Бета Ендуро РР 2016
Они теже сталном расту кроз квалитет и посвећеност спорту и иновацијама, што се у пракси показало врло корисним. Након прошлогодишњег „скупљања“, односно смањења четворотактних модела ради побољшања управљања моторима, и ове године су дошли као значајно изненађење. Главна иновација је убризгавање уља код двотактних мотора и убризгавање горива код свих четворотактних мотора. У свету двотактних мотора, и у мотокросу и у ендуру, уље се и даље меша са горивом пре него што уђе у резервоар за гориво, а Бета је направила корак даље и развила електронски контролисано аутоматско убризгавање уља које регулише количину горива. уља у зависности од оптерећења мотора и брзине. Ово двотактном мотору даје савршену мешавину бензина и уља у комори за сагоревање, што такође обезбеђује до 50 одсто мање дима или плаве магле из традиционалних двотактних мотора. Овај систем је први пут коришћен прошле године на Бета Кстраинер 300 рекреативном ендуро моделу и, с обзиром на одличан одзив власника, одлучили су да га примене и у спортским ендуро моделима. Сада нема апсолутно никакве бриге о томе да ли сте исправно инсталирали бензин и уље и да ли сте заборавили да додате уље у бензин. У резервоар за уље поред филтера за ваздух једноставно додајте уље за смешу, што је довољно за три пуна резервоара за гориво. Иако је сада и прозиран, лако можете проверити ниво горива. Тако да више не морате да бројите и бријете главу на бензинској пумпи, колико уља да сипате при сваком пуњењу горива. Захваљујући овом систему, двотактни мотори од 250 ццм и 300 ццм такође раде боље, пружајући дужи век трајања за већ високо поуздане моторе са малим одржавањем. Бета 250 и 300 РР такође садрже нову електронику мотора која побољшава перформансе при већим обртајима, где је у прошлости било критика због недостатка снаге уз одржавање традиционално умерене и глатке криве снаге, што значи одлично приањање на задње точкове током целе године Мотор. опсег брзина. Стога оба двотактна модела имају изузетно непретенциозне моторе са огромном нето снагом коју хобист може да поднесе, док ће професионалац бити задовољан максималном снагом. Највише механичких промена извршено је на мотору од 250 кубних метара, који је потпуно променио главу и геометрију издувних гасова и издувних гасова. Постоје и неке иновације у подручју оквира, који је издржљивији и омогућава боље руковање под оптерећењима. На ендуро тесту који нам је припремљен у Италији, двотактни мотори су се показали изузетно лаганим, прецизно управљивим и, изнад свега, са врло неуморном вожњом. Након неколико кликова на подешавањима предњих виљушака (Сацхс), огибљење се такође показало врло добрим на сувом и тврдом тлу, које је мешавина камених, ливадских и шумских стаза. Немамо коментара на ендуро употребу, али за озбиљну конкуренцију и мотоцросс стазу, Бета нуди посебну, ексклузивнију тркачку реплику са највећом разликом у суспензији трке. Али ако нисте баш Мицха Спиндлер, који је са Бето 300 РР Рацинг постигао неколико успеха у најтежим екстремним ендуро тркама, ова суспензија вам ни не треба. Иако популарност Бета 300 РР ендуро специал-а и даље нагло расте, а производња у Словенији и иностранству не иде у корак са наруџбама, ваља напоменути да је увођење система убризгавања горива у све четворотактне моделе било угодно изненађење. Иновације огибљења и оквира исте су као у двотактним моделима, али је мало више пажње посвећено побољшањима брегастог вратила и усиса на моделима 430 и 480 (ради побољшања обртног момента и снаге). Сви мотори сада имају алуминијумске вијке за смањење тежине. Прошле године наш тест возач Роман Јелен похвалио је модел 350 РР, који је први представљен у систему, што указује на то да систем добро ради. Исто важи и за остале четворотактне моторе са ознакама 390, 430 и 480 РР. Прошле године смо детаљно представили помало необичну ознаку, па овај пут само укратко: говоримо о оптимизацији запремине, снаге и инерције ротирајућих маса у четворотактним моторима. На рачун нешто мање снаге, бициклима се лакше и прецизније рукује, а пре свега мање замарају на дугим ендуро вожњама. Ако неко мисли да му треба много „коња“, и даље може да се дохвати „продужетка за руке“, Бети 480 РР и, по нашем мишљењу, Бете 430 РР (то јест оне која припада 450цц класа. ) је најсвестранији ендуро мотор на тржишту за већину ендуро возача. Није лишен снаге, али истовремено нуди изузетне возне перформансе.
текст: Петр Кавцхицх
