С Варадеро по Словении
Что, если я проведу тест немного иначе? Так что он действительно покажет, из какого теста этот популярный, но не такой свежий туристический эндуро-бомбардировщик. Идея шубы в Словении не нова, ее просто нужно было воплотить в жизнь, и Варадеро казался вполне подходящим инструментом.
Сергею из компании AS Domžale идея понравилась, и я проехал на несколько километров больше, чем мы обычно делаем с тестовыми мотоциклами. На сайте maps.google.com указано, что длина круга будет около тысячи километров, но на самом деле это было только приблизительное число, потому что веб-приложение не могло пересчитать все боковые маршруты и повороты. Джордж за один день? Пока я проехал на большинстве из них, хорошие 600…
С классической картой, разложенной на кровати и ноутбуком рядом с ней, я точно определил, куда повернуть рулем, за ночь до отъезда. Я лег спать около 21 вечера, а в четверть десятого я встал, позавтракал и залез в свой старый комплект из двух предметов Daines Cordura. Я буду использовать его через десять лет, но он по-прежнему отлично держится.
Так как я не планирую сниматься в боевых действиях, также не имеет значения, если я еду с не совсем красивой курткой, уже порванной на моем левом плече. Я говорю вам, когда вы привыкнете к чему-то (хорошему), это сложно изменить! А во время путешествий первостепенное значение имеет хорошее самочувствие на мотоцикле. Я уже знаю, что в Shoei XR 1000 у betica нет проблем с головной болью, но я не носил его весь день. Посмотрим . .
Первый минус Honda проявился в тот момент, когда загорелась первая свеча зажигания в двухцилиндровом двигателе от спортивного видеомагнитофона. Шум! Мало того, что я разбудил нашего немецкого перепела, но и какой-то сосед, наверное, свернулся между простынями, несмотря на снотворное.
Интересно, что на тестовом мотоцикле были установлены спортивные выхлопы. Я не говорю, что они лучше, легче и хорошо подходят, но когда дело доходит до использования в повседневном движении, я с большим энтузиазмом отношусь к более тихим характеристикам. Я заправляюсь и еду в сторону Езерско через несколько минут после полуночи.
Фары светят хорошо, что хорошо, здорово. Летней ночью я не чувствую холода, дороги пусты, и я еду в умеренном темпе, потому что у меня нет лука, а тем более времени на приготовление гуляша из оленины. После двойного пересечения государственной границы с Австрией и седла Павлича, которое я пересекаю впервые, я обращаю внимание на ответвления и знаки вдоль дороги.
Как я писал накануне в «дорожной книге», примерно через два километра я должен повернуть в сторону Поточка Зиялка, Свети Дух, Подольшева. . Бля, ночью я пропустил поворот и свернул в сторону Каринтии только в Солчаве. Ночь такая же черная, как название места, которое было следующим в списке, маршрут совершенно неизвестен, но топлива достаточно, чтобы я мог развернуться, если плохой щебень заставит меня сесть в поезд.
В Črna обнаруживаю, что в чемодане открылась перевернутая (!?) Бутылка с чедевитой. Здесь спальня мокрая, теперь у меня нет возможности просто лечь где-нибудь, если я не могу. .
Я немного зол, потому что езжу по Прекмурье в темноте. В любом случае я никогда не был в этих местах, и снова не вижу ничего, кроме извилистой дороги и коттеджей вдоль нее. Выбирая перекресток на крайнем северо-востоке страны, я снова пукнул в темноте и вместо того, чтобы войти в венгров в Ходош, я вернулся туда в Словению. В любом случае, у меня нет аппетита в темноте ездить по местам, названия которых я даже не могу произнести. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. . Quas ‘djau, ejga?
Более чем произнесение этих странных комбинаций шумоподавителей и того, что я знаю, какие мессенджеры, меня беспокоил оранжевый свет на приборной панели. В Varadero нет счетчика топлива. Ни аналогового, ни цифрового. Привет? В конце концов, с одной стороны, я не слишком в восторге от чрезмерного рисунка на арматуре, и я не возражаю, например, что указатель уровня топлива в моем Golf иногда работает, а иногда нет, но на мотоцикл такого калибра, этого и следовало ожидать.
Насос Ины в Шаловцах утром все еще был закрыт, и я даже не собирался ждать меньше двух часов, поэтому я легонько ударил Мурска-Соботу.
Бензин открыт! Если верить заводским данным, в баке было три литра топлива, и ухом у заправочного отверстия я слышал только скрытые брызги децилитра. По крайней мере, на будущее, я знаю, что после 300 километров стоит остановиться и пополнить запасы в приходе, свободном от осьминогов.
После того, как я дважды показал свое удостоверение личности на словенско-хорватской границе (пусть приедут в эту Европу раз и навсегда за миром), меня начали забирать по дороге Ормож-Птуй. Мои глаза постоянно говорили мне, что я хочу закрываться, поэтому я остановился в 15 футах от дороги и фыркнул в течение плохого часа. Какая хорошая работа! Я чувствовал себя прекрасно и продолжал в быстром темпе. Даже настолько живо, что пришлось конкретно тормозить перед Бизельско.
Причина: радиолокационный контроль в начале поселка, и они стреляли из пушки, когда я обгонял фургон. Невредимый, я еду вперед на низких оборотах и ровно со скоростью 50 километров в час. . Костаньевица на Крки, Новое место, Метлика. . Ух, Бела Краина. Я впервые в этих местах, и он заставляет меня остановиться, снять горячую тряпку и броситься в Колпу. Я обязательно вернусь! Но нет времени, я только на полпути. .
От Баня-Локи перед Кочевье до Старой площади дорога через Готенишку гору представляет собой щебеночную дорогу. Сцепление с дроссельной заслонкой и торможение на удивление хорошее, и проблема возникает, когда я хочу быстрее проехать хороший широкий поворот. Для Varader движение «поперек» совершенно чуждо, о чем свидетельствует нервная реакция подвески и трудноуправляемая задняя часть. Я пробовала сидеть и стоять, но трахаться не получается …
Он просто слишком ориентирован на дорогу, но явно слишком тяжелый эндуро, чтобы наслаждаться реалистичным стилем. Вы легко доберетесь до Каменяка, мимо Снежника, я бы тоже осмелился съездить в Кофце, но не покупайте Варадеро для веселой погони по щебню.
На дорогах царит великолепный эндуро Honda. После того, как ноги оторваны от земли, управлять этим действительно тяжелым агрегатом (заводские данные по «мокрому» весу составляют 267 кг) очень просто. Он не сопротивляется быстрому нырянию в поворот и резкой смене направления, а больше всего удивляет устойчивостью на высоких скоростях.
Поскольку защита от ветра – одна из лучших, которые мне довелось опробовать, вы можете двигаться со скоростью 170 километров в час в полном спокойствии. Не нагибаясь к козырьку, заплетая шлем и страдая шеей. Насколько хорошо защищено все тело от ветра, вы узнаете, если отодвинете ноги от мотоцикла на несколько сантиметров по шоссе.
Пиха, а? Огромное сиденье, большие защитные ограждения для рук и двигатель, который не посылает вибрации на руль или педали, добавляют комфорта. В этом Варадеро великолепен, а японцы и испанцы заслуживают аплодисментов. Если вы не знали – он собран на заводе недалеко от Барселоны.
Впервые на Побережье я сомневаюсь, что смогу добраться до места своего рождения в этот день. В беспроводном шнуре собаке жарко, и движение явно слишком велико, чтобы можно было двигаться нормально быстро. Я внимательно наблюдал за цифровым дисплеем температуры охлаждающей жидкости, который, однако, не перемещался по центру.
Как оказалось, несмотря на боковую установку, холодильники хорошо справляются со своей задачей. Поллитра изотонического напитка, сэндвич с тунцом и ванильный Макс разбудят меня и дадут мне стимул перепрыгнуть через разнообразный Карст, мой любимый участок маршрута, и пройти мимо Горицы в Кобарид, где я заправляюсь в последний раз перед финишем. line., закрывающие запястье.
Данные о расходе топлива также показывают, что последние 125 километров, включая пересечение Предела, были более яркими. При езде в более быстром темпе мне больше хотелось бы немного батека в тормозных суппортах. Я ничего не говорю – тормоза останавливаются очень твердо, но после нескольких последовательных резких остановок правое запястье начинает подавать сигнал, что с него хватит спазма.
Более сильный тормозной пакет не повредит Варадеро, но это не такой недостаток, чтобы его критиковать более серьезно.
Правое запястье также было единственным после 21-часового приключения, которое напомнило мне, что это был немного другой тест для меня. Представляете – почти 1.200 километров, а задница не болела? Клянусь, нет! Моя спина была немного жесткой, но на следующий день я хорошо ее потренировал на озере Блед, куда я снова поехал на том же мотоцикле.
Если вы меньше ростом, вам будет труднее передвигаться по двору, но вы сможете проехать много миль с Varadero. Также из-за пресловутого качества и, прежде всего, из-за комфорта, который он предлагает. Наконец, еще одно сравнение из первых рук: после 600 километров езды на сопоставимом, но более легком и гораздо более увлекательном BMW F800GS я устал так же, как после еще одной долгой поездки на Варадеро. Выбор за вами, как и дороги мира. Ну вот!
‘Дорожная книга’
Крань – Езерско – Павличево седло – Солчава – Чрна – Межица – Равне – Дравоград – Марибор – Горня Радгона – Радкерсбург (Австрия) – Чанкова – Фелсёсёльнок (Венгрия) – Чемпинци – Шаловци – Мурска-Собота – Средне-Мурска-Собота – Лендра Мури (Хорватия) – Лютомер – Ормож – Птуй – Птуйская гора – Рогатец – Брестовец – Кристан Врх – Подчетртек – Бизельско – Брежице – Костаневица-на-Крки – Ново Место – Метлика – Красинец – Мариндол – Прелоя вир – Виница Дол– Костел – Баня-Лока – Боровец-при-Кочевски реки – Драга – Лошки-поток – Стари-трг – Снежник – Машун – Кнежак – Илирска Быстрица – Харие – Подград – Козина – Чрни кал – Бузет (Хорватия) –Буйе – Сечовлеран – – Изола – Копер – Дивача – Сежана – Дутовле – Комен – Браник – Нова Горица – Канал – Кобарид – Бовец – Предел (Италия) – Трбиж – Ратече – Подкорен – Есенице – Крань
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Цена тестового автомобиля: 10.890 EUR
Специальная цена: 9.990 EUR
двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 996 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива? 42 мм.
Максимальная мощность: 69 kW (96 KM) pri 7.500/min.
Максимальный крутящий момент: 98 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передняя катушка? 296 мм, тормозные суппорты племенные, задний диск? 256 мм, тормозной суппорт Tribal.
Подвеска: перед классической телескопической вилкой? 43 мм, ход 155 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 145 мм.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 838 мм.
Топливный бак: 25 л.
Колесная база: 1.560 мм.
Масса: 244 (готовые к поездке 2) кг.
Расход топлива: 6, 49 л / 100 км.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ положение за рулем
+ удобное сиденье
+ защита от ветра
+ неутомимая езда
+ мотор
+ ходовые качества
– большой вес
– нет указателя уровня топлива
– блокирующий контактный замок и большой ключ
– неуклюжесть в поле
Вы можете увидеть еще несколько фото здесь.
Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар
