Историја марке Додге

Име Додге у ​​савременом аутомобилском свету повезује се са моћним возилима, чији дизајн комбинује спортски карактер и класичне линије које долазе из дубине историје.

Ево како су два брата успела да стекну поштовање аутомобилиста, које корпорација и данас ужива.

Оснивач

Два брата Додге, Хоратио и Јохн, нису ни знали за славу коју би имало њихово заједничко улагање. Разлог за то је био што је њихов први посао био тек из далека везан за возила.

1987. године у старом Детроиту, САД, појавио се мали погон за производњу бицикала. Међутим, одушевљена браћа за само 3 године била су озбиљно заинтересована за поновно профилисање компаније. Те године је њихово име носило инжењерско постројење. Наравно, нови мишићни аутомобили тада нису сишли са траке, за шта се мало касније испоставило да су основа читаве културе читавог Запада, која је постепено запосела умове младих људи широм света.

Фабрика је производила резервне делове за постојеће машине. Дакле, компанија Олдсмобиле наручила је производњу својих мењача. Након још три године, компанија се толико проширила да је могла пружити материјалну подршку другим компанијама. На пример, браћа су произвела моторе који су били потребни Форду. Компанија у развоју је чак била њен партнер неко време (до 1913).

Захваљујући моћном покретању, браћа су стекла довољно искуства и финансијских средстава да оснују независну компанију. У фабрикама компаније од 13. године био је натпис "Додге Бротхерс". Од следеће године историја произвођача аутомобила почиње великим словом.

Грб

Логотип који се појавио на првом аутомобилу компаније био је у облику круга са „Давидовом звездом“ унутра. У средишту укрштених троуглова налазе се два велика слова предузећа - Д и Б. Кроз историју, америчка марка је неколико пута значајно мењала амблем по коме возачи препознају иконичне аутомобиле. Ево главних ера развоја светски познатог логотипа:

• 1932. - уместо троуглова, на хаубама возила појавила се фигурица планинског овна;
• 1951. - у Леибу је коришћен шематски цртеж главе ове животиње. Постоји неколико могућности да се објасни зашто је одабран такав симбол. Према једној верзији, издувни колектор мотора које је компанија првобитно произвела изгледао је као овнов рог;
• 1955. - компанија је била део Цхрислера. Тада је корпорација користила амблем који се састојао од два бумеранга усмерена у једном правцу. На овај симбол утицао је развој астронаутике у то доба;
• 1962. - Логотип је поново промењен. Дизајнер је у својој структури користио волан и главчину (његов централни део, који је често био украшен управо таквим елементом);
• 1982 - Компанија поново користи петокраку звезду у петоуглу. Да би избегао забуну између возила две фирме, Додге је уместо плавог амблема користио црвени;
• 1994-1996. Аргали се поново враћа у хаубе познатих аутомобила, што је постало симбол продорне снаге, што су показали спортски и „мишићави“ аутомобили;
• 2010. - Додге натпис појављује се на маскама са две црвене пруге постављене на крају речи - интегрални дизајн већине спортских аутомобила.

Историја возила у моделима

Након што су браћа Додге донела одлуку да успоставе индивидуалну производњу аутомобила, свет аутомобилских ентузијаста видео је много модела, од којих се неки и данас сматрају култним.

Ево како се производња развијала кроз историју бренда:

• 1914. - Појавио се први аутомобил компаније Додге Бротхерс Инц. Модел је добио име Олд Бетси. Био је то кабриолет са четворо врата. У пакету је био 3,5-литарски мотор, међутим, његова снага била је само 35 коња. Међутим, у поређењу са савременим Фордом Т, показало се да је то прави луксузни аутомобил. Аутомобил се одмах заљубио у возаче не само по дизајну, већ и по готово идентичним трошковима, а што се тиче квалитета, овај аутомобил је био поузданији и солиднији.
• 1916. - Тело модела добило је металну структуру.
• 1917. - почетак производње теретног транспорта.
• 1920. је најтужнији период у компанији. Прво Џон умире од шпанске грипе, а убрзо након што је његов брат напустио свет. Упркос пристојној популарности бренда, нико није био заинтересован за његов просперитет, иако је четвртина производње целе државе пала на ову бригу (од 1925. године).
• 1921. - палета модела допуњена је још једним кабриолетом - Тоурунг Цар. Аутомобил је имао метално кућиште. Произвођач аутомобила проширује своје продајне границе - Европа добија релативно јефтина, али висококвалитетна возила.
• 1925 - Диллон Ред Цо. преузима компанију за невиђених 146 милиона долара. У истом периоду В. Цхрислер се заинтересовао за судбину ауто-гиганта.
• 1928. - Цхрислер купује Додге, омогућавајући му да се придружи Детроитовој Великој тројки (друга два произвођача аутомобила су ГМ и Форд).
• 1932 - тада већ легендарна марка издаје Додге ДЛ.
• 1939. - у част 25-годишњице оснивања компаније, управа одлучује да изврши рестилинг свих постојећих модела. Међу луксузним бродовима, како су се тада називали ови аутомобили, био је и Д-ИИ Делуке. Комплетан сет нових предмета обухватио је хидрауличне прозоре и оригиналне фарове уграђене у предња блатобрана.
• 1941-1945 дивизија се бави производњом авионских мотора. Поред модернизованих камиона, са монтажне траке концерна силазе и теренска возила у задњем делу пикапа Фарго Повервагонс. Модел, популаран током рата, наставио је да се производи све до 70. године.
• Крајем 40-их, Ваифарер лимузина и роадстер били су у продаји.
• 1964. - Представљен је лимитирани спортски аутомобил за прославу 50. годишњице компаније.
• 1966. - почетак ере "Мусцле Царс", а легендарни Цхаргер је постао водећа компанија ове дивизије. Чувени 8-цилиндрични В-мотор налазио се испод хаубе аутомобила. Баш као и Цорветте и Мустанг, овај аутомобил постаје легенда америчке моћи.
• 1966 - Појављује се светски модел Полара. Прикупљен је истовремено у фабрикама смештеним у неколико земаља.
• 1969. - на бази Цхаргера изграђен је још један моћан аутомобил - Даитона. У почетку се модел користио само када се организовао НАСЦАР. Испод хаубе се налазио мотор снаге 375 коњских снага. Показало се да је аутомобил ван конкуренције, због чега је управа такмичења одлучила да наметне ограничења запремине мотора који се користе. Ново правило је ступило на снагу 1971. године, према којем запремина мотора са унутрашњим сагоревањем не би требало да прелази пет литара.
• 1970. - Возачима је представљен нови тип аутомобила - серија Пони Царс. Модел Цхаллендгер и даље привлачи погледе познавалаца америчких класика, посебно ако је Хеми мотор испод хаубе. Ова јединица достигла је запремину од седам литара и капацитет од 425 коњских снага.
• 1971. - Ситуацију широм света променила је криза горива. Због њега се ера мишићавих аутомобила завршила чим је започела. Заједно с тим, популарност моћних путничких аутомобила нагло је опала када су аутомобилисти почели да траже мање прождрљив превоз, вођени више практичним него естетским разматрањима.
• 1978. - Спектар аутомобила и камиона проширен је спектакуларним камионетима. Они су отелотворили особине аутомобила и камиона. Дакле, модел Лил Ред Екпресс је у категорији најбржих серијских аутомобила. Почетак производње Рампаге пикапа са погоном на предње точкове. Истовремено, одобрена је модернизација производне линије за стварање супераутомобила чија је основа преузета из концепта Випер.
• 1989. - Сајам аутомобила у Детроиту показао је љубитељима екстрема на путу нови производ - Випер цоупе. Исте године започето је стварање караван минивана.
• 1992. - почетак продаје једног од најочекиванијих спортских аутомобила Випер. Стабилизација залиха нафте омогућила је произвођачу аутомобила да се врати на моторе са позитивним запреминама. Дакле, у овом аутомобилу су коришћене јединице запремине осам литара, које су такође могле бити форсиране. Али чак и у фабричкој конфигурацији, аутомобил је развио 400 коњских снага, а максимална брзина била је 302 километра на сат. Обртни моменат у погонској јединици био је толико велик да ни 12-цилиндрични Феррари није могао да се носи са аутомобилом у равном делу.
• 2006. - компанија оживљава култни пуњач и Цхалленгер, као и модел представљен аутомобилистима цроссовер Калибар.
• 2008. - Компанија најављује излазак још једне модификације кросовера Јоурнеи, али упркос одличним перформансама, модел не добија посебан аплауз.

Данас је марка Додге више повезана са моћним спортским аутомобилима, испод хаубе којих се налази невероватних 400-900 коњских снага или огромних камионета који се граниче са категоријом камиона, него са практичним аутомобилима. Доказ томе је видео преглед једног од најпопуларнијих модела концерна:

Додге Цхалленгер.ПРЕЧЕ ОПАСНОСТ ЗА ОБИЧНЕ ВОЗАЧЕ. АМЕРИЧКА СНАГА.

Питања и одговори:

Ко је створио Додге? Два брата, Џон и Хорас Доџ. Компанија је основана 1900. године. У почетку, компанија се бавила производњом компоненти за аутомобиле. Први модел појавио се у јесен 1914. године.

Ко производи Додге Цалибер? Ово је марка аутомобила направљена у каросерији хечбека. Модел је произведен од 2006. до 2011. године. У то време, Цхрислер је планирао да раскине уговор са Даимлером.

Где се прикупља Додге Цалибер? Овај модел се склапа само у две фабрике - у граду Белвидере, САД (пре тога је Додге Неон састављен овде), а такође иу граду Валенсији (Венецуела).