Современные двигатели. Не так страшно, как их рисуют
Уменьшение размеров, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув или система «старт-стоп» — решения, хорошо зарекомендовавшие себя в современных автомобилях. Действительно ли работают современные двигатели? Проверим на примере бензиновых агрегатов семейства TSI, предлагаемых Skoda.
Автомобили постоянно развиваются. Меняется в лучшую сторону не только экстерьер, салон и электронные гаджеты. Инженеры также улучшают компоненты, которые не видны. В последние годы двигатели развивались семимильными шагами.
Современные 1,2-литровые силовые агрегаты способны обеспечить производительность, сравнимую или даже лучшую, чем 1.6-литровый двигатель, выпущенный несколько лет назад. Чтобы не быть голословным, упомянем Fabia третьего поколения. Один из подготовленных для него бензиновых двигателей — 1.2 TSI, развивающий 90 л.с. при 4400–5400 об/мин и 160 Нм в диапазоне 1400–3500 об/мин. До 2010 года дилерские центры Skoda предлагали Fabia второго поколения с атмосферным двигателем 1.6 16V. Мотор классической конструкции выдавал 105 л.с. при 5600 об/мин и 153 Нм при 3800 об/мин.
Именно в этом и заключается уменьшение размеров — сохранение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении рабочего объема и снижении расхода топлива, который в случае с вышеупомянутыми автомобилями и двигателями был снижен с 6,9 до 4,7 л/100 км. «Умный» генератор, запускающий процесс интенсивной зарядки аккумулятора при торможении, а также система «Старт-Стоп», отвечающая за останов двигателя, когда его работа не нужна — например, после остановки автомобиля или подкатывания к перекрестку , так же работает на снижение расхода топлива минимальная скорость.
Чтобы наслаждаться расходом топлива до 20% ниже по сравнению с классическими атмосферными двигателями, водитель должен осознанно использовать преимущества современных агрегатов. В частности, их крутящий момент, определяющий динамику автомобиля. Согласно второму закону динамики Ньютона именно крутящий момент, обозначаемый символом Нм (ньютон-метр), преобразуется в ускорение. В свою очередь мощность (КМ) определяет, в первую очередь, максимальную скорость автомобиля. Двигатели TSI с турбонаддувом обладают высоким крутящим моментом, доступным быстро и в очень широком диапазоне оборотов. Это означает, что во время движения привод не нужно крутить на высокой скорости. В повседневной эксплуатации можно успешно удерживать стрелку тахометра в диапазоне 1500-2500 об/мин, наслаждаясь при этом низким уровнем шума в кабине и малым расходом топлива.
Технология TSI сочетает в себе турбонаддув с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, что за счет точной дозировки топлива гарантирует быструю реакцию на изменение положения педали газа. Это облегчает маневр обгона и может быть полезно в экстренной ситуации. Технология TSI, дебютировавшая более десяти лет назад, стала инновацией глобального масштаба. Skoda с самого начала участвовала в процессе их разработки и является одним из производителей с богатейшим опытом производства высокоэффективных бензиновых агрегатов — уже почти два миллиона автомобилей чешской марки с двигателями TSI отправились в путь.
Выпускаемые в настоящее время модели оснащаются двигателями TSI второго поколения. Конечно, даже их оптимизированная конструкция не освобождает водителя от заботы об автомобиле. Чрезвычайно важны, особенно для турбокомпрессора, регулярная проверка уровня масла, своевременная замена масла и правильное обращение с холодным двигателем – не прогревать его на остановке, не добавлять газ при запуске или использовать высокие обороты до прогрева масла хотя бы до 70 °С (информацию о его температуре можно считать с бортового компьютера большинства моделей Skoda).
Не выключайте двигатель сразу после остановки после длительного движения по автомагистрали или шоссе. Стоит подождать 1-2 минуты, пока турбонагнетатель остынет. С другой стороны, нет смысла отключать функцию Старт-Стоп. Компьютер анализирует ситуацию, обеспечивает надлежащее охлаждение компонентов двигателя и решает, можно ли его безопасно отключить.
