Возили смо се: КТМ ЕКСЦ 2017
Више него на први поглед! Када сам последњи пут био у аустријском хотелу Маттиг-
хофну, ново одељење развоја је још увек било у изградњи. Компанија расте тако брзо да потребе готово никад не сустижу, а развој је један од главних темеља на којима се заснива цела прича о поновном рађању и успеху.
Водитељ производа Јоацхим Сауер укратко је резимирао зашто су теренски бицикли толико важни за КТМ: „Ендуро и мотокрос били, јесу и бит ће кључне активности, то су наши коријени, црпимо идеје, развијамо се из ових бицикала, ово је наша филозофија. да остаје „спреман за трку“ и да је део сваког КТМ -а који напусти фабрику. "
Није тајна да су они на врхунцу офф-роад мото спорта, а Хускварна је одсекла највећи део колача. Међутим, пошто не можете да одмарате на ловорикама, они су напорно радили на развоју последњих година и имају потпуно нове ендуро моделе са ознаком ЕКСЦ спремне за сезону 2017 – машине за озбиљну рекреацију или такмичење. Има их осам, тачније четири модела са двотактним моторима и називима 125 КСЦ-В, 150 КСЦ-В, 250 ЕКСЦ, 300 ЕКСЦ и четири са четворотактним моторима, 250 ЕКСЦ-Ф, 350 ЕКСЦ-Ф , 450 ЕКСЦ-Ф, 500 ЕКСЦ-Ф.
Могу врло категорично да кажем да су узели рам, моторе, мењаче и пре свега гомилу идеја из тренутне мотокрос линије, односно модела које су представили прошле године и имају 2016. Огибљење је и даље намењено за употребу у ендуро, тако да ваздух није истиснуо уље и опруге. Предње ноге виљушки ВП Ксплор 48 су различите, једна има функцију пригушења, друга има повратни амортизер. Ово је смањило тежину и обезбедило још већу усклађеност предњих точкова и дуже време контакта са земљом. Задње вешање је остало исто, тј. ПДС систем је монтиран директно на задњу замашну руку. Ово је нова генерација ВП КСПлор амортизера са новом геометријом и мањом тежином. Потпуно нови су и пластика и седиште (на неким местима ниже за 10 милиметара) и батерија. Стари, тешки замењен је новим ултралаким литијум-јонским који је тежак само 495 грама и има велики капацитет. У поређењу са старом генерацијом, бицикл је 90 одсто нов.
На приватном имању у близини Барселоне имао сам комплетан сет и осам 45-минутних вожњи на прелепој ендуро петљи на којој возачи КТМ-а тренирају за светско првенство у ендуру, екстремном ендуру и релију. Стаза од 12 километара имала је неколико брзих, уских шљунковитих путева, неке стазе на којима је постојала само једна ширина кормила, неке тешке и надасве дугачке успоне и силаске, као и огроман број камења и литица. После свих осам кругова осећао сам се као да сам цео дан возио мотоцикл кроз шуму, али и веома срећан.
Осетио сам смањење тежине на скоро сваком бициклу јер имају централизовану масу, што се не осећа одмах на тлу. Мање је инерцијалних маса које желе да ставе бицикл у вертикални положај, бацање лево и десно је још лакше, па скретање постаје прецизније и брже. Лакоћа је заиста један од квалитета који ми је чврсто урезан у памћење и заједнички је именитељ свих нових КТМ-ова за ендуро. Вешање је такмичарски подешено, што значи да нема одмора, али има више поузданости када вам затреба. Можете направити заокрет са хируршком прецизношћу и напасти балван или стену са самопоуздањем и одлучношћу. Допало ми се и то што се виљушке могу подешавати у ходу без алата, иако сам их увек остављао у подешавањима залиха, што је у принципу у потпуности задовољило моје жеље и приближило се мом стилу вожње. Није било времена да се играм са подешавањима, радије сам се посветио испробавању свих модела. У ствари, објавио сам само 125 и 150 КСЦ-В, који су такође једини модели без опција регистрације.
Еуро 4 прописи су урадили свој посао и док КТМ не буде имао директно убризгавање горива и уља, ова хомологација неће бити могућа. Међутим, два пута сам изабрао ЕКСЦ 350, који је по мом мишљењу најсвестранији и најкориснији ендуро за већину возача. Једном са оригиналним ауспухом и једном са пуним Акраповиц издувним системом који се показао као савршена надоградња јер је додао мало снаге, више флексибилности и још бољи одзив на гас. Савршена комбинација за мене! Урадио сам исто поређење са 250 ЕКСЦ и био сам импресиониран колико је лако возити ову машину. Савршен је за дечаке који знају како да држе гас отворен чак и када је терен тежак и има много тобогана, тј. за све који имају мотокрос искуство, а уједно је најпогоднији за почетнике, пошто мотор није бруталан. Дакле, 350 ЕКСЦ је најсвестранији, лаган и довољно моћан са обртним моментом који можете марљиво да користите приликом убрзања из кривина и узбрдо, док је 450 машина за свакога ко је такође физички спреман да вози ендуро мотор. Снаге увек има довољно, изненађујуће је лаган и пре свега веома брз. Међутим, најмоћнији модел, 500 ЕКСЦ, није за свакога. Са 63 "коња" снаге - увек је превише! Жалба на недостатак снаге значи да се можете пријавити за фабрички КТМ тим за ендуро, рели или посету лекару. Ужитак вожње стазама и брзим макадамским путевима одузима дах!
А што се тиче крајности, наилазим и на две које су створене управо за то, екстремни ендуро! Двотактни 250 и 300 ЕКСЦ углавном користе потпуно нови мотор. Овај је компактнији, лаганији, са знатно мање вибрација. Међутим, одувек су ме одушевљавали својом експлозивном снагом, муњевитим одзивом гаса и добро распоређеном кривом снаге која не замара возача нити га доводи у недоумицу. Захваљујући малој тежини и електричном покретачу, који је сада коначно интегрисан у кућиште мотора, ово је одлична машина за тешке услове. Мисао о јефтином одржавању и лаком одржавању је такође фасцинантна.
Када ме моји ендуро другови питају да ли постоји велика разлика између старих модела, да вам одговорим једном фразом на коју сам се тек навикао: „Да, разлика је велика, они су лакши, мотори су снажни, са много снаге. корисне криве снаге, суспензија. Ради одлично, стара генерација је била одлична, али са новим моделима је јасно да је скок толико велики да је КТМ ендуро за 2017. потпуно нова прича.
текст: Петер Кавчић, фото: Марко Кампели, Себас Ромеро, КТМ
