Спортивные цвета — Skoda Fabia RS

О Skoda Fabia написано все. Половина Польши ездит на Skoda Fabia. Это одна из любимых машин жителей окраин города. В первом поколении этого автомобиля устанавливались двигатели времен Круглого стола. Он также получил версию RS — только с бессмертным двигателем 1.9 TDI. Однако сегодня мы представим Skoda, которая отличается от всех остальных, ломает все стереотипы – это Fabia RS второго поколения.

Приятное зрелище

Тестовый автомобиль выделяется из толпы благодаря своей обертке, напоминающей раллийные варианты S2000. Это лимитированная версия и будет выпущено всего 200 машин в этой цветовой гамме, а жаль, ведь машина на дороге привлекает внимание как других водителей, так и прохожих. Этот вариант также имеет белые диски, капот и крышу, а логотип Skoda гордо красуется на крыше и капоте. Однако не беспокойтесь, если вам не удастся купить одну из этих 200 Fabia — уже обычная Fabia RS имеет 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 40-го профиля, красные тормозные суппорты, двойную выхлопную систему и диффузор сзади. . Эти элементы вместе со значком RS на решетке радиатора и задней двери дают понять, что мы имеем дело не только с городским автомобилем.

интерьер

Когда сидишь внутри, легко забыть, почему все ищут эту машину. Интерьер отличают только сиденья с увеличенной боковой поддержкой и трехспицевый руль со значком RS — явно маловато для столь феноменально выглядящего снаружи автомобиля и, кстати, самого дорогого варианта в предложении. Нет даже часов интересного дизайна — мелочь конечно, но на них часто смотришь и несколько спортивных деталей тоже могли бы порадовать глаз водителя в путешествии. Если автомобиль должен быть спортивным, интерьер тоже должен представлять что-то в этом направлении. При этом она такая же, как и в любой другой Фабии, т.е. никакого безумия. Среди дополнений, повышающих комфорт использования, можно выделить однозонный автоматический кондиционер и подруливающие фары с омывателями.

Поездка

К счастью, двигатель соответствует внешности. И не любой. Он имеет объем всего 1.4 литра, но оснащен наддувом с помощью компрессора и турбонагнетателя. Благодаря этому он развивает 180 л.с. при 6200 об/мин и выдает 250 Нм крутящего момента. Максимальная скорость вращения – 7 тысяч. Разгон до 100 км/ч – 7,3 секунды. Максимальная скорость – 226 км/ч (и это при достаточно большой снаряженной массе в 1318 кг). Цифры звучат неплохо, даже лучше, чем сам автомобиль — выхлопная система издает звуки, больше напоминающие газонокосилку, чем быструю машину со спортивным колоритом. Реакция на добавление газа живая, а механический компрессор заставляет машину равномерно разгоняться с самых низов. С мотором соединена только одна коробка передач – 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением DSG. Коробка передач моментально реагирует соответствующим снижением на добавление газа, переключает передачи без малейшего рывка.

При спокойной езде на скорости 60 км/ч на дисплее компьютера отображается 6-я передача, что позволяет этому автомобилю ехать как обычной Фабии, но при более жестком обращении коробка знает, что и когда надо делать, даже скорость 200 км/ч поддерживается на 5 передаче. В режиме «Спорт» коробка дольше удерживает двигатель на высоких оборотах, но если и этого недостаточно, пригодится переключение трансмиссии в ручной режим. И несколько слов о нем. Лично я привык переключаться на пониженную передачу, подталкивая домкрат к лобовому стеклу. Здесь, однако, происходит обратное, поэтому, когда я хотел переключиться на более низкую передачу, я включал более высокую передачу. Для меня это неинтуитивное решение, к которому нужно привыкнуть. Подрулевые лепестки, которых я по странному совпадению не нашел в машине и которые должны быть в стандартной комплектации этой версии (опция — 700 злотых), помогут. Итак, очень хороший двигатель, очень хорошая коробка передач и отсутствуют все рычаги.

Как и положено спортивному хот-хэтчу, Fabia RS предсказуема, жестка и практически не кренится на поворотах — к этому, конечно же, добавляется низкопрофильная резина. Автомобиль даже с выжатым «в борт» дросселем не склонен к недостаточной поворачиваемости на поворотах. Система прямого рулевого управления хорошо ладит с подвеской. Следует помнить, что относительно высокая мощность и передний привод означают, что при разгоне на неровностях приходится крепко держать руль в руках, что лично мне понравилось. С другой стороны, однако, тот же низкий профиль и жесткая подвеска делают автомобиль чувствительным к неровностям асфальта и водителю в таких ситуациях приходится более мягко нажимать на газ — если только он не любит смотреть, как постоянно мигает диод ESP.

деньги

Еще несколько слов о горении. Из-за небольшого объема двигателя автомобиль на дороге, не превышающей 100 км/ч, будет потреблять около 6,5 литров 98-го бензина на 100 км. Более быстрая спортивная езда без особых проблем удваивает этот результат, но все равно это завидный результат.

Мы купим спортивную Fabia за 73 тысячи. PLN, что следует считать приемлемой суммой. Его конкурентами являются Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport. Цены на них начинаются от 87 тысяч. PLN, но это более агрессивные автомобили.

Суммирование

Преимуществом Skoda может быть то, что вариант RS доступен в 5-дверном исполнении или даже в кузове универсал. Хотя не все руководствуются практическими соображениями, это дает Fabia на один козырь в рукаве больше, чем у конкурентов. Безусловно, в каждой версии кузова Fabia RS — автомобиль, достойный внимания. Он хорошо сделан, и при запуске под светом способен преподнести сюрприз. Разве что вы успеете заказать клееный вариант — в этом случае это не будет сюрпризом, ведь машина выглядит так, будто едет.