Citroen C5 Estate – Элегантность с когтем
Citroen C5 до сих пор остается одним из самых интересных автомобилей в своем классе. Нам удалось совместить классическую элегантность с интересными деталями, а широкий выбор версий позволяет выбрать автомобиль, соответствующий вашим запросам и возможностям кошелька. На этот раз мы получили улучшенную версию Selection с опциональной навигацией и приятным динамичным двигателем.
После эксперимента с накачанным стилем предыдущего поколения С5 классически красив и почти традиционен. Почти, потому что необычные детали, такие как фары асимметричной формы или тщательно прорисованная ребристость на капоте и боках, создают очень современный стиль этой модели. Кузов с его сужающимися к задней части линиями имеет динамичный стиль, совершенно отличный от массивного образа предыдущего поколения. Автомобиль имеет длину 482,9 см, ширину 186 см и высоту 148,3 см при колесной базе 281,5 см.
Интерьер просторный. Стиль достаточно элегантный, но и здесь, как и в случае с экстерьером, современный характер создают интересные детали. Компоновка приборной панели наиболее характерна. Кажется, что он несимметричен, особенно в плане воздухозаборников, но это иллюзия. На нем нет центральной консоли, а на ее месте экран, а в случае с тестируемой версией спутниковая навигация. Рядом с ним находится кнопка включения аварийки, а дальше можно увидеть две решетки воздухозаборника. У водителя также есть два воздухозаборника, но интегрированные в приборную панель. Доска обшита мягким материалом. То же самое было использовано и на верхней части двери. Красиво смотрятся декоративные линии, проходящие через дверные ручки и обивку салона.
Автомобиль имеет рулевое колесо с неподвижной частью. Это отличный модуль с множеством элементов управления. Они дают массу возможностей, но и требуют немного обучения — на таком уровне сложности не приходится думать об интуитивном управлении. Органы управления находятся на консоли, на руле и на рычагах рядом с ним.
Панель аудиосистемы и кондиционера размещена ниже приборной панели, создавая массивный, но визуально не тяжелый модуль. Под ней есть небольшая полка. Тоннель был в основном полностью отдан под коробку передач. В большой опоре для джойстика находится переключатель подвески и электрический стояночный тормоз. Есть место только для крохотного бардачка и есть подлокотник. В нем тоже есть большое отделение, но в целом места для мелочей (ключей, телефона или Bluetooth-наушника) для меня маловато – вот она, красота, поглотившая функционал. Я скучаю по держателям для чашек или бутылок. В этом плане маленькие карманы в дверях тоже не работают. Вещевое пространство перед пассажиром довольно большое, хотя и сдвинуто немного вперед. В результате у пассажира больше места для коленей.
Передние сиденья массивные и удобные. Они имеют большой диапазон регулировок и развитые боковые подушки. Единственное, чего не хватало, так это регулировки поясничного подпора позвоночника. Заднее сиденье трехместное, но рассчитано на двух человек. В целом довольно удобно и просторно. Однако гораздо интереснее то, что размещено за ним – багажник, который имеет емкость 505 л.Его преимущество не только в форме и размерах, но и в оснащении. В стенах есть ниши, закрытые сетками, и откидные крючки для сумок. Однако есть и аккумуляторная лампа, освещающая салон, но при извлечении из розетки ее можно использовать как фонарик. У нас также есть электрическая розетка и кнопка, позволяющая опустить подвеску во время погрузки.
Регулируемая подвеска — один из самых интересных элементов Citroen. Основная возможность заключается в изменении характера автомобиля – он может быть мягким и комфортным или чуть более жестким, более спортивным. Я однозначно выбираю вторую настройку, отмеченную как спортивная – она довольно точно держит машину в поворотах, но на жесткость картинга рассчитывать не стоит. Машина не очень жесткая, все время немного плывет, но сильного постукивания не бьет, поэтому ездить приятно. Я нашел удобную настройку слишком мягкой, плавающей. В городских условиях езды, т.е. на меньших скоростях и больших ямах, у него есть свои преимущества.
Под капотом у меня стоял двигатель 1,6 THP, т.е. бензиновый турбо. Он выдает 155 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм. Работает тихо и приятно, но эффективно и надежно. Он разгоняется быстро и элегантно, позволяя вести динамичную езду в любых условиях, и мне удалось сохранить его не слишком далеко от заводских данных по расходу топлива. Citroen сообщает о среднем расходе 7,2 л/100 км — под моей ногой машина потребляла на 0,5 л больше.
Элегантность и экономичность этой версии универсала Citroen C5 мне понравились, как и дизайн, и многие функциональные элементы оборудования. Жаль, что последнее не касается места водителя — тоннеля между сиденьями или центральной консоли.
