Бета эндуро RR 2016
Они добиваются непрерывного роста за счет качества и приверженности спорту и инновациям, что оказывается очень полезным на практике. После прошлогодней «усадки», то есть уменьшения объема четырехтактных моделей для улучшения управляемости мотоциклов, они также преподнесли значительный сюрприз в этом году. Главное новшество – это впрыск масла в двухтактных двигателях и впрыск топлива во всех четырехтактных двигателях. В мире двухтактных двигателей, как в мотокроссе, так и в эндуро, масло все еще смешивается с топливом, прежде чем оно попадает в топливный бак, и Beta сделала шаг вперед и разработала автоматический впрыск масла, управляемый электроникой и регулирующий количество топлива. масло в зависимости от нагрузки двигателя и скорости. Таким образом, двухтактный двигатель получает идеальную смесь бензина и масла в камере сгорания, что также обеспечивает до 50 процентов меньше дыма или синего тумана, образующегося при выхлопе традиционных двухтактных двигателей. Эта система была впервые использована в прошлом году на рекреационной модели эндуро Beta Xtrainer 300 и, учитывая отличный отклик владельцев, они решили внедрить ее и в спортивные модели для эндуро. Теперь совершенно не нужно беспокоиться о том, правильно ли вы установили бензин и масло и не забыли ли вы добавить масло в бензин. В масляный бак рядом с воздушным фильтром просто долейте масло для смеси, которого хватит на три полных топливных бака. Хотя он теперь также полупрозрачный, вы можете легко проверить уровень топлива. Так что вам больше не придется считать и брить голову на заправке, сколько масла нужно доливать при каждой заправке. Благодаря этой системе двухтактные двигатели с объемом двигателя 250 и 300 кубических тактов также работают лучше, обеспечивая более длительный срок службы и без того очень надежных двигателей, не требующих особого обслуживания. Beta 250 и 300 RR также оснащены новой электроникой двигателя, которая увеличивает производительность на более высоких оборотах, где в прошлом была некоторая критика за недостаточную мощность при сохранении традиционно умеренной и плавной кривой мощности, что означает отличное сцепление с задними колесами по всему двигателю. диапазон скоростей. Поэтому обе двухтактные модели имеют крайне неприхотливые двигатели с огромной полезной мощностью, с которой может справиться любитель-любитель, и в то же время профессионал будет доволен максимальной мощностью. Больше всего механических изменений претерпел двигатель объемом 250 кубометров, у которого полностью изменились голова и геометрия выхлопа и выхлопа. Также есть некоторые нововведения в области рамы, которая стала более прочной и обеспечивает лучшую управляемость при нагрузках. В тесте эндуро, который был подготовлен для нас в Италии, двухтактные двигатели оказались чрезвычайно легкими, точно маневренными и, прежде всего, с очень неутомимой ездой. После нескольких щелчков мыши по регулировке передних вилок (Sachs) подвеска также оказалась очень хорошей на сухой и твердой почве, представляющей собой смесь каменных дорожек, луговых и лесных дорожек. У нас нет комментариев по поводу использования для эндуро, но для серьезных соревнований и езды по трассам для мотокросса Beta предлагает специальную, более эксклюзивную гоночную реплику, в которой самая большая разница в основном в гоночной подвеске. Но если вы не совсем Миха Шпиндлер, который с Beto 300 RR Racing добился нескольких успехов в самых сложных экстремальных гонках эндуро, вам даже не нужна эта подвеска. Хотя популярность спецпредложения эндуро Beta 300 RR все еще резко растет и производство в Словении и за рубежом не успевает за заказами, нельзя не отметить тот факт, что внедрение системы впрыска топлива во всех четырехтактных моделях приятно удивило. Нововведения в области подвески и рамы такие же, как и в двухтактных моделях, но чуть больше внимания было уделено усовершенствованию распредвала и впускных каналов в моделях 430 и 480 (для улучшения крутящего момента и мощности). Все двигатели теперь имеют алюминиевые болты для уменьшения веса. В прошлом году наш тест-пилот Роман Елен похвалил модель 350 RR, которая была первой из тех, что были введены в систему, указав, что система работает хорошо. То же самое и с остальными четырехтактными двигателями с маркировкой 390, 430 и 480 RR. В прошлом году мы представили несколько необычную этикетку в деталях, поэтому на этот раз только кратко: речь идет об оптимизации объема, мощности и инерции вращающихся масс в четырехтактных двигателях. За счет немного меньшей мощности мотоциклы легче и точнее управляются, и, прежде всего, они менее утомительны в длительных поездках эндуро. Если кто-то думает, что им нужно много «лошадей», он все равно может достать «удлинитель рук», Beti 480 RR и, по нашему мнению, Beta 430 RR (то есть тот, который принадлежит к классу до 450 кубических сантиметров. ) – самый универсальный двигатель эндуро на рынке для большинства водителей эндуро. Он не лишен мощности, но в то же время предлагает исключительные ходовые качества. Если эндуро – ваше хобби или отдых, вы иногда полагаетесь на гонки эндуро или кросс-кантри, это отличный мотоцикл, который будет вызывать у вас улыбку до ушей под шлемом каждый раз, когда вы на него садитесь!
текст: Петр Кавчич
