Од Варадера до Словеније
Шта ако покренем тест мало другачије? Тако да заиста показује са каквог је теста овај популарни, али не тако свеж, турнејски ендуро бомбардер. Идеја о бунди у Словенији није нова, само ју је требало оживјети, а Варадеро се чинио као савршено прикладно оруђе.
Идеја се допала Сергеју из АС Домжале и ја сам возио неколико километара више него што то обично радимо са тестним бициклима. Мапс.гоогле.цом наводи да ће круг бити дуг око хиљаду километара, али у стварности је то био само приближан број, јер веб апликација није могла поново израчунати све бочне руте и скретања. Георге за један дан? До сада сам возио већину њих, добрих 600 ...
Са класичном картом раширеном по кревету и лаптопом поред ње, смислио сам где тачно да окренем точак, ноћ пре него што сам отишао. Отишао сам на спавање око 21 сат, а у девет и десет устао сам, доручковао и попео се у свој стари дводелни комплет Даинес Цордура. Користићу га за десет година, али и даље се одлично држи.
С обзиром да не планирам да снимам ниједну радњу, такође није важно да ли путујем са не тако лепом јакном већ поцепаном на левом рамену. Кажем вам, једном кад се навикнете на нешто (добро), тешко је то променити! А на путовању, веллнесс на мотоциклу је од највеће важности. Већ знам да бетица нема проблема са главобољом у Схоеи КСР 1000, али нисам је носила цео дан. Хајде да видимо . ...
Хондин први негатив уследио је када је засветлела прва свећица у двоцилиндарском мотору са спортског видео рекордера. Ноисе! Не само да сам пробудио нашу немачку препелицу, већ се неки комшија морао склупчати између постељине, упркос таблетама за спавање.
Занимљиво је да је тестни бицикл опремљен спортским издувним системима. Не кажем да су бољи, лакши или да добро пристају, али што се тиче свакодневне употребе, више сам одушевљен тишим перформансама. Напуним се и возим према Језерском неколико минута иза поноћи.
Фарови добро сијају, што је добро, одлично. У летњој ноћи не осећам хладноћу, путеви су празни и возим умереним темпом, јер немам лук, а још мање времена да направим гулаш од дивљачи. Након двоструког преласка државне границе са Аустријом и седла Павлич, које први пут прелазим, обраћам пажњу на кракове и знакове поред пута.
Као што сам претходног дана написао у „путној књизи“, после отприлике два километра морам да скренем према Поточкој Зијалки, Светом Духу, Подолшеву. ... Доврага, ноћу сам промашио скретање и скренуо сам према Корушкој само у Солчави. Ноћ је црна колико и назив места које је било следеће на листи, рута је потпуно непозната, али има довољно горива да се окренем ако ме рушевине натерају на воз.
У Чрни налазим да се у коферу отворила преокренута (!?) Флаша са цхедевитом. Спаваћа соба је овде мокра, сада не могу само да легнем негде ако не могу. ...
Мало сам љут јер се по мраку возим по Прекмурју. У сваком случају, никада нисам био на овим местима, а опет не видим ништа осим кривудавог пута и викендица дуж њега. Одабиром раскрснице на крајњем североистоку земље, поново сам прднуо у мраку и уместо да уђем у Мађарске у Ходошу, вратио сам се тамо у Словенију. У сваком случају, немам апетита у мраку да путујем на места чија имена не могу ни да изговорим. Фелсосзолнок, Апатистванфалва. ... Куас 'дјау, ејга?
Више од изговарања ових чудних комбинација пригушивача и сазнања шта су гласници, засметало ми је наранџасто светло на командној табли. Варадеро нема мерач горива. Ни аналогни ни дигитални. Хеј? На крају крајева, с једне стране, не волим превише цртати окове и не смета ми, на пример, што мерач горива у мом голфу понекад ради, а понекад не, али на мотоцикл овог калибра, то се и очекивало. ...
Инина пумпа у Шаловцима ујутру је и даље била затворена, а ја нисам ни намеравао да чекам мање од два сата, па сам лагано ударио у Мурску Соботу.
Бензин је отворен! Према фабричким подацима, у резервоару је било три литра горива, а у уху сам чуо само скривене прскање децилитра у отвору за пуњење. Барем за будућност знам да се након 300 километара исплати зауставити и обновити залихе у жупи без хоботница.
Након што сам на словеначко-хрватској граници два пута показао своју личну карту (нека једном заувек дођу у ову Европу ради мира), почели су да ме преузимају на путу Ормож-Птуј. Очи су ми непрестано говориле да желим да се затворим, па сам стао 15 стопа од пута и хркао лош сат времена. Какав добар посао! Осећао сам се одлично и наставио сам брзим темпом. Чак и тако живахно да сам морао посебно успорити испред Биселског.
Разлог: радарска контрола на почетку села, а они су испалили топ кад сам претекао комби. Неозлеђен, возим се напред при малим обртајима и тачно 50 километара на час. ... Костањевица на Крки, Ново место, Метлика. ... Ух, Бела Крајина. Први пут сам на овим мјестима и тјера ме да застанем, скинем врућу крпу и бацим се у Колпу. Дефинитивно ћу се вратити! Али нема времена, тек сам на пола пута. ...
Од Бање Локе испред Кочевја до Старог трга, пут кроз Готениску Гору води макадамски пут. Приањање при гасу и кочење су изненађујуће добри, а проблем долази када желим брже проћи кроз добар широки угао. За Варадер, кретање по кросу је потпуно страно, о чему сведочи нервозна реакција вешања и задњице коју је тешко контролисати. Покушао сам да седим и стојим, али не могу да се јебем ...
Једноставно је превише оријентисан на пут, али очигледно претежак ендуро да бисте уживали у реалистичном стилу. Лако можете доћи до Камењака, поред Снежника, такође бих се усудио да одем у Кофце, али не купујте Варадеро ради забавне јурњеве по рушевинама.
Сјајна Хонда Ендуро влада на цести. Једном када стопала устану, рад са овом заиста тешком машином (фабрички подаци за влажну тежину од 267 кг) је лак. Не одолева брзом роњењу у завојима и наглим променама смера, а највише изненађује стабилношћу при великим брзинама.
Пошто је заштита од ветра једна од најбољих које сам пробао, можете потпуно мирно да возите 170 километара на сат. Без сагињања до визира, плетења кациге и патње од врата. Колико је цело тело добро заштићено од ветра, сазнаћете ако удаљите ноге од мотоцикла неколико центиметара дуж аутопута.
Пиха, а? Огромно седиште, велики штитници за руке и мотор који не шаље вибрације на управљач или педале доприносе удобности. У овоме Варадеро је сјајан, а аплауз заслужују Јапанци и Шпанци. Ако нисте знали, склапа се у фабрици близу Барселоне.
Ово је први пут на Обали, сумњам да тог дана могу доћи до родног места. Пас је врућ у врпци и очигледно је да је кретање превише за нормално брзо кретање. Помно сам посматрао дигитални приказ температуре расхладне течности, који се, међутим, није померао централно.
Како се испоставило, упркос бочној инсталацији, фрижидери добро раде свој посао. Пола литра изотоничног пића, сендвич с туњевином и ванилија Мак пробудиће ме и дати ми подстрек да прескочим разнолики крш, мој омиљени део руте, и прођем Горицу до Кобарида, где последњи пут пуним гориво пре завршити. линија., покривајући зглоб.
Подаци о потрошњи горива такође показују да је последњих 125 километара, укључујући и прелазак Границе, било светлије. Када возим бржим темпом, волео бих мало више батека у кочионим чељустима. Не кажем ништа - кочнице се јако заустављају, али након неколико узастопних јаких заустављања, мој десни зглоб почиње да сигнализира да је имао довољно грча.
Јачи пакет кочница неће наштетити Варадеру, али то није мана за озбиљнију критику.
Десни зглоб је такође био једини након авантуре од 21 сат који ме је подсетио да је ово био мало другачији тест за мене. Можете ли замислити - скоро 1.200 километара, а гузица није болела? Кунем се не! Леђа су ми била мало укочена, али сам сутрадан добро вежбао на Бледском језеру, где сам поново возио исти бицикл.
Ако сте нижи, биће вам теже да обиђете двориште, али са Варадером можете путовати много километара. Такође због ноторног квалитета и, пре свега, због удобности коју нуди. На крају, још једно поређење из прве руке: након 600 километара вожње у упоредивом, али лакшем и много забавнијем БМВ-у Ф800ГС, био сам уморан исто као и после још једног дугог путовања у Варадеро. Избор је ваш, као и путеви света. Добро!
„Путоказ“
Крањ - Језерско - Павличевско седло - Солчава - Црна - Межица - Равне - Дравоград - Марибор - Горња Радгона - Радкерсбург (Аустрија) - Чанкова - Фелсосолнок (Мађарска) - Чемпинци - Шаловци - Мурска Собота - Средња Мурска Собота - Лендра Мури (Хрватска) - Лутомер - Ормож - Птуј - Птујска планина - Рогатец - Брестовец - Кристан Врх - Подчетртек - Бизелско - Брежице - Костаневица-на-Крки - Ново Место - Метлика - Красинец - Мариндол - Прелоја вир - Виница Дол - Костел - Бања -Лока - Боровец-при-Кочевски реке - Драга - Лошки-поток - Стари-трг - Снежник - Машун - Кнежак - Илирска Бистрица - Харие - Подград - Козина - Црни кал - Бузет (Хрватска) -Бује - Сечовлеран - - Изола - Копар - Дивача - Сежана - Дутовле - Комен - Браник - Нова Горица - Канал - Кобарид - Бовец - Лимит (Италија) - Трбиж - Ратече - Подкорен - Јесенице - Крањ
Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро АБС
Цена пробног аутомобила: 10.890 ЕУР
Специјална цена: 9.990 ЕУР
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 996 ццм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива? 42 мм.
Максимална снага: 69 кВ (96 КМ) при 7.500/мин.
Максимални обртни момент: 98 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 296 мм, племените кочионе чељусти, задњи диск? 256 мм, Трибал кочиона чељуст.
Суспензија: испред класичне телескопске виљушке? 43 мм, ход 155 мм, задњи подесиви појединачни удар, ход 145 мм.
Гуме: 110/80-19, 150/70-17.
Висина седишта од земље: 838 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.560 мм
Тежина: 244 (спремно за вожњу 2) кг.
Потрошња горива: 6, 49 l / 100 km.
Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом.
Хвалимо и замерамо
+ положај за вожњу
+ удобно седиште
+ заштита од ветра
+ неуморна вожња
+ motor
+ перформансе вожње
- велика тежина
- нема мерача горива
- контактна брава и велики кључ
- неспретност на терену
Овде можете видети још неколико фотографија.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
