Citroën C3 VTi 95 Эксклюзив

Содержание

Совершенно свежий Citroën C3, даже если не принимать во внимание увеличенный вид впереди, своим внешним видом служил с некоторой свежестью в классе небольших семейных автомобилей. Помимо прочего, с новыми красками. Но это, конечно, еще не повод для покупки. Он должен убедить в обратном. Таким образом, можно ожидать, что второе поколение Citroën с таким названием будет отличаться от первого, потому что оно, в конце концов, уже заявлено внешним видом. Это приятнее предшественника, хотя даже новичок сохраняет основную идею, т.е. ход всего кузова практически по одной дуге (при осмотре сбоку).

Фары тоже образные, чего нельзя сказать об агрессивной маске, которая является копией некоторых идей других брендов, они даже немного ее «позаимствовали» даже у его сестры Peugeot. Чуть меньше C3 можно похвалить за то, что он смотрится сзади. Фары, часть которых простирается от бедер до задней двери, придают ей несколько ненадежный характер, их больше сбоку, чем посередине… Что наиболее заметно каждому наблюдателю, так это цвет. Этот синий цвет называется Boticelli и доступен за дополнительную плату.

Интерьер нового C3, конечно же, хорошо освещен благодаря большему ветровому стеклу. В сочетании с приборной панелью и аксессуарами на рулевом колесе из светло-серого металлического «пластика» это создало очень веселое впечатление по сравнению с большинством конкурентов, которые могут быть позиционированы только с гораздо более незаметным, почти черным пластиковым салоном. Форма руля тоже радует, и прозрачность приборов удовлетворительная. С кнопками управления тоже проблем нет, кроме той, что рядом с рулевой колонкой для луча фары, которую нужно определять «наощупь» и которая кажется совершенно бесполезной.

Чуть менее доступным является также часть радиоуправления, которая полностью спрятана в нижней части центральной консоли (основные функции находятся под рулевым колесом). Правая часть приборной панели спроектирована таким образом, что передний пассажир может подтолкнуть свое сиденье немного вперед, что дает больше места для коленей правому заднему пассажиру, что может быть, с более крупными передними пассажирами, эффективной мерой для обеспечения большего пространства для коленей.

У водителя нет проблем с сиденьем, и даже более высокие люди могут полностью адаптировать его к своим желаниям и потребностям, но ему мешает локоть, расположенный слишком высоко между сиденьями. Почему Citroën выбрал рулевое колесо, где у него «отсутствует» тангенциально срезанная часть в исходном положении ниже, ближе всего к телу водителя, также не объясняется должным образом — если они не предполагают, что у большинства пользователей будут проблемы с сидением из-за их негабаритных размеров. живот. !!

Вид через лобовое стекло, конечно, полностью отличается от такового у конкурентов. Если мы « используем » стекло Зенит во всем его размере, часть обзора будет закрыта только зеркалом заднего вида, расположенным где-то посередине (если солнце слишком раздражает, мы можем использовать подвижную шторку, чтобы помочь нам с занавеской. ). По крайней мере, смотреть вверх — это новое открытие, особенно полезное для наблюдения за слишком высоко установленными светофорами, и некоторые также увидят в этом стекле возможность пережить романтические моменты в машине. К сожалению, вид сбоку, который важен при движении на поворотах, по-прежнему заслоняет довольно обильные первые стойки…

Citroën C3 второго поколения немного длиннее (девять сантиметров), но при той же колесной базе это увеличение не принесло большего пространственного увеличения. То же самое и с багажником, который теперь немного меньше, что не влияет на его удобство использования — если это базовый багажник. Любой, кто намеревается перевозить в C3 более крупные предметы, также должен иметь дело с плохой гибкостью — складывается только модернизированная спинка заднего сиденья, сиденье обычное и постоянно прикрепленное. По сравнению с предыдущим, объем багажа, который можно разместить в задней части C3, примерно на 200 литров меньше. Прежде всего, перевозчика беспокоит высокая ступенька, которая образуется между низом багажника и частью сложенной задней скамьи.

Новый Citroën C3 основан на платформе Peugeot 207, которая претерпела лишь эволюционные изменения. Он сохраняет некоторые черты предыдущего C3, но с точки зрения комфорта вождения кажется, что Citroën не обратил на него особого внимания. Шасси могло бы быть более комфортным, но колеса слишком большие и слишком широкие (17 дюймов, ширина 205 мм и сечение 45). Это дает немного больше ощущения устойчивости в поворотах, но от такого автомобиля, как обычный C3, я бы предпочел упор на комфорт. Из-за того, что задняя часть пытается убежать, в более сложных положениях на дороге не повредит даже электронное устройство стабилизации, которое необходимо приобрести за 350 евро.

После нескольких лет совместного сотрудничества между «матерью» Citroën, PSA и BMW, мы ожидали, что бензиновые двигатели совместного проекта понравятся всем. Но этого нельзя в полной мере утверждать для тестируемого двигателя автомобиля. Похоже, он продолжает оставаться серым. На более низких оборотах поведение и умеренный шум двигателя удовлетворительны, мощность остается такой, как мы ожидаем, а на более высоких оборотах все меняется. Судя по шуму, мощность двигателя должна быть намного выше или наоборот, но, похоже, он никогда не сможет развить обещанную максимальную мощность в 95 «лошадиных сил» (число рядом с маркой модели!), Даже при очень громких 6.000 лошадиных силах. об / мин.

Так можно ли ожидать более спокойного результата хотя бы по расходу топлива? Ответ на C3 Exclusive VTi 95: нет! Средний тестовый расход около семи литров довольно солидный, но он колеблется от шести до девяти литров, конечно, в зависимости от стиля вождения. Однако было легче достичь среднего показателя в девять литров, чем пытаться, почти как улитка, снизить частичное среднее значение до шестого.

Citroën, конечно, также из-за более доступной цены, продолжает устанавливать в свои модели пятиступенчатые коробки передач. Этот VTi 95 казался старым знакомым после многолетнего опыта работы с небольшими автомобилями французской PSA. Не столько из-за все еще удовлетворительной точности (и нужной длины рычага переключения передач) при переключении, сколько из-за того, что не стоит слишком торопиться при изменении передаточных чисел. Он сопротивляется быстрому переключению из-за хруста и заставляет вас тратить больше времени на переключение.

Писать об адекватности (не) цены во времена динамичных продаж автомобилей очень сложно. По официальному прайс-листу C3 не входит в число самых дорогих, а 14 тысяч — не так уж и дешево. Эксклюзивное оборудование включает в себя довольно много оборудования, например кондиционер с ручным управлением, а также уже упомянутое лобовое стекло Zenit и пакет Dynamique (например, с ограничителем скорости и круиз-контролем). Уже упомянутый модный синий цвет Boticelli, подключение для громкой связи и улучшенного радио (HiFi 3) и 350-дюймовые алюминиевые диски — все это в основном виноваты в подорожании тестируемого C17 еще на тысячу. Если бы кто-то захотел еще большей безопасности, цена, конечно, повысилась бы.

Томаж Порекар, фото: Алеш Павлетич

Citroën C3 VTi 95 Эксклюзив

Основные данные

Продажи: Citroën Словения
Цена базовой модели: 14.050 €
Стоимость тестовой модели: 14.890 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:70кВт (95


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,6 с
Максимальная скорость: 184 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,8l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.397 см? — максимальная мощность 70 кВт (95 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 135 Нм при 4.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Емкость: максимальная скорость 184 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,6 с — расход топлива (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 134 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.075 кг — допустимая полная масса 1.575 кг.
Внешние размеры: длина 3.954 мм — ширина 1.708 мм — высота 1.525 мм — колесная база 2.465 мм.
Внутренние размеры: топливный бак 50 л.
Сундук: 300-1.120 л

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 23% / Состояние одометра: 4.586 XNUMX км
Разгон 0-100км:11,2s
402м от города: 17,8-е годы (


125 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 12,7s
Гибкость 80-120км / ч: 19,1s
Максимальная скорость: 184km / ч


(В.)
тестовое потребление: 7,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,8m
Таблица AM: 42m

оценка

  • На самом деле Citroën C3 — небольшое разочарование. По сравнению со своим предшественником, за исключением нового лобового стекла Zenit, он не имеет особой добавленной стоимости. Это также далеко от комфорта, который мы когда-то знали от Citroëns (в том числе из-за красивых, больших и широких колес). Вы могли бы поставить ему гладкую пятерку за внешний вид, но ничего нового под листовым металлом. Этого хватит на пять или шесть лет существования этого рода C3?

Мы хвалим и упрекаем

современный, «крутой» вид

простор и приятные ощущения в пассажирском салоне, особенно спереди

удовлетворительное положение на дороге

достаточно большой багажник

двигатель не выполняет обещание и работает громко (на высоких оборотах)

неточное ощущение рулевого механизма

«Медленная» коробка передач

недостаточно регулируемый багажник

Главная » Тест Драйв » Citroën C3 VTi 95 Эксклюзив

Добавить комментарий