Спортивные автомобили – MINI John Cooper Works Lite, гоночный тест – Спортивные автомобили
Нет лучшего способа испытать гоночный автомобиль, чем Примите участие в гонке. Рассматриваемый автомобиль – новорожденный MINI John Cooper Works Lite, автомобиль, который поддерживает автомобили PRO в жестком чемпионате по производству моноблоков. MINI Challenge 2017; автомобиль, цель которого – сделать мир гонок более доступным для тех, кто, как и многие, все больше боится средств, необходимых для того, чтобы стать его частью. Фактически, с гоночным автомобилем Pro необходимо учитывать цифру около 60 тысяч евро за сезон, а для Lite – около 40 тысяч.
Честь участвовать в первый матч чемпионата, на борту прекрасного MINI зеленый «брендовый» XBOX MINI Italia под управлением Promodrive, решать мне. В Я расскажу, как прошли мои гоночные выходные Вы можете найти его ЗДЕСЬ, если хотите узнать, как дела у MINI, я вам сразу скажу!
ОБЯЗАННЫЕ РАЗЛИЧИЯ
La MINI John Cooper Works Lite это полноценный гоночный автомобиль, который разделяет 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, шасси, подвеску, тормоза и аэродинамический комплект с Pro. Однако Lite, по сравнению с Pro, имеет на 34 л.с. меньше (в сумме 231 л.с.), весит на 30 кг больше, имеет немного более узкие шины из-за меньшей мощности и, прежде всего, в стандартную комплектацию входит механическая коробка передач. Это означает, что во времени круга на трассе, полной взлетов и падений, например в Имоле, разница составляет около 5 секунд!
Действительно странно попасть вкокпит и увидите этот «оригинальный» рычаг, но, также в гонке, нажмите третью педаль и двигайте правой рукой это кажется самой естественной вещью на свете. Конечно, трансплантаты не такие сухие и точные, как вы ожидали, действительно, поездка немного долгая, но все же это быстрое изменение, и вы никогда не ошибетесь.
La сессия Для гоночной машины это неплохо: вполне естественно и гоночное сиденье с учетом моих 185 см выше, чем должно быть. В Флаер OMP немного скрывает аналоговую приборную панель оригинального MINI; вокруг только красная дуга безопасности, кое-где карбоновое волокно, трубы и провода.
ВВЕРХ И ВНИЗ ИМОЛА
Вы должны нажать красная кнопка “старт” (также здесь, как серийный автомобиль), чтобы пробудить 2-литровый турбонаддув MINI. Это четырехцилиндровый двигатель с темным, хриплым и очень мачо-звуком. Запускать гоночную машину всегда сложно, но сцепление настолько мягкое и легкое, что вы можете легко проехать на нем в пробках Милана. Вроде банально, но хорошо прогреть необходимо гладкий ластик перед тем, как начать тянуть, особенно задние, или вероятность того, что нос машины укусит за хвост, очень высока. Однако в тепле MINI может успокоить вас, на самом деле, кажется, он просто просит вас открыть для себя его предел. Конечно пропасть по сравнению с уличной версией. Гоночный – намного более точный, отзывчивый, цельный и, конечно же, быстрый. Если дорога John Cooper Works маневренна, но прощает ошибки, то на гоночной трассе вам нужно точно знать, что вы делаете. Только тяга двигателя очень близка к таковой у серийной версии, даже если при пустом автомобиле даже на прямой есть большая разница.
È очень сбалансированная машина: мощность невелика, поэтому вы можете заранее разогнаться до полной скорости, освобождая большую часть работы от дифференциала повышенного трения. Тем не менее, у передних колес есть своя работа, и вы должны «освободить» задние, усилив пружины, чтобы автомобиль мог правильно вращаться на поворотах. Так что MINI начинает летать между бордюрами, как переднеприводный го-картоне.
Когда вы входите в поворот, появляется небольшой крен, достаточный, чтобы предупредить вас о том, что происходит; однако он достаточно жесткий и отзывчивый, чтобы вы никогда не промахнулись.
Va также очень быстро: в конце прямой вы делаете 220 км / ч, перед отрывом через 200 метров у входа в вариант Тамбурелло. Тормоза в основном стоковые, за исключением гоночных колодок, но по тормозной силе сказать нечего. Уловка состоит в том, чтобы наступить «вправо», не позволяя слишком сильно вмешиваться АБС; Таким образом, торможение является более мощным, но при этом более модульным. На нем действительно весело скользить по поворотам, когда внутренние колеса поднимаются часто и охотно, а задние точно следуют за ним, но не предают вас. В МКПП тогда вообще не помеханапротив, это дает вам больше дел, и это увеличивает вовлеченность. И это делает это без сомнения один из автоматический веселее начать бегать. Почти почти …
