Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017
 

Више него на први поглед! Када сам последњи пут био у аустријском хотелу Маттиг-

хофну, ново развојно одељење је још било у изградњи. Компанија расте тако брзо да потребе једва надокнађују, а развој је један од главних темеља на којима се темељи читава прича о поновном рођењу и успеху.

Водитељ производа Јоацхим Сауер укратко је резимирао зашто су теренски бицикли толико важни за КТМ: „Ендуро и мотокрос били, јесу и бит ће кључне активности, то су наши коријени, црпимо идеје, развијамо се из ових бицикала, ово је наша филозофија. да остаје „спреман за трку“ и да је део сваког КТМ -а који напусти фабрику. "

Није тајна да су они на врхунцу офф-роад мото спорта и да су са Хускварном исекли највећи део колача. Међутим, пошто не можете да се одморите, они су последњих година много радили на развоју и за сезону 2017. припремили потпуно нове ендуро моделе са ознаком ЕКСЦ - аутомобиле за озбиљну рекреацију или конкуренцију. Има их осам, тачније четири модела са двотактним моторима и називима 125 КСЦ-В, 150 КСЦ-В, 250 ЕКСЦ, 300 ЕКСЦ и четири са четворотактним моторима, 250 ЕКСЦ-Ф, 350 ЕКСЦ-Ф , 450 ЕКСЦ-Ф, 500 ЕКСЦ-Ф.

 

Могу врло категорички рећи да су узели оквир, моторе, мењаче и пре свега гомилу идеја из тренутне мотокрос линије, односно моделе које су представили прошле године и имају 2016. годину. Вешање је и даље дизајнирано за употребу ин ендуро, па ваздух није истиснуо уље и опруге. Предње ноге виљушки ВП Ксплор 48 су различите, једна са функцијом пригушивања, друга са повратном клапном. Ово је смањило тежину и обезбедило још боље поравнање предњих точкова и дуже време контакта са подлогом. Задње вешање остаје исто, тј. ПДС систем је монтиран директно на задњу љуљачку. Ово је нова генерација амортизера ВП КСПлор са новом геометријом и лакшом тежином. Такође су потпуно нове пластика и седиште (местимично 10 милиметара ниже) и батерија. Стари, тешки замењен је новим ултра лаким литијум-јонским, који тежи само 495 грама и има велики капацитет. У поређењу са старом генерацијом, бицикл је 90 одсто нов.

🚀Више о теми:
  Путовали: Триумпх Тигер 800

Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017

На приватном имању у близини Барселоне имао сам комплетан сет и осам 45-минутних вожњи на прелепој ендуро петљи на којој возачи КТМ-а тренирају за светско првенство у ендуру, екстремном ендуру и релију. Стаза од 12 километара имала је неколико брзих, уских шљунковитих путева, неке стазе на којима је постојала само једна ширина кормила, неке тешке и надасве дугачке успоне и силаске, као и огроман број камења и литица. После свих осам кругова осећао сам се као да сам цео дан возио мотоцикл кроз шуму, али и веома срећан.

 

Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017

Осетио сам губитак тежине на скоро сваком бициклу јер су такође централизовали масу, што се не осећа одмах на земљи. Са мање инерционих маса које желе да ставе бицикл у усправан положај, бацање лево и десно је још лакше, па је окретање прецизније и брже. Лакоћа је заиста један од квалитета који ми се урезао у памћење и заједнички је именитељ свих нових КТМ ендура. Огибљење је конкурентно подешено, што значи да нема одмора, али постоји велика поузданост када вам затреба. Можете се окретати са хируршком прецизношћу и поуздано и одлучно напасти трупац или камен. Такође ми се допало што се виљушке могу подесити у ходу без алата, иако сам их увек остављао у стандардним поставкама, које су, у принципу, у потпуности задовољавале моје жеље и приближавале се стилу вожње. Није било времена за игру са подешавањима, радије сам се посветио испробавању свих модела. У ствари, објавио сам само 125 и 150 КСЦ-В, који су такође једини модели без могућности регистрације.

Еуро 4 прописи су обавили свој посао, и осим ако КТМ има директно убризгавање горива и уља, ова хомологација неће бити могућа. Међутим, два пута сам бирао ЕКСЦ 350, који је по мом мишљењу најсвестранији и најкориснији ендуро за већину возача. Једном са оригиналним ауспухом и једном са пуним Акраповићевим издувним гасом, што се показало као савршена надоградња јер је додало одређену снагу, већу флексибилност и још бољи одзив на додавање гаса. Савршена комбинација за мене! Направио сам исто поређење са 250 ЕКСЦ и био сам импресиониран колико је лако возити. Идеалан је за дечаке који знају да држе гас отворен чак и када је терен тежак и има много тобогана. за свакога са искуством у мотокросу, а истовремено је најпогоднији за почетнике јер мотор није бруталан. Као такав, 350 ЕКСЦ је најсвестранији, лаганији и довољно снажан са обртним моментом који можете марљиво користити при убрзавању из завоја и узбрдо, а 450 је аутомобил за свакога ко је и физички спреман за вожњу ендуро мотором. Снаге увек има довољно, изненађујуће је лагана и, изнад свега, веома брза. Међутим, најмоћнији модел, 500 ЕКСЦ, није за свакога. Са 63 „коња“ снаге - то је увек превише! Жалбе због недовољне снаге значе да се можете пријавити у фабрички КТМ тим за ендуро, рели или посету лекару. Задовољство скијања на падинама и брзим макадамским путевима је узбудљиво!

🚀Више о теми:
  Тест: Иамаха ТМАКС 560 (2020) // 300.000 везано

А што се тиче крајности, наилазим и на две које су створене управо за то, екстремни ендуро! Двотактни 250 и 300 ЕКСЦ углавном користе потпуно нови мотор. Овај је компактнији, лаганији, са знатно мање вибрација. Међутим, одувек су ме одушевљавали својом експлозивном снагом, муњевитим одзивом гаса и добро распоређеном кривом снаге која не замара возача нити га доводи у недоумицу. Захваљујући малој тежини и електричном покретачу, који је сада коначно интегрисан у кућиште мотора, ово је одлична машина за тешке услове. Мисао о јефтином одржавању и лаком одржавању је такође фасцинантна.

Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017

Кад ме моји ендуро пријатељи питају постоји ли велика разлика између старих модела, дозволите ми да вам одговорим једном фразом на коју сам се тек навикао: „Да, разлика је велика, они су лакши, мотори су снажни, са пуно снаге. корисне криве снаге, огибљење. Ради одлично, стара генерација је била сјајна, али са новијим моделима јасно је да је скок толико велики да је КТМ Ендуро 2017. потпуно нова прича. "

 

текст: Петер Кавчич, фото: Марко Кампелли, Себас Ромеро, KTM

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017

Додај коментар