Цитроен Ц3 ВТи 95 Екцлусиве
Потпуно свеж Цитроен Ц3, чак и ако не узима у обзир увећани предњи изглед, послужио је са извесном свежином у свом изгледу у класи малих породичних аутомобила. Између осталог, са новим бојама. Али ово, наравно, још није разлог за куповину. Он мора да убеди супротно. Стога се може очекивати да ће се друга генерација Цитроена са овим именом разликовати од прве, јер је то, на крају крајева, већ декларисано споља. Ово је лепше од претходника, иако чак и почетник задржава основну идеју, тј. ток целог тела у скоро једном луку (гледано са стране).
Предња светла су такође фигуративна, што се не може рећи за агресивну маску, која је копија неких идеја других марки, чак су је чак мало „позајмили“ чак и од његове сестре Пежо. Нешто мање од Ц3 може се похвалити чињеницом да изгледа са задње стране. Предња светла, од којих се неки протежу од бокова до врата пртљажника, дају му донекле несигуран карактер, има их више са стране него у средини ... Оно што је најуочљивије сваком посматрачу је боја. Ова плава се зове Ботицелли и доступна је уз додатну цену.
Унутрашњост новог Ц3 је наравно добро осветљена захваљујући већем ветробрану. У комбинацији са арматурном таблом и додацима за волан направљеним од светлосиве металне „пластике“, ово је створило веома весео утисак у поређењу са већином конкурената, који се може позиционирати само са много неупадљивијом, готово црном пластичном унутрашњошћу. Облик управљача такође задовољава, а транспарентност инструмената је задовољавајућа. Нема проблема ни са контролним тастерима, осим оног поред стуба управљача за сноп предњих светала, које је потребно одредити „додиром“ и које делује потпуно бескорисно.
Нешто мање доступан је део за даљинско управљање који је потпуно скривен у доњем делу централне конзоле (главне функције се налазе испод управљача). Десна страна арматурне плоче дизајнирана је тако да сувозач може лагано гурнути своје седиште напред, што даје више простора за колена десном задњем путнику, што би, са већим сувозачима, могло бити ефикасна мера за обезбеђивање више простора за колена.
Возач нема проблема са седиштем, а чак и виши људи могу га у потпуности прилагодити својим жељама и потребама, али га кочи превисоко постављен лакат између седишта. Зашто је Цитроен одабрао волан где му „недостаје” тангенцијално пресечен део у првобитном положају ниже, најближе телу возача, такође није правилно објашњено – осим ако претпостављају да ће већина корисника имати проблема са седиштима због превелике величине. стомак. !!
Поглед кроз шофершајбну је, наравно, потпуно другачији од конкуренције. Ако „користимо“ Зенитх стакло у свој његовој величини, део погледа ће прекривати само ретровизор који се налази негде на средини (ако је сунце превише досадно, можемо користити покретну сенку да нам помогне са завесом. ). У најмању руку, гледање према горе је ново откриће, посебно корисно за гледање превисоко постављених семафора, а неки ће ово стакло видети и као прилику да доживе романтичне тренутке у аутомобилу. Нажалост, поглед са стране, који је важан у кривинама, још увек заклања прилично издашне прве стубове…
Друга генерација Цитроен Ц3 је нешто дужа (девет центиметара), али са истим међуосовинским растојањем ово повећање није донело већи просторни пораст. Исто важи и за гепек, који је сада нешто мањи, што не утиче на његову употребљивост – ако је реч о основном гепеку. Свако ко намерава да носи веће ствари у Ц3 такође мора да се суочи са лошим савијањем – само се унапређени наслон задњег седишта преклапа, седиште је правилно и трајно причвршћено. У поређењу са претходним, количина пртљага која се може сместити у задњи део Ц3 је за око 200 литара мања. Пре свега, носача брине висока степеница која се формира између дна пртљажника и дела преклопљене задње клупе.
Нови Цитроен Ц3 заснован је на платформи Пеугеот 207, која је доживела само еволутивне промене. Задржао је неке карактеристике претходног Ц3, али у погледу удобности у вожњи, чини се да Цитроен на то није обратио много пажње. Шасија би могла бити удобнија, али точкови су превелики и прешироки (17 инча, 205 мм ширине и 45 габарита). То даје мало више осећаја стабилности у завојима, али из аутомобила попут обичног Ц3 више бих волео да нагласак буде на удобности. Због чињенице да задњи део покушава да побегне, чак ни уређај за електронску стабилизацију, који се мора купити за 350 евра, неће наштетити у тежим положајима на путу.
Након неколико година сарадње између мајке Цитроена, ПСА -е и БМВ -а, очекивали смо да ће сви уживати у бензинским моторима заједничког пројекта. Али то се не може у потпуности потврдити за мотор аутомобила који се тестира. Изгледа да и даље остаје сиво. При нижим обртајима понашање и умјерена бука мотора су задовољавајући, снага остаје онаква какву очекујемо, а при већим се све мијења. Од нивоа буке, снага мотора би требала бити много већа или обрнуто, али изгледа да никада неће моћи испоручити обећану максималну снагу од 95 "коњских снага" (број поред марке модела!), Чак и при врло гласних 6.000 коњских снага. рпм
Па можемо ли очекивати мирнији резултат, барем што се тиче потрошње горива? Одговор на Ц3 Екцлусиве ВТи 95 је не! Просечна потрошња пробног горива од око седам литара је сасвим солидна, али се креће од шест до девет литара, наравно, у зависности од стила вожње. Међутим, било је лакше постићи просек од девет литара него покушати, скоро као пуж, смањити делимични просек на шест.
Цитроен, наравно, такође наставља да уграђује петостепене мењаче у своје моделе због приступачније цене. Овај ВТи 95 изгледао је као стари познавалац након дугогодишњег искуства са малим аутомобилима из француске ПСА. Не толико због још увек задовољавајуће прецизности (и жељене дужине ручице мењача) при пребацивању, већ због чињенице да није потребно превише журити при мењању преносних односа. Одупире се брзим променама због крцкања и тера вас да проведете више времена у мењању.
Веома је тешко писати о адекватности (не) цене у временима динамичне продаје аутомобила. По званичном ценовнику Ц3 није међу најскупљима, а 14 хиљада није тако јефтино. Ексклузивна опрема укључује доста опреме, попут клима уређаја са ручним управљањем, као и већ поменуто Зенит шофершајбну и Динамикуе пакет (са лимитатором брзине и темпоматом, на пример). Већ поменута тренди Ботицелли плава боја, хандс-фрее и побољшана радио веза (ХиФи 3) и алуминијумски точкови од 350 инча су у великој мери криви што је Ц17 на тесту још XNUMX долара скупљи. Да је неко желео још већу сигурност, цена би сигурно порасла.
Томаж Порекар, фото: Алеш Павлети.
Цитроен Ц3 ВТи 95 Екцлусиве
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 70 кВ (95 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 184 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.397 цм? – максимална снага 70 кВ (95 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 135 Нм при 4.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Мицхелин Пилот Екалто). |
| Капацитет: | максимална брзина 184 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/4,8/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.075 кг - дозвољена укупна тежина 1.575 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.954 мм - ширина 1.708 мм - висина 1.525 мм - међуосовинско растојање 2.465 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.250 мбар / рел. вл. = 23% / Статус километраже: 4.586 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 125 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,7 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,1 |
| Максимална брзина: | 184км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 7,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Цитроен Ц3 је заправо мало разочарење. У поређењу са претходником, са изузетком новог Зенитовог ветробрана, нема велику додатну вредност. Такође је далеко од удобности коју смо некада познавали из Цитроенса (и због лепих, великих и широких точкова). Можете му дати елегантан А за изглед, али ништа ново испод лима. Да ли је то довољно за пет-шест година постојања оваквог Ц3?
Хвалимо и замерамо
модеран, "кул" изглед
пространост и пријатан осећај у путничком простору, посебно напред
задовољавајући положај пута
довољно велики пртљажник
мотор не испуњава обећање и ради гласно (при високим обртајима)
непрецизан осећај управљања
„Спори“ пренос
недовољно прилагодљив пртљажник
