварна најзеленија и еколошки најприхватљивија. То су Немци (мало се тешко навикнути на чињеницу да је Хускварна сада у власништву БМВ-а, зар не?) постигли електронским убризгавањем горива. Друга два су тренутно на карбуратору, али наравно не задуго. Коме смета што прво мора да "отвори" КТМ или Хусаберг, односно да уклони све блокаде које су иначе у складу са дозволом, али ни у ком случају не вози ван пута, на располагању му је само Хускварна.
ТЕ 450 је такође једини хард ендуро са двогодишњом гаранцијом, наравно под условом да га однесете у овлашћени сервис. За нас је ово веома важан податак о мотоциклу, који вам олакшава задатак за осам и по хиљада, колико данас коштају ове играчке. Цена је свакако велики минус за сваку од три, али то је, нажалост, цена савремених четворотактних мотора на овим просторима.
Иначе, брз поглед показује да нису штедели на опремању квалитетним компонентама. КТМ и Хусаберг имају много тога заједничког (огибљење, кочнице, управљач, неки пластични делови () јер су из исте куће? Дакле, све је урађено у духу смањења трошкова уз задржавање најбољих компоненти. Хускварна има Марзоццхи виљушку и Сацх амортизер уместо ВП вешања, а волан је дао Томмаселли уместо Рентхал; Укратко, брендови се и даље поштују. На пример, сви имају исте фелне (Екцел), најбољи и најпоузданији на тржишту за хард ендуро мотоцикле.
Па, иако на папиру раде исто, међу њима постоје разлике. Одредио их је тим возача (сарађивали смо са хрватским часописом Мото Пулс) у којем су били професионални мотокрос тркач, професионални ендуро тркач, неколико озбиљних кампера, као и два новајлија.
Утиске смо сумирали на следећи начин: Прво место је убедљиво припало КТМ-у, који је најпрефињенији хард ендуро од 450 кубика до сада. Мотор је само веза; пун је снаге и обртног момента, али у исто време префињен и свестран, тако да га могу носити и професионалци и почетници. Мењач и квачило су савршено усклађени, а кочнице су далеко најбоље. Престају то као од шале, али захтевају мало више пажње и знања.
Да ли је било занимљиво упоредити мишљења о суспензији? Обојица професионалаца су били импресионирани његовом вожњом, док су рекреативци признали да је била помало заморна јер је контакт са подлогом веома директан, па се мале неравнине брзо осећају. КТМ 450 ЕКСЦР се такође показао као најотпорнији на падове, камење и грање јер је заправо робустан.
Друго место у тврдоглавом дуелу припало је Хускварни. У поређењу са КТМ-ом, изгубио је углавном због природе мотора и кочница. Недостајало нам је више обртног момента и снаге у нижем опсегу броја обртаја мотора, бржи одговор на гас и јаче кочнице. Ипак, мора се похвалити стандардна заштита картера (једина од три), јер је у ендуру веома важно да се вожња не прекида грубо на превисоком камену. Рекреативцима се такође јако допало вешање, које такође пружа мало удобнију вожњу од друга два, која имају задњи амортизер монтиран директно на замашну руку. Такође поздрављамо чињеницу да је то заправо једини хард ендуро који уопште не мора да се модификује да би се могао возити ван пута, и да је храбра одлука доћи са двогодишњом гаранцијом.
Треће место припало је Хусабергу, који се познаје дуги низ година. Иако су на њега ставили још боље компоненте него што су имали до сада, ово је један бицикл који вас или узбуђује или се борите са њим. Преферира прецизно исечене линије и одлично је оружје за течне и равне унакрсне тестове. У технички захтевнијим окружењима ради мало незграпно и стога се добро понаша само у рукама технички и физички обученог возача. Мотор воли да убрзава и радо се окреће на максималним обртајима, где овај Берг такође најбоље показује своје предности. Питање није толико да ли је мотор добар, већ да ли је возач усклађен са дизајном и филозофијом бицикла.
Такође желимо да истакнемо да током тестирања нисмо наишли на проблеме или недостатке. Савремени четворотактни мотори не пропуштају, прилично су тихи, не тресу се, не прегревају се, сијалице не сагоревају тако брзо као раније, пластични делови су издржљиви и, пре свега, лако се запали када се додирне. дугмад за електрични стартер.
Петр Кавчић, фото: Жељко Пушеник
1. КТМ ЕКСЦ-Р 450
Цена пробног аутомобила: 8.500 ЕУР
Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , карбуратор Кеихин ФЦР-МКС39, ел. старт + ножни стартер, 6-брзински мењач.
Оквир, огибљење: Цевни челик, хром моли, УСД подесиве предње виљушке? ВП, задњи једноструки подесиви амортизер ПДС ВП.
Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.
Међуосовинско растојање: 1.490 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Висина седишта од земље: 925 мм
Тежина: 119 кг без горива.
Контакт особа: ввв.хмц-хабат.си, ввв.акле.си.
Хвалимо и замерамо
+ најсвестранији
+ управљивост
+ најбољи блок у класи
+ квалитетне компоненте
+ снажне кочнице
+ израда и издржљивост
+ суспензија
– широко између колена иу пределу резервоара за гориво
– нема заштиту картера
2. Хускварна ТЕ 450
Цена пробног аутомобила: 8.399 ЕУР
Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , емаил убризгавање горива Микуни 39, ел. старт + ножни стартер, 6-брзински мењач.
Оквир, огибљење: цевасти челик, хром-моли, делимична свестрана, предња виљушка подесива у УСД? Марзоццхи, Сацхс задњи једноструки подесиви амортизер.
Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 240 мм.
Међуосовинско растојање: 1.495 мм
Резервоар за гориво: 7 л.
Висина седишта од земље: 963 мм
Тежина: 112 кг без горива.
Контакт особа: ввв.зупин.де.
Хвалимо и замерамо
+ свеж дизајн, иновација
+ еколошка јединица
+ боље паљење
+ суспензија
+ квалитетне компоненте
+ гаранција
- велики и висок мотоцикл, који му је такође познат током вожње.
– моторна инерција
– Кочнице би могле бити боље
– детектовали смо неке вибрације на педалама при већим брзинама
3. Хусаберг ФЕ 450 Е.
Цена пробног аутомобила: 8.800 ЕУР
Мотор, мењач: једноцилиндрични, 4-тактни, 449 цм? , карбуратор Кеихин ФЦР 39, ел. старт + ножни стартер, 6-брзински мењач.
Оквир, огибљење: Цевни челик, хром моли, УСД подесиве предње виљушке? ВП, задњи једноструки подесиви амортизер ПДС ВП.
Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.
Међуосовинско растојање: 1.490 мм
Резервоар за гориво: 7 л.
Висина седишта од земље: 930 мм
Тежина: 109 кг без горива.
Контакт особа: ввв.хусаберг.цом.
Хвалимо и замерамо
+ спонтаност, бескомпромисност
+ квалитетне компоненте
+ кочнице
+ суспензија
– тешко и гломазно на техничким теренским условима
– моторна инерција
