Сокращение и течение времени. Какой двигатель выбрать, чтобы не потерять деньги

В современном автомобильном мире турбированные бензиновые двигатели с относительно небольшой мощностью являются в некотором роде характерной чертой автомобилей массового класса. Это связано с тем, что благодаря турбонагнетателю достигается большая мощность при одновременном снижении расхода топлива. В этом материале мы сосредоточим свое внимание на избранных малолитражных силовых агрегатах, которыми стоит поинтересоваться при поиске подержанного автомобиля для себя, а также на тех, которых лучше избегать.

Рекомендуемые двигатели:

1.2 Чистая технология (PSA)

Этот двигатель является лучшим примером того, что уменьшение габаритов может идти рука об руку с безотказной работой. Пользователи и механики хвалят эту конструкцию за долговечность выше среднего и низкий расход топлива. Культура работы тоже хорошая, несмотря на трехцилиндровую конструкцию. Двигатель можно найти в варианте мощностью 130 л.с., а также в вариантах 110 л.с., 75 л.с. и 82 л.с.

Более слабые версии имеют впрыск во впускной коллектор и не имеют турбонагнетателя, что для некоторых пользователей будет настоящим преимуществом. Безнаддувные версии вышли на рынок в 2012 году, а турбированные – в 2014-м. Привод имеет меньший вес, уменьшенное внутреннее трение и двухступенчатую систему охлаждения. Немногие неисправности касаются, среди прочего вспомогательный ремень и негерметичный коленчатый вал. Двигатель можно найти, среди прочего в Peugeot 308 II или Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Фольксваген)

Это проект из семейства двигателей, отмеченных кодом EA211. Агрегат имеет 3 цилиндра и доступен также в безнаддувной версии (MPI). В приводе ГРМ производитель применил ремень, который дешевле и долговечнее (на удивление) по сравнению с более старыми конструкциями с цепным приводом (EA111). Мотор без турбокомпрессора можно встретить, например, в VW Polo, Seat Ibiza или Skoda Fabia. Он появился на рынке в 2011 году и развивает мощность от 60 до 75 л.с. Его динамика находится на приемлемом уровне.

Пользователи говорят, что это идеальный двигатель для передвижения по городу. На дороге может не хватать мощности, особенно при обгонах. Механики отмечают возникающие проблемы с насосом охлаждающей жидкости, так как он может преждевременно изнашиваться, хотя это не является распространенной проблемой. Двигатель имеет репутацию долговечного. Двигатель Supercharged 1.0 (TSI) выпускается с 2014 года и широко используется в моделях компактного класса Volkswagen Group, например, в Audi A3, VW Golf и Skoda Octavia или Rapid (с 2017 года). Этот бензиновый двигатель с турбонаддувом является эффективным и экономичным источником движения, который можно рекомендовать с чистой совестью.

1.4 TSI EA211 (Фольксваген)

Модернизированные двигатели, обозначенные кодом EA211, также представлены двигателем объемом 1.4 л. Двигатель имеет непосредственный впрыск и турбокомпрессор, а в некоторых вариантах также имеет систему отключения цилиндров для снижения среднего расхода топлива. Система охлаждения также претерпела изменения. Некоторые агрегаты 1.4 TSI были оснащены на заводе CNG.

Смотрите также: Водительское удостоверение. Категория B и буксировка прицепа

По мнению механиков, мотор недешев в эксплуатации, хотя затраты на возможный ремонт находятся в разумных пределах. Пока пользователи не указывают на повторяющиеся серьезные неисправности. Привод устанавливался на Seat Leon III или VW Golf VII.

Хонда 1.2/1.3 л (Хонда)

Просматривая предложения подержанных автомобилей, часто можно встретить избранные модели Honda с двигателем 1.2 или 1.3 под капотом. Это очень удачные конструкции, которые прослужат будущему владельцу долгие годы. Для этого проекта Хонда решила использовать несколько необычное решение, а именно, в течение длительного периода времени мотоциклы L-серии имели два клапана на цилиндр и две свечи зажигания на цилиндр. По мнению специалистов, следует регулярно (тщательно) проверять зазор клапанов и заменять рабочие жидкости. Агрегат можно найти в Honda Jazz и CR-Z.

1.0 ЭкоБуст (Форд)

Он появился в 2012 году и многими был признан важным шагом в эпоху малосерийных бензиновых двигателей. Мотор характеризуется небольшой снаряженной массой (менее 100 кг) и компактными габаритами при относительно высокой мощности. Практически сразу после своего дебюта он завоевал титул «Международный двигатель года 2012» и побывал под капотом Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max и Transit Courier.

Изначально Форд представил в продажу 100-сильную версию, а чуть позже и 125-сильную. Со временем появился и 140-сильный вариант. Водители хвалят конструкцию за гибкость, хорошую производительность и символический расход топлива. Механики обращают внимание на проблемы с системой охлаждения, которые могут появиться особенно у агрегатов, выпущенных в первый год выпуска. В них были течи, что могло привести к прогоранию прокладки под головкой, и даже деформации самой головки. В 2013 году инженеры внесли коррективы для решения проблемы. Сегодня можно найти автомобили, которые проехали более 300 1.0. км и до сих пор используются каждый день, что говорит о том, что XNUMX EcoBoost — это проект, который стоит рекомендовать.

Лучше избегать этих двигателей:

0.6 и 0.7 R3 (умный)

По словам механиков, агрегат часто требовал ремонта (даже капитального) после пробега менее 100 450 км. км. Его можно найти в Lubricants (поколение W600). Первоначально предложение включало объем 3 см45 и мощность 51 л.с. Вскоре после премьеры Смарт заметил, что такая мощность не удовлетворит покупателей. Поэтому были представлены новые варианты мощностью 61 и 2002 л.с., а в 0.7 году дебютировал XNUMX-литровый вариант.

Пользователи говорят, что ремонт работающего и поврежденного мотора в неавторизованном сервисе стоит несколько тысяч злотых. Конечно, в ASO мы будем платить гораздо больше. Кроме того, двигатель часто выходит из строя со сцеплением, турбонагнетателем и цепью ГРМ.

1.0 ЭкоТек (Опель)

Этот двигатель использовался в автомобилях Opel в середине девяностых годов. После многих лет интенсивной работы и ряда испытаний в 1996 году было представлено семейство моторов Family 0. Чрезвычайно популярным был агрегат объемом 1.0 л, имевший три цилиндра, 12 клапанов и цепь ГРМ. Мощность варьировалась от 54 до 65 л.с. Первое поколение называлось EcoTec, второе TwinPort и третье EcoFlex.

Бензин был установлен в том числе в Корси (B, C и D) и Агилия (A и B). Двигатель не очень экономичный и имеет низкую культуру работы. После пробега более-менее 50тыс. км, часто начинает шуметь цепь ГРМ. Кроме того, двигатель имеет тенденцию чрезмерно потреблять масло. Течи, особенно вокруг клапанной крышки, практически стандартны. Что еще хуже, датчики давления масла также выходят из строя. Проехав около 100 тыс. км может пропасть давление в двигателе. Клапан EGR также часто загрязняется. Лямбда-зонды и катушки зажигания могут сыграть злую шутку.

1.4 TSI Твинчарджер (Фольксваген)

Мотор можно найти под капотом, например, Volkswagen Scirocco III или Seat Ibiza IV Cupra. Частая неисправность этого двигателя — растяжение цепи ГРМ. Также могут быть неисправны натяжитель и вариатор, отвечающий за управление фазами ГРМ. Бывают случаи поломки поршня и колец. Если блок поврежден, ремонт не будет дешевым. Кроме того, пользователи отмечают возможность выхода из строя магнитной муфты водяного насоса, неисправности системы впрыска и большой расход топлива. В городских условиях он может быть до 15 л/100 км, а в трассе надо готовиться к результату в районе 8 – 9 л/100 км. Механики говорят, что модели после 2010 года кажутся менее проблемными.

1.6 л.с. (БМВ/PSA)

Предполагалось, что это будет современная конструкция, отвечающая строгим требованиям по выбросам выхлопных газов и гарантирующая низкие эксплуатационные расходы. На деле оказалось немного иначе. Мотор увидел свет в 2006 году. Он оснащен шестнадцатиклапанной головкой блока цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Первоначально он устанавливался под капот MINI Cooper S, а вскоре после этого и на автомобили из Франции, такие как, например. DS3, DS4, DS5 и 308, и даже RCZ. Предложение включало версии от 140 до 270 л.с. Всего за несколько месяцев эксплуатации и пробега буквально 15 – 20 тысяч. км может быть проблема растянутой цепи ГРМ.

Конструкторы заявили, что в таком положении дел виноват натяжитель. Дефект был устранен по гарантии, но что интересно, сам элемент не модернизировался до 2010 года. К сожалению, случаи растянутого привода ГРМ известны и по сей день. Кроме того, пользователи двигателя 1.6 THP сообщают о проблеме чрезмерного расхода масла. Кроме того, может выйти из строя ПО силового агрегата, турбокомпрессор, у которого чаще всего ломается кожух, а также выпускной и впускной коллекторы.

1.2 TSI EA111 (Фольксваген)

Он дебютировал 11 лет назад. У него четыре цилиндра, непосредственный впрыск топлива и, конечно же, турбокомпрессор. Изначально двигатель боролся со значительными проблемами с ГРМ, в основе конструкции которого лежала цепь. После относительно небольшого пробега он может начать шуметь, растягиваться, и это тоже из-за неисправного натяжителя. 2012 год принес более новую конструкцию, получившую 16 клапанов (ранее было 8), ремень ГРМ и два вала (у EA111 был один вал). Кроме того, в первых агрегатах (до 2012 г.) могут быть дефекты прокладки ГБЦ, управляющей электроники, системы очистки выхлопных газов и повышенный расход масла. Механики также обращают внимание на турбину, в которой система управления может быть ненадежной. Двигатели 1.2 TSI первого поколения можно найти под капотом таких автомобилей, как VW Golf VI, Skoda Octavia II или Audi A3 8P.

Суммирование

Выше мы представили бензиновые агрегаты, особенности которых прекрасно определяют современный автомобильный рынок. Производители автомобилей стараются предоставить клиенту лучшие решения, но, как видите, иногда что-то может пойти не так. Ведь можно найти подержанный автомобиль с небольшим (укороченным) двигателем под капотом, который будет безотказным и отлично подойдет для повседневного использования.

Читайте также: Тестируем электрический Opel Corsa