Цитроен Ц3 ВТи 95 Екцлусиве
 

Садржина

Потпуно свеж Цитроен Ц3, чак и ако не узима у обзир увећани предњи изглед, послужио је са извесном свежином у свом изгледу у класи малих породичних аутомобила. Између осталог, са новим бојама. Али ово, наравно, још није разлог за куповину. Он мора да убеди супротно. Стога се може очекивати да ће се друга генерација Цитроена са овим именом разликовати од прве, јер је то, на крају крајева, већ декларисано споља. Ово је лепше од претходника, иако чак и почетник задржава основну идеју, тј. ток целог тела у скоро једном луку (гледано са стране).

Предња светла су такође фигуративна, што се не може рећи за агресивну маску, која је копија неких идеја других марки, чак су је чак мало „позајмили“ чак и од његове сестре Пежо. Нешто мање од Ц3 може се похвалити чињеницом да изгледа са задње стране. Предња светла, од којих се неки протежу од бокова до врата пртљажника, дају му донекле несигуран карактер, има их више са стране него у средини ... Оно што је најуочљивије сваком посматрачу је боја. Ова плава се зове Ботицелли и доступна је уз додатну цену.

Унутрашњост новог Ц3 је наравно добро осветљена захваљујући већем ветробрану. У комбинацији са арматурном таблом и додацима за волан направљеним од светлосиве металне „пластике“, ово је створило веома весео утисак у поређењу са већином конкурената, који се може позиционирати само са много неупадљивијом, готово црном пластичном унутрашњошћу. Облик управљача такође задовољава, а транспарентност инструмената је задовољавајућа. Нема проблема ни са контролним тастерима, осим оног поред стуба управљача за сноп предњих светала, које је потребно одредити „додиром“ и које делује потпуно бескорисно.

 

Нешто мање доступан је део за даљинско управљање који је потпуно скривен у доњем делу централне конзоле (главне функције се налазе испод управљача). Десна страна арматурне плоче дизајнирана је тако да сувозач може лагано гурнути своје седиште напред, што даје више простора за колена десном задњем путнику, што би, са већим сувозачима, могло бити ефикасна мера за обезбеђивање више простора за колена.

Возач нема проблема са седиштем, па чак и виши људи могу га у потпуности прилагодити својим жељама и потребама, али га омета лакат који се налази превисоко између седишта. Зашто је Цитроен изабрао управљач у којем му „недостаје“ тангенцијално одрезан дио у почетном положају ниже, најближе тијелу возача, такођер није правилно објашњено - осим ако не претпоставе да ће већина корисника имати проблема са сједењем због својих великих димензија. стомак. !!

🚀Више о теми:
  Фиат Мултипла 1.9 ЈТД Емотион

Поглед кроз ветробран је, наравно, потпуно другачији од погледа на такмичење. Ако „користимо“ Зенитх стакло у пуној величини, део погледа ће бити заклоњен само ретровизором који се налази негде у средини (ако је сунце превише досадно, можемо да користимо покретне завесе које ће нам помоћи са завесом. ). Барем је поглед ново откриће, посебно корисно за посматрање превисоко постављених семафора, а неки ће ово стакло видети и као прилику за проживљавање романтичних тренутака у аутомобилу. Нажалост, бочни поглед, који је важан при скретању, и даље замагљује прилично богате прве стубове ...

 

Друга генерација Цитроена Ц3 нешто је дужа (девет центиметара), али са истим међуосовинским растојањем ово повећање није довело до већег просторног повећања. Исто је и са пртљажником, који је сада нешто мањи, што не утиче на његову употребљивост - ако се ради о основном пртљажнику. Свако ко намерава да носи веће предмете у Ц3 такође се мора суочити са слабом флексибилношћу - само се редизајнирани наслон задњих седишта преклапа, седиште је редовно и трајно причвршћено. У поређењу са претходним, запремина пртљага који се може сместити у задњем делу Ц3 је приближно 200 литара мања. Пре свега, носач је забринут због високог корака који настаје између дна пртљажника и дела пресавијене задње клупе.

Нови Цитроен Ц3 заснован је на платформи Пеугеот 207, која је доживела само еволутивне промене. Задржао је неке карактеристике претходног Ц3, али у погледу удобности у вожњи, чини се да Цитроен на то није обратио много пажње. Шасија би могла бити удобнија, али точкови су превелики и прешироки (17 инча, 205 мм ширине и 45 габарита). То даје мало више осећаја стабилности у завојима, али из аутомобила попут обичног Ц3 више бих волео да нагласак буде на удобности. Због чињенице да задњи део покушава да побегне, чак ни уређај за електронску стабилизацију, који се мора купити за 350 евра, неће наштетити у тежим положајима на путу.

Након неколико година сарадње између мајке Цитроена, ПСА -е и БМВ -а, очекивали смо да ће сви уживати у бензинским моторима заједничког пројекта. Али то се не може у потпуности потврдити за мотор аутомобила који се тестира. Изгледа да и даље остаје сиво. При нижим обртајима понашање и умјерена бука мотора су задовољавајући, снага остаје онаква какву очекујемо, а при већим се све мијења. Од нивоа буке, снага мотора би требала бити много већа или обрнуто, али изгледа да никада неће моћи испоручити обећану максималну снагу од 95 "коњских снага" (број поред марке модела!), Чак и при врло гласних 6.000 коњских снага. рпм

🚀Више о теми:
  Мерцедес-Бенз Е кабриолет

Па можемо ли очекивати мирнији резултат, барем што се тиче потрошње горива? Одговор на Ц3 Екцлусиве ВТи 95 је не! Просечна потрошња пробног горива од око седам литара је сасвим солидна, али се креће од шест до девет литара, наравно, у зависности од стила вожње. Међутим, било је лакше постићи просек од девет литара него покушати, скоро као пуж, смањити делимични просек на шест.

Цитроен, наравно, такође наставља да уграђује петостепене мењаче у своје моделе због приступачније цене. Овај ВТи 95 изгледао је као стари познавалац након дугогодишњег искуства са малим аутомобилима из француске ПСА. Не толико због још увек задовољавајуће прецизности (и жељене дужине ручице мењача) при пребацивању, већ због чињенице да није потребно превише журити при мењању преносних односа. Одупире се брзим променама због крцкања и тера вас да проведете више времена у мењању.

Врло је тешко писати о адекватности (не) цена у време динамичне продаје аутомобила. Према званичном ценовнику, Ц3 није међу најскупљима, а 14 хиљада није тако јефтино. Ексклузивна опрема укључује доста опреме, као што је ручни клима уређај, као и већ поменути Зенит ветробран и пакет Динамикуе (на пример, са ограничењем брзине и темпоматом). Поменути модерни плави Ботицелли, могућност повезивања за хендсфри и побољшани радио (ХиФи 3) и алуминијумске фелне од 350 инча углавном су криви за повећање цене тестираног Ц17 за још хиљаду. Да је неко хтео још већу сигурност, цена би наравно порасла.

 

Томаж Порекар, фото: Алеш Павлетич

Цитроен Ц3 ВТи 95 Екцлусиве

Главни подаци

Продаја: Цитроен Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:70 кВ (95


КМ)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 184 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 5,8 л / 100 км
🚀Више о теми:
  Кратки тест: Цхевролет Орландо 2.0Д (120 кВ) А ЛТЗ Плус

Техничке информације

мотор: 4 -цилиндрични - 4 -тактни - линијски - бензин - запремина 1.397 ццм? - максимална снага 70 кВ (95 КС) при 6.000 о / мин - највећи обртни момент 135 Нм при 4.000 о / мин.
Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 5 -степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Мицхелин Пилот Екалто).
Капацитет: највећа брзина 184 км / х - Убрзање 0-100 км / х 10,6 с - Потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км, емисија ЦО2 134 г / км.
Масе: празно возило 1.075 кг - дозвољена бруто тежина 1.575 кг.
Спољашње димензије: дужина 3.954 мм - ширина 1.708 мм - висина 1.525 мм - међуосовинско растојање 2.465 мм.
Унутрашње димензије: резервоар за гориво 50 л.
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.250 мбар / рел. вл. = 23% / Статус километраже: 4.586 км
Убрзање 0-100 км:КСНУМКСс
402м од града: 17,8 година (


125 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: КСНУМКСс
Флексибилност 80-120 км / х: КСНУМКСс
Максимална брзина: 184км / х


(В.)
потрошња теста: 7,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

оценка

  • Заправо, Цитроен Ц3 је помало разочарење. У поређењу са претходником, са изузетком новог ветробранског стакла Зенит, он нема велику додатну вредност. То је такође далеко од удобности коју смо некада познавали код Цитроенса (укључујући прелепе, велике и широке точкове). Могли бисте му дати глатки А за изглед, али ништа ново испод лима. Да ли је то довољно за пет или шест година овог рода Ц3?

Хвалимо и замерамо

модеран, „кул“ изглед

пространост и пријатан осећај у путничком простору, посебно напред

задовољавајући положај пута

довољно велики пртљажник

мотор не испуњава обећање и ради гласно (при високим обртајима)

непрецизан осећај управљања

„Спори“ пренос

недовољно прилагодљив пртљажник

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тест Дриве » Цитроен Ц3 ВТи 95 Екцлусиве

Додај коментар