Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE
 

До недавнего времени этот гибрид был шокирующе дорогим, теперь он стоит дизельного топлива, но на 30 лошадиных сил больше.

Когда MINI представил свою первую гибридную модель с подключаемым модулем в 2017 году, было немного сложно понять, что это означает. Это была более тяжелая и сложная машина. И в большинстве случаев значительно дороже бензинового аналога.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

 

За последние годы он практически не изменился. Этот фейслифтинг, который мы тестируем, приносит много инноваций в области дизайна, но почти ни одного — в области силовых установок.

Что полностью изменилось, так это сам рынок.

Благодаря ему эта машина, которая до недавнего времени была немного нелогичной, теперь стала настолько значимой и прибыльной, что завод не выполняет заказы.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

 

Конечно, когда мы говорим, что рынок изменился, мы имеем в виду Европу в целом. Мы запомним 2020 год как паникой вокруг Covid-19, так и появлением электрических двигателей. До недавнего времени слишком дорогие, теперь подключаемые модели являются наиболее прибыльными благодаря государственным субсидиям. Франция дает вам до 7000 евро на его получение. Германия — 6750. Есть даже помощь на Востоке — 4250 евро в Румынии, 4500 в Словении, 4600 в Хорватии, 5000 в Словакии.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

В Болгарии помощь, конечно же, является нулевой. Но на самом деле новый MINI Countryman SE All4 — интересное предложение и здесь. Почему? Потому как производители остро нуждаются в сокращении выбросов и избежании новых штрафов Европейской комиссии. Именно поэтому они выпили максимальные цены на свои электрифицированные модели. Этот гибрид, например, стоит 75 400 левов с НДС — на практике всего на две тысячи больше, чем его дизельный аналог. У дизеля всего 190 лошадиных сил, а здесь их 220.

🚀Еще по теме:
  Тест: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Как мы уже говорили, привод кардинально не изменился. У вас трехцилиндровый 1.5-литровый бензиновый турбомотор. У вас есть электродвигатель максимальной мощностью 95 лошадиных сил. У вас есть аккумулятор на 10 киловатт-часов, который теперь может дать вам до 61 километра пробега только на электричестве. Наконец, есть две коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая для бензинового двигателя и двухступенчатая для электрического.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

 

Самое интересное, что здесь сохраняется выбор переднего, заднего или 4х4 привода. Потому что в этой машине может быть все три.

При езде только на электричестве у автомобиля задний привод. Когда вы едете только с бензиновым двигателем — скажем, с постоянной скоростью по шоссе — вы едете только впереди. Когда обе системы помогают друг другу, у вас полный привод.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Комбинация двух двигателей особенно хороша, когда вам нужно серьезное ускорение.

MINI Countryman SE
220 к. максимальная мощность

385 Нм макс. крутящий момент

6.8 секунды 0-100 км / ч

196 км / ч максимальная скорость

Максимальный крутящий момент — 385 ньютон-метров. В прошлом такой популярностью пользовались гиперкары, такие как Lamborghini Countach, а в последнее время — Porsche 911 Carrera. Сегодня получить их от этого семейного кроссовера не проблема.

На безлимитной трассе возле Франкфурта мы без проблем развили максимальную скорость 196 км / ч — вот еще одно преимущество гибрида через чисто электрический автомобиль.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Как мы уже упоминали, 61 километр только на электричестве, в реальной жизни они чуть больше 50. И если вы едете по городу, потому что на скоростях шоссе дальность плавания составляет всего тридцать километров. Но это не проблема, ведь у вас 38-литровый бак со старым добрым бензином.

Зарядка аккумулятора происходит относительно быстро — два с половиной часа от настенного зарядного устройства и чуть более трех с половиной часов от обычной розетки. Если вы будете делать это регулярно, это действительно даст вам городской расход около 2 литров на сотню километров.

🚀Еще по теме:
  Peugeot 407 SW

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Интерьер кардинально не изменился, за исключением новых полностью цифровых устройств, которые по сути представляют собой компактный овальный планшет, приклеенный к приборной панели. Спортивное рулевое колесо теперь входит в стандартную комплектацию, как и радио с почти 9-дюймовым экраном, Bluetooth и USB.

Сиденья удобные, места сзади достаточно для высоких людей. Поскольку электромотор находится под багажником, а аккумулятор — под задним сиденьем, он съел часть грузового пространства, но все же это вполне приличные 406 литров.

Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Более значительные изменения в фейслифтинге касаются внешнего вида — теперь с полностью светодиодными фарами и с измененной шестиугольной передней решеткой. В качестве опции вы также можете заказать экстерьер Piano Black, который придает эффектные очертания фарам. На задних фонарях теперь есть украшения в виде британского флага, которые выглядят довольно хорошо, особенно ночью. Не говоря уже о том, что этот автомобиль на самом деле был разработан немцами. И производится он в Нидерландах.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Статьи » Спереди, сзади и 4х4 сразу: тестирование MINI Countryman SE

Добавить комментарий